可定制車輛荷電狀態音調的制作方法

本公開涉及用于混合動力車輛和電動車輛的荷電狀態指示器。

背景技術：

當電池需要再充電時，一些混合動力車輛和電動車輛使用充電端口將車輛連接到充電電纜。車輛可提供充電電纜與充電端口之間正確連接的指示，以向駕駛員發出車輛正在被再充電的警報。一旦正確連接，車輛電池將繼續充電，直到充電電纜與充電端口斷開連接或者充電操作以其它方式被終止為止。

技術實現要素：

一種系統包括控制器，所述控制器被配置為：響應于車輛電池的電量超過第一閾值，激活換能器以產生第一用戶指定聲音。第一用戶指定聲音指示所述電量已經超過第一閾值。所述控制器還被配置為：響應于所述電量超過第二閾值，激活所述換能器以產生用于指示所述電量已經超過所述第二閾值的與所述第一用戶指定聲音不同的第二用戶指定聲音。

一種車輛包括音頻換能器和控制器。所述控制器被配置為：響應于電池的荷電狀態(soc)超過由車輛的用戶設置的電量水平閾值(clt)，激活所述音頻換能器以生成所述soc已經超過所述clt的指示，其中，所述指示由所述用戶提供的數據來定義并且根據由所述用戶指定的規則而與所述clt關聯。

根據本發明的一個實施例，所述控制器還被配置為：經由網絡將所述clt發送到與所述控制器配對的外部裝置。

根據本發明的一個實施例，所述控制器還被配置為：從與所述控制器配對的裝置上傳所述數據。

根據本發明的一個實施例，所述控制器還被配置為：從外部服務器下載所述數據。

一種用于車輛的控制方法包括：響應于電池的荷電狀態(soc)超過由車輛的用戶設置的電量水平閾值(clt)，由控制器激活換能器以產生指示所述soc已經超過所述clt的指示，并且所述指示由所述用戶提供的數據來定義并根據由所述用戶指定的規則而與所述clt關聯。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：由所述控制器將所述數據從配對的裝置上傳到內部存儲器。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：由所述控制器將所述數據從外部服務器下載到內部存儲器。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：響應于所述電池正在經歷錯誤狀態的指示，操作所述控制器以生成所述電池正在經歷錯誤狀態的指示，其中，所述指示由所述用戶提供的附加數據來定義并且根據由所述用戶指定的附加規則與所述錯誤狀態關聯。

根據本發明的一個實施例，所述指示是音頻音調。

根據本發明的一個實施例，所述指示是來自光源的光。

附圖說明

圖1是車輛的示意圖；

圖2是用于提供充電完成指示的控制邏輯流程圖。

具體實施方式

在此描述了本公開的實施例。然而，應該理解的是，所公開的實施例僅是示例，并且其它實施例可以采用各種可替代形式。附圖無需按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應被解釋為具有限制性，而僅作為用于教導本領域技術人員以多種形式利用本發明的代表性基礎。如本領域普通技術人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各種特征可以與在一個或更多個其它附圖中示出的特征組合，以產生未明確被示出或描述的實施例。示出的特征的組合提供用于典型應用的代表性實施例。然而，可期望將與本公開的教導一致的特征的各個組合和變型用于特定的應用或實施方式。

圖1描繪了車輛10的俯視示意圖。車輛10包括電池12、充電端口14和換能器16。充電端口14可用于使用傳統的電池充電源(未示出)給電池12充電。通常，用戶可將充電電纜連接到充電端口14，以允許電池12存儲用于行駛的能量。然而，本公開也可考慮無線充電。車輛10還包括電池充電警報系統18。電池充電警報系統18可包括控制器20、人機界面22、內部存儲器24和外部服務器26。此外，裝置28可與控制器20配對以發送通過電池充電警報系統交換的信息。裝置28可經由藍牙網絡、wi-fi網絡、專用短程通信或者通過直接的有線通信來與控制器20配對。盡管下面描述為使用換能器16，但是電池充電警報系統18還可指示控制器20通過人機界面22來提供指示。

