一種汽車上的便攜式駐車器的制作方法

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，涉及一種汽車上的便攜式駐車器。

背景技術：

目前汽車上的隨車工具一般有以下幾種：三角警告牌、千斤頂、千斤頂搖桿、拖鉤、輪胎套筒和螺絲刀，以上工具都是汽車在行駛中出現故障時，所必須使用的一些常用工具。但汽車在路上出現故障需要維修時，往往駐車時無法找到合適的物體進行阻止汽車的滑行，可能會因為汽車的滑動而帶來不必要的安全隱患。

為了解決上述問題，一些人設計了停車器，如專利(CN2055113U)所公開的一種輕型車安全停車器，由底板、托板、支撐板和軸組成，該裝置可作為隨車的修理工具。

但該裝置也存在的缺陷，該裝置的結構比較簡單，支撐板和汽車的輪胎之間摩擦力比較小，容易造成相互的滑動，底板和地面也缺少相應的固定結構，容易導致兩者相對滑動。

技術實現要素：

本發明針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車上的便攜式駐車器，本發明所要解決的技術問題是：提高阻擋板和汽車輪胎之間的相對摩擦力，從而防止兩者相對滑動。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

一種汽車上的便攜式駐車器，本駐車器包括底板、支撐板和阻擋板，其特征在于，所述的支撐板的下端鉸接鉸接在底板上，所述的阻擋板的下端鉸接在底板上，所述的支撐板和阻擋板均能夠繞自身的鉸接點沿底板的長度方向擺動，通過擺動所述的支撐板和阻擋板能夠使兩者的上端部相抵靠，且兩者之間設有當兩者的上端部相抵靠時能夠將兩者的位置鎖定的卡接結構，所述阻擋板的外側表面上具有能夠增大該表面和目標車輪之間摩擦力的增粗結構。

