一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置的制作方法

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置。

背景技術：

動車組次輪五級修時，為了滿足檢修規程中更換線纜的要求，需拆卸線槽。現車使用線槽升降裝置將線槽拆下，并用工裝凳支撐來配合完成線纜更換。但是線纜更換作業期間，由于工裝凳過高且無法移動導致無法進行倒拉車作業，會造成以下影響：(1)長期占用檢修臺位，無法進行流水化作業，檢修臺位浪費嚴重；(2)現有工裝施工空間狹小，操作不便，容易產生磕碰傷，且影響施工質量。

技術實現要素：

(一)要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置，以解決現有檢修時，長期占用檢修臺位，無法進行流水化作業，檢修臺位浪費嚴重的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置，其包括多組吊掛支撐框架，以及用于穿過多組所述吊掛支撐框架且設置在多組所述吊掛支撐框架底面上的承載托架，多組所述吊掛支撐框架間隔排列在車體底部，且多組所述吊掛支撐框架的上端與所述車體的安裝梁連接；所述承載托架與多組所述吊掛支撐框架可相對移動。

其中，所述吊掛支撐框架包括豎向設置的兩側縱梁，以及連接兩側所述縱梁下部的橫梁，兩側所述縱梁的頂端分別設有連接部，所述連接部用于與所述車體的安裝梁連接。

其中，兩側所述縱梁下部的相對位置處設有安裝孔，所述橫梁通過所述安裝孔安裝在所述縱梁上，所述橫梁延伸出所述安裝孔