在使用期間，電池12可能消耗電荷并且需要再充電。電池12的再充電可發生在電池12不具有基本上充滿電的任何點。例如，當電池在這樣的時間(諸如電池12處于從1％的電量到99％的電量的任何位置處的時間)期間被完全消耗或被部分消耗時，用戶可將充電電纜連接到充電端口14。在使用期間，控制器20可通過界面提供電量水平指示，以提供關于電池12的電量水平的信息。同樣，控制器20可通過換能器16提供電量水平指示，以在電池12達到各種電量水平時提供電量水平指示。如下面將更詳細地描述的，可使用可聽反饋或可視反饋來做出電量水平指示。

例如，當電池12的荷電狀態超過閾值時，控制器20可激活換能器16以提供標識該閾值的可聽音調(tone)。通常，可聽音調由車輛10的制造商預加載，而駕駛員必須了解哪個可聽音調與電池12的荷電狀態的哪個閾值相符。此外，所述閾值可由車輛10的制造商預加載。例如，制造商通常將閾值四等分，使得電池12的荷電狀態在25％、50％、75％和被充滿電時超過閾值。然而，也可實現對電池12的電量水平閾值的定制。

駕駛員可能期望指定電池12的荷電狀態的電量水平閾值。對電池12的電量水平閾值的指示以及電量水平閾值(其中，在電量水平閾值處產生電量水平閾值指示)兩者進行定制會是有利的。例如，駕駛員可能喜歡每次超過電量水平閾值時通過換能器16產生的特定的音調。同樣，駕駛員可能喜歡基于超過不同的電量水平閾值而通過換能器16產生的不同的音調，并將控制器20配置為產生指定音調。駕駛員還可能喜歡不同類型的電量水平閾值，并且將控制器20配置為根據規定指定電量水平閾值的規則來通過換能器16產生指示。例如，駕駛員可能喜歡在電池12被耗盡時、在電量水平超過33％時、在電量水平超過66％時或者在電池12被充滿電時的電池12的荷電狀態的指示，并且將控制器20配置為當電池12的荷電狀態超過那些閾值時產生指示。換句話說，可通過根據駕駛員的規則來指定電池12的電量水平閾值。因此，由駕駛員設置的規定電量水平閾值的規則可被配置到控制器20中，并且使用換能器16來產生指示。

此外，駕駛員可向控制器20指定針對超過電量水平閾值或下降到電量水平閾值以下的不同的規則。例如，當電池12正在充電時，駕駛員可能僅期望通過換能器16指示電池12具有超過33％的荷電狀態、超過66％的荷電狀態或被充滿電的荷電狀態。駕駛員能夠將該電量水平閾值規則指定到控制器20中，并定制在何時通過換能器16產生關于電池12的荷電狀態的警報。同樣，駕駛員可能期望指定電池12的荷電狀態在何時下降到特定的電量水平閾值以下。例如，當電池12被消耗時，駕駛員可能期望通過換能器16指示電池下降到75％、50％、25％以下或者電池12基本被用盡。控制器20被配置為使得駕駛員可針對電池12的充電或電池12的消耗使用不同的規則。再次，控制器20允許駕駛員在針對超過電量水平閾值或下降到電量水平閾值以下定制的閾值水平方面提供指定的輸入。

控制器20還可向換能器16指定哪個指示與電池的指定電量水平閾值關聯。駕駛員還可向控制器20指定與針對電池充電和電池消耗兩者定制的規則關聯的特定指示。例如，駕駛員可向控制器20指定與電池12的荷電狀態超過33％關聯的第一指示。駕駛員還可向控制器20指定與電池12的荷電狀態超過66％關聯的第二指示。最后，駕駛員還可向控制器20指定與電池12的荷電狀態為基本被充滿電關聯的第三指示。駕駛員可定制第一指示、第二指示和第三指示，使得第一指示與第二指示不同，第二指示與第三指示不同，并且第一指示與第三指示不同。通過針對超過電池12的不同電量水平閾值使用不同的指示，向駕駛員提供關于電池12的荷電狀態的瞬時反饋。