其工作原理如下：汽車在有坡度的路上出現故障需要維修時，往往駐車時無法找到合適的物體進行阻止汽車的滑行，本駐車器在不使用時，通過旋轉支撐板和阻擋板繞各自的鉸接點轉動能夠依次和底板相疊合，這樣，大大減少了駐車器的占用空間，可以將該駐車器放置在車廂內作為隨車的工具，具有很大的便攜性。當需要本駐車器時，將駐車器的底板放置在地面上，通過旋轉支撐板和阻擋板，使兩者依次張開，將支撐板的上端部抵靠在阻擋板的上端部上，并通過卡接結構將兩者位置鎖定，這樣阻擋板、支撐板和底板的位置相對固定，將阻擋板的外側表面貼靠在汽車車輪的側面上去，當汽車車輪會因為有阻擋板的抵觸而無法滾動，起到安全駐車的作用。由于本駐車器在阻擋板的外側表面設置增粗結構，使得目標車輪不會相對于阻擋板打滑，不會產生小范圍的移動，進一步提高了駐車的安全性。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，作為一種方案，所述的增粗結構包括若干條固定在阻擋板外側表面上的加強筋，所述的加強筋沿阻擋板的長度方向分布，所述的加強筋和阻擋板的外側表面之間形成若干個波浪形的凹凸部。通過外加的加強筋對阻擋板進行補強，不僅能夠提高阻擋板的強度，防止其被車輪壓裂，同時由于加強板和阻擋板之間形成凹凸部，能夠和車輪側面的花紋相嵌合，提高了兩者的摩擦力。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，作為另一種方案，所述的增粗結構包括開設在阻擋板外側表面上的若干條波紋槽，所述的波紋槽和阻擋板的外側表面形成一個波紋面。通過在阻擋板上開槽來實現波紋面，不需要外加的物件，減少了制造的工序，同時也增加了阻擋面的摩擦力。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，作為另一種方案，所述的增粗結構包括固定在阻擋板外側表面上的橡膠層，所述的橡膠層的外側面為波紋面。本橡膠層也可以為塑料層，在阻擋板外側表面增加塑料層或者橡膠層，當車輪和阻擋板的外側表面相抵靠時，橡膠層會產生向內的彈性形變，增大了和車輪的接觸面積，因此提高了兩者的摩擦力。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，作為一種方案，所述的支撐板的上端部具有通過向內彎折形成的折邊一，所述的折邊一的外端具有通過向外彎曲形成的折邊二，所述的阻擋板的上端部具有通過向內彎折形成的折邊三，所述的卡接結構包括所述的折邊一、折邊二和折邊三，當支撐板和阻擋板的上端部相互抵靠時，所述的折邊三能夠搭接在所述的折邊二上。折邊一的外側面形成一個支撐面一，折邊二的外側面形成支撐面二，當折邊三搭接在折邊三上時，支撐面二對折邊三形成直接的支撐，支撐面一可以對折邊三進行輔助支撐，當折邊二因為壓力過大而導致彎曲變形時，折邊三可以越過支撐面二搭接在支撐面一上，這使得支撐面二可以繼續支撐，避免支撐面二崩潰后立刻倒塌的危險，提高了安全性。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，所述的折邊二呈向外彎曲的勾形，所述的折邊三呈向內彎曲的勾形。折邊二和折邊三具有方向相反的勾形，可以在兩者搭接的過程中相互鎖定，使得兩者不會相對滑動。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，作為另一種方案，所述的卡接結構包括固定在支撐板上端部的卡環和固定在阻擋板上端部的卡扣，當支撐板和阻擋板的上端部相互抵靠時，所述的卡扣能夠和所述的卡環相扣接。采用卡環和卡扣的連接方式來進行鎖定，安全性好，卡扣可以方便的扣合和打開，使得可拆卸性也比較好。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，作為第三種方案，所述的卡接結構包括開設在阻擋板上端內側面的卡槽，當支撐板和阻擋板的上端部相互抵靠時，所述的支撐板的上端部能夠局部插接在所述的卡槽內。采用卡槽的方式鎖定，主要在于卡槽的加工比較方便，只需要開設一道槽體即可，制造成本也比較低，但當支撐板的上端部和卡槽相卡接的時候，其鎖定作用也比較穩定。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，所述的底板包括固定板、滑塊一和滑塊二，所述的固定板上設有沿其長度方向的導向結構，所述的滑塊一和滑塊二滑動連接在該導向結構上，所述的支撐板的下端鉸接在所述的滑塊一上，所述的阻擋板的下端鉸接在滑塊二上，所述的滑塊一和導向結構之間通過調節螺釘一相定位，所述的滑塊二和導向結構二之間通過調節螺釘二相定位。通過擰緊或松開調節螺釘一和調節螺釘二，可以調節滑塊一和滑塊二相對于固定板的水平位置，使得支撐板和阻擋板下端的鉸接點可以移動，從而方便的調整兩者在使用狀態下和不使用狀態下的打開和折疊。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，所述的導向結構包括導軌或滑槽。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，作為另一種方案，所述的底板包括固定板和若干個支座，所述的支座沿固定板的長度方向依次分布，本駐車器還包括兩根鉸接軸，每個支座上均設有能插接所述的鉸接軸的插孔，所述的支撐板的下端通過其中一根鉸接軸鉸接在所述的其中一個支座上，所述的阻擋板通過另一根鉸接軸鉸接在另一個支座上。本方案采用有限的調整方式，通過預先設置多個支座來實現對鉸接點的調整，使用比較方便，后期無需過于的改造和調整，結構比較簡便。

在上述的一種汽車上的便攜式駐車器中，所述的阻擋板設置在固定板的前端，所述的支撐板設置在固定板的后端，所述的固定板的后端部具有朝下的鉤頭，所述的鉤頭呈弧形，所述的鉤頭的下端延伸至固定板下端面的下方，所述的固定板和鉤頭為一體式結構，該固定板和鉤頭采用具有彈性的金屬板制成。設置有金屬的彈性鉤頭，當固定板放置在地面上時，彈性鉤頭的端部和地面相接觸，通過彈性變形對固定板施加一個向前的作用力，當固定板受到車輪的向后的作用力越強時，該鉤頭越能扎入地面中，越能對固定板提供更大的作用力，因此保證了固定板和地面不會相對滑動，提高安全性。

與現有技術相比，本發明的優點如下：

1、由于本駐車器在阻擋板的外側表面設置增粗結構，使得目標車輪不會相對于阻擋板打滑，不會產生小范圍的移動，進一步提高了駐車的安全性。

2、本駐車器通過外加的加強筋對阻擋板進行補強，不僅能夠提高阻擋板的強度，防止其被車輪壓裂，同時由于加強板和阻擋板之間形成凹凸部，能夠和車輪側面的花紋相嵌合，提高了兩者的摩擦力。