駕駛員還可通過換能器16向控制器20指定針對電池的荷電狀態下降到由駕駛員定制的特定電量水平閾值以下通過換能器16產生不同的指示。例如，駕駛員可向控制器20指定與電池12的荷電狀態下降到75％以下關聯的第四指示。駕駛員還可向控制器20指定與電池12的荷電狀態下降到50％以下關聯的第五指示。同樣，駕駛員還可向控制器20指定與電池12的荷電狀態下降到25％以下關聯的第六指示。最后，駕駛員還可向控制器20指定與電池12的荷電狀態基本上被耗盡關聯的第七指示。如上所述，這些指示可以是可定制的，使得它們彼此不同。同樣，與針對電池充電的電量水平閾值關聯的指示可與和針對電池消耗的電量水平閾值關聯的指示不同。因此，當電池12的荷電狀態超過指定電量水平閾值時，可通過由控制器20激活的換能器16產生定制的指示。

如上所述，換能器16可被配置為產生電池電量閾值的可聽指示或可視指示。換能器16可以是光源，使得在激活時，換能器16使用不同的燈光模式來指示電池12的荷電狀態。例如，換能器16可產生以不同的頻率點亮的多種顏色，以指示超過電量水平閾值。駕駛員可通過控制器20定制哪種顏色指示特定的電量水平閾值以及用于當電池12正在充電或電池12正消耗時進行指示的閃爍模式。同樣，駕駛員可向控制器20指定使用顏色模式或閃爍模式的任意組合，其中，該任意組合可通過換能器16向駕駛員指示電池12的荷電狀態。這允許控制器20通過換能器16來向特定駕駛員提供定制的電池的荷電狀態的可視指示。

換能器16還可以是安裝到車輛10發動機罩30的揚聲器。當換能器16是揚聲器時，電池充電警報系統18使用控制器20來從換能器16產生可聽音調。如上所述，電池充電警報系統18可允許通過換能器16來產生可定制的音調。駕駛員可從配對的裝置28上傳音頻文件，其中，該音頻文件被存儲在內部存儲器24上。當駕駛員創建用于將指示與電量水平閾值進行關聯的規則時，控制器20將被配置為讀取內部存儲器24并從配對的裝置28中選擇音頻文件以通過換能器16播放該文件。電池充電警報系統18允許駕駛員將所選擇的音頻文件與所選擇的電量水平閾值進行關聯，使得當電池的荷電狀態超過指定電量水平閾值時，控制器20通過換能器16播放來自內部存儲器24的文件。當電池的荷電狀態超過電量水平閾值時，駕駛員可選擇將通過換能器16播放的單個音頻文件，或者駕駛員可根據與電池充電或電池消耗關聯的每個單獨的電量水平閾值來選擇將通過換能器16播放的多個音頻文件。電池充電警報系統18還可被配置為使用與由駕駛員定制的電量水平閾值的任意組合相結合的單個文件或多個文件的任意組合。

例如，控制器20可訪問來自內部存儲器24的單個音頻文件以通過換能器16針對用于電池充電而選擇的每個電量水平閾值進行播放。控制器20還可訪問來自內部存儲器24的被駕駛員關聯到單獨的電量水平閾值的不同音頻文件，以在達到針對電池充電的每個特定電量閾值水平時進行播放。同樣，控制器20可訪問來自內部存儲器24的單個音頻文件以通過換能器16針對用于電池消耗而選擇的每個電量水平閾值進行播放。控制器還可訪問來自內部存儲器24的被駕駛員關聯到單獨的電量水平閾值的不同音頻文件，以在達到針對電池消耗的每個特定電量水平閾值時進行播放。電池充電警報系統18允許駕駛員上傳文件以定制電池充電指示。內部存儲器24能夠進行存儲，并且控制器20能夠播放任何類型的音頻文件，該音頻文件包括但不限于.wav、.mp3、.mp4或任何其它音頻存儲介質。

還可從外部服務器26下載音頻文件。用戶可通過配對的裝置28或人機界面22來訪問外部服務器26。在從外部服務器26下載之后，音頻文件可被存儲在內部存儲器24上。用戶可下載外部服務器26上可使用的任何音頻文件。再次，用戶可選擇單獨的音調或文件來在充電過程中進行播放，或者可選擇多個音頻文件在充電完成或充電消耗期間隨著超過各種閾值而在充電過程中進行播放。例如，當電池的荷電狀態超過每個閾值時，可播放單個音頻文件。當控制器20通過換能器16播放文件時，可以以各種時長播放單個音頻文件。當電池12的荷電狀態超過25％的閾值時，可以以第一時間間隔播放音頻文件。同樣，當電池12超過50％的閾值時，可以以第二時間間隔播放音頻文件，其中，第二時間間隔與第一時間間隔不同。