3、本駐車器設置有金屬的彈性鉤頭，鉤頭通過彈性變形對固定板施加一個向前的作用力，保證了固定板和地面不會相對滑動，提高安全性。

附圖說明

圖1是實施例一中的駐車器的結構立體示意圖。

圖2是實施例一中的駐車器的側視圖。

圖3是實施例二中的駐車器的結構側視圖。

圖4是實施例三中的駐車器的結構側視圖。

圖5是實施例六中的駐車器的結構示意圖。

圖6是實施例七中的駐車器的結構示意圖。

圖7是實施例四中的駐車器的結構示意圖。

圖8是實施例五中的駐車器的結構示意圖。

圖中，1、底板；11、固定板；12、滑塊一；13、滑塊二；14、導向結構；15、調節螺釘一；16、調節螺釘二；17、支座；18、鉸接軸；19、鉤頭；2、支撐板；3、阻擋板；4、卡接結構；41、折邊一；42、折邊二；43、折邊三；44、卡扣；45、卡環；46、卡槽；5、增粗結構；51、加強筋；52、凹凸部；53、波紋槽；54、橡膠層。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

實施例一：

如圖1和圖2所示，本駐車器包括底板1、支撐板2和阻擋板3，支撐板2的下端鉸接鉸接在底板1上，阻擋板3的下端鉸接在底板1上，支撐板2和阻擋板3均能夠繞自身的鉸接點沿底板1的長度方向擺動，通過擺動支撐板2和阻擋板3能夠使兩者的上端部相抵靠，且兩者之間設有當兩者的上端部相抵靠時能夠將兩者的位置鎖定的卡接結構4。

本實施例中，卡接結構4包括折邊一41、折邊二42和折邊三43，支撐板2的上端部通過向內彎折形成折邊一41，折邊一41的外端通過向外彎曲形成折邊二42，阻擋板3的上端部通過向內彎折形成折邊三43。當支撐板2和阻擋板3的上端部相互抵靠時，折邊三43能夠搭接在折邊二42上。折邊一41的外側面形成一個支撐面一，折邊二42的外側面形成支撐面二，當折邊三43搭接在折邊三43上時，支撐面二對折邊三43形成直接的支撐，支撐面一可以對折邊三43進行輔助支撐，當折邊二42因為壓力過大而導致彎曲變形時，折邊三43可以越過支撐面二搭接在支撐面一上，這使得支撐面二可以繼續支撐，避免支撐面二崩潰后立刻倒塌的危險，提高了安全性。折邊二42呈向外彎曲的勾形，折邊三43呈向內彎曲的勾形。折邊二42和折邊三43具有方向相反的勾形，可以在兩者搭接的過程中相互鎖定，使得兩者不會相對滑動。

本駐車器的阻擋板3的外側表面上具有能夠增大該表面和目標車輪之間摩擦力的增粗結構5，具體來說，本實施例中，增粗結構5包括若干條固定在阻擋板3外側表面上的加強筋51，加強筋51沿阻擋板3的長度方向分布，加強筋51和阻擋板3的外側表面之間形成若干個波浪形的凹凸部52。通過外加的加強筋51對阻擋板3進行補強，不僅能夠提高阻擋板3的強度，防止其被車輪壓裂，同時由于加強板和阻擋板3之間形成凹凸部52，能夠和車輪側面的花紋相嵌合，提高了兩者的摩擦力。

阻擋板3設置在固定板11的前端，支撐板2設置在固定板11的后端，固定板11的后端部具有朝下的鉤頭19，鉤頭19呈弧形，鉤頭19的下端延伸至固定板11下端面的下方，固定板11和鉤頭19為一體式結構，該固定板11和鉤頭19采用具有彈性的金屬板制成。設置有金屬的彈性鉤頭19，當固定板11放置在地面上時，彈性鉤頭19的端部和地面相接觸，通過彈性變形對固定板11施加一個向前的作用力，當固定板11受到車輪的向后的作用力越強時，該鉤頭19越能扎入地面中，越能對固定板11提供更大的作用力，因此保證了固定板11和地面不會相對滑動，提高安全性。

其工作原理如下：汽車在有坡度的路上出現故障需要維修時，往往駐車時無法找到合適的物體進行阻止汽車的滑行，本駐車器在不使用時，通過旋轉支撐板2和阻擋板3繞各自的鉸接點轉動能夠依次和底板1相疊合，這樣，大大減少了駐車器的占用空間，可以將該駐車器放置在車廂內作為隨車的工具，具有很大的便攜性。當需要本駐車器時，將駐車器的底板1放置在地面上，通過旋轉支撐板2和阻擋板3，使兩者依次張開，將支撐板2的上端部抵靠在阻擋板3的上端部上，并通過卡接結構4將兩者位置鎖定，這樣阻擋板3、支撐板2和底板1的位置相對固定，將阻擋板3的外側表面貼靠在汽車車輪的側面上去，當汽車車輪會因為有阻擋板3的抵觸而無法滾動，起到安全駐車的作用。由于本駐車器在阻擋板3的外側表面設置增粗結構5，使得目標車輪不會相對于阻擋板3打滑，不會產生小范圍的移動，進一步提高了駐車的安全性。