此外，控制器20可通過換能器16播放多個音頻文件。例如，當電池12的荷電狀態超過25％的閾值時，第一音頻文件可在預先選擇的時間間隔內播放。同樣，當電池12的荷電狀態超過50％的閾值時，第二音頻文件可在預先選擇的時間間隔內播放。所述預先選擇的時間間隔也可基于用戶的規則被確定。例如，第一音頻文件可在第一預先選擇的時間間隔內播放，第二音頻文件可在第二預先選擇的時間間隔內播放，其中，第一預定時間間隔與第二預定時間間隔不同。此外，可針對充電完成或充電消耗而播放不同的音頻文件。例如，如上所述，當電池12的荷電狀態正在增加時，控制器20通過換能器16播放單個音頻文件或多個音頻文件，當電池12的荷電狀態正在減少時，控制器20通過換能器16播放不同的單個音頻文件或不同的多個音頻文件。

電池12的荷電狀態也可被發送到配對的裝置28。控制器20還可被配置為向配對的裝置28發送指示電池12的當前荷電狀態的信號。同樣，控制器20還可被配置為當電池12具有超過預定閾值的荷電狀態時向配對的裝置28發送信號。例如，如果用戶定義規則使得控制器20在超過50％的閾值時提供電池12的荷電狀態的指示，則控制器20還可向配對的裝置28發送信號以向用戶通知電池12具有50％的荷電狀態。如上所述，用戶還可將控制器20配置為當電池12的荷電狀態超過任何預定閾值或者達到任何荷電狀態時向配對的裝置28提供通知。

由配對的裝置28從控制器20接收的通知可通過任何潛在網絡(諸如但不限于蜂窩網絡、wi-fi網絡、藍牙網絡、專用短程通信或任何其它通信方法)來發送。此外，由配對的裝置28接收的通知可以是任何通知手段(例如，sms消息、音頻警報、閃光燈或任何其它可視反饋指示、可聽反饋指示或觸覺反饋指示)。與換能器16類似，控制器20可被配置為在超過閾值期間向配對的裝置28提供由用戶選擇的指示的定制。控制器20還可被配置為基于用戶偏好來訪問單個音頻文件或多個音頻文件。如果用戶將控制器20配置為在配對的裝置28上播放音頻文件，則音頻文件可被存儲在內部存儲器24上或者配對的裝置28上。配對的設備28還可播放與通過換能器16播放的音頻文件不同的音頻文件。例如，配對的裝置28可播放與上述描述相符的第一組音頻文件，并且換能器16可播放與上述描述相符的第二組音頻文件。當電池12超過由用戶設置的預定閾值時，允許在配對的裝置28上播放的音頻文件與在換能器16上播放的音頻文件不同允許進行進一步的定制。

圖2描繪了控制器20使用的針對電池充電警報系統的控制邏輯的流程圖。在40，控制器20確定電池是否在使用中。如果車輛啟動，則電池在使用中，并且電池正在用于推進車輛。如果在40，控制器20確定電池處于指示電池的電量消耗的使用中，則在42，控制器20確定駕駛員是否已經預先設置了針對電池消耗的規則。在42，如果控制器20確定沒有用于當電池超過指示電池的荷電狀態的駕駛員指定電量水平閾值時指示控制器20在何時提供駕駛員指定指示的駕駛員指定規則，則在44，控制器20可使用預加載的電量水平閾值的指示。如果在42，控制器20確定存在用于當電池超過指示電池的荷電狀態的駕駛員指定電量水平閾值時指示控制器20在何時提供駕駛員指定指示的駕駛員指定規則，則在46，控制器20訪問該規則。