實施例二：

如圖3所示，本實施例大致內容和實施例一相同，所不同之處在于，本實施例中，作為另一種方案，增粗結構5包括固定在阻擋板3外側表面上的橡膠層54，橡膠層54的外側面為波紋面。本橡膠層54也可以為塑料層，在阻擋板3外側表面增加塑料層或者橡膠層54，當車輪和阻擋板3的外側表面相抵靠時，橡膠層54會產生向內的彈性形變，增大了和車輪的接觸面積，因此提高了兩者的摩擦力。

實施三：

如圖4所示，本實施例大致內容和實施例一相同，所不同之處在于，本實施例中，作為另一種方案，增粗結構5包括開設在阻擋板3外側表面上的若干條波紋槽53，波紋槽53和阻擋板3的外側表面形成一個波紋面。通過在阻擋板3上開槽來實現波紋面，不需要外加的物件，減少了制造的工序，同時也增加了阻擋面的摩擦力。

實施例四：

如圖7所示，本實施例大致內容和實施例一相同，所不同之處在于，本實施例中，作為另一種方案，卡接結構4包括固定在支撐板2上端部的卡環45和固定在阻擋板3上端部的卡扣44，當支撐板2和阻擋板3的上端部相互抵靠時，卡扣44能夠和卡環45相扣接。采用卡環45和卡扣44的連接方式來進行鎖定，安全性好，卡扣44可以方便的扣合和打開，使得可拆卸性也比較好。

實施例五：

如圖8所示，本實施例大致內容和實施例一相同，所不同之處在于，本實施例中，作為另一種方案，卡接結構4包括開設在阻擋板3上端內側面的卡槽46，當支撐板2和阻擋板3的上端部相互抵靠時，支撐板2的上端部能夠局部插接在卡槽46內。采用卡槽46的方式鎖定，主要在于卡槽46的加工比較方便，只需要開設一道槽體即可，制造成本也比較低，但當支撐板2的上端部和卡槽46相卡接的時候，其鎖定作用也比較穩定。

實施例六：

如圖5所示，本實施例大致內容和實施例一相同，所不同之處在于，本實施例中，底板1包括固定板11、滑塊一12和滑塊二13，固定板11上設有沿其長度方向的導向結構14，滑塊一12和滑塊二13滑動連接在該導向結構14上，支撐板2的下端鉸接在滑塊一12上，阻擋板3的下端鉸接在滑塊二13上，滑塊一12和導向結構14之間通過調節螺釘一15相定位，滑塊二13和導向結構14二之間通過調節螺釘二16相定位。通過擰緊或松開調節螺釘一15和調節螺釘二16，可以調節滑塊一12和滑塊二13相對于固定板11的水平位置，使得支撐板2和阻擋板3下端的鉸接點可以移動，從而方便的調整兩者在使用狀態下和不使用狀態下的打開和折疊。本實施例中，導向結構14包括導軌或滑槽等。

實施例七：

如圖6所示，本實施例大致內容和實施例一相同，所不同之處在于，本實施例中，作為另一種方案，底板1包括固定板11和若干個支座17，支座17沿固定板11的長度方向依次分布，本駐車器還包括兩根鉸接軸18，每個支座17上均設有能插接鉸接軸18的插孔，支撐板2的下端通過其中一根鉸接軸18鉸接在其中一個支座17上，阻擋板3通過另一根鉸接軸18鉸接在另一個支座17上。本方案采用有限的調整方式，通過預先設置多個支座17來實現對鉸接點的調整，使用比較方便，后期無需過于的改造和調整，結構比較簡便。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、底板；11、固定板；12、滑塊一；13、滑塊二；14、導向結構；15、調節螺釘一；16、調節螺釘二；17、支座；18、鉸接軸；19、鉤頭；2、支撐板；3、阻擋板；4、卡接結構；41、折邊一；42、折邊二；43、折邊三；44、卡扣；45、卡環；46、卡槽；5、增粗結構；51、加強筋；52、凹凸部；53、波紋槽；54、橡膠層等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。