如上所述，在46訪問規則向控制器20提供了指示針對以下兩者的駕駛員指定序列的數據：用于指示電池的荷電狀態的電量水平閾值以及與指定的電量水平閾值相關的指示序列。在46訪問規則還允許控制器20向配對的裝置提供上面描述的各種指示。在48，控制器20使用來自46處的規則的數據來在超過與電池消耗相符的指定電量水平閾值時播放指定指示。返回來參考40，如果控制器20確定電池未在使用中，則在50，控制器20可確定電池是否正在充電。控制器20可通過例如驗證充電電纜被連接在充電端口處來確定電池正在充電。在50，控制器20還可驗證車輛正在通過任意無線充電系統進行充電。

在50，如果控制器20確定電池正在充電(該充電指示電池的充電完成)，則在52，控制器20確定駕駛員是否已經指定了用于在電池的荷電狀態超過定制的充電完成閾值時提供定制指示的規則。如上所述，在52處的充電完成閾值可以與在42處的定制的電荷消耗閾值不同。同樣，在52處的用于電池充電完成的定制指示可以與在42處的用于電荷消耗的定制指示不同。如果在52，控制器確定駕駛員沒有指定過指示駕駛員指定指示和充電完成閾值的規則，則在54，控制器20可使用預加載指示以及指示電池的荷電狀態的電量水平閾值。如果在52，控制器20確定駕駛員已經指定了用于在電池的荷電狀態超過定制的充電完成閾值時提供定制指示的規則，則在56，控制器20訪問該規則。

與電量消耗類似，在56訪問規則向控制器20提供了指示針對以下兩者的駕駛員指定序列的數據：電量水平閾值以及與指定的電量水平閾值相關的指示序列。再次，在56訪問規則允許控制器20向配對的裝置28提供以上描述的各種指示。在58，控制器20使用來自56處的規則的數據來播放超過與電池充電完成相符的指定電量水平閾值的指定指示。在58處的指定指示以及指定電量水平閾值與在48處的電量水平消耗的序列可以是相同的序列。在58處的在指定電量水平閾值的指定指示與在48處的電量水平消耗序列也可以是不同的序列。在58處的充電完成序列與在48處的電荷消耗序列兩者都可以實現如在圖1所述的任何駕駛員指定的警報或閾值。

返回來參考50，如果控制器確定電池沒有在充電，則在60，控制器20確定是否存在充電錯誤。在60處的充電錯誤可包括不正確地連接到充電端口的充電電纜、通過無線充電進行錯誤通信或者妨礙充電線纜給電池充電的任何其它問題。如果在60，控制器確定不存在電池充電錯誤，則在52，控制器20確定駕駛員是否已經指定了用于提供針對電池超過定制的充電完成閾值的荷電狀態的定制指示的規則。如果在60，控制器確定存在電池充電錯誤，則在62，控制器確定駕駛員是否已經指定了用于提供針對充電錯誤的定制指示的規則。如果在62，駕駛員沒有指定用于充電錯誤的定制指示的規則，則在64，控制器20選擇預加載的針對充電錯誤的指示。如果在62，駕駛員已經指定了用于定制充電錯誤的指示的規則，則在66，控制器20訪問該規則。在68，控制器20使用來自66處的規則的數據來播放針對充電錯誤而選擇的指定指示。在66處的充電錯誤的定制與電池的充電完成和電池的電量消耗兩者的定制相符。電池充電警報系統為駕駛員提供在電池充電情況期間進行警報的全面定制。

雖然以上描述了示例性實施例，但是這些實施例并不意在描述權利要求涵蓋的所有可能形式。說明書中所使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應理解的是，可在不脫離本公開的精神和范圍的情況下做出各種改變。如前所述，可將各種實施例的特征進行組合以形成本發明的可能未明確被描述或示出的進一步的實施例。盡管針對一個或更多個期望特性，各種實施例已經被描述為提供優點或優于其它實施例或現有技術實施方式，但是本領域的普通技術人員應認識到，根據特定的應用和實施方式，一個或更多個特征或特性可被折衷以實現期望的整體系統屬性。這些屬性可包括但不限于成本、強度、耐用性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維護性、重量、可制造性、裝配的容易性等。因此，被描述為在一個或更多個特性方面不如其它實施例或現有技術實施方式滿足期望的實施例不在本公開的范圍之外，并且可被期望用于特定的應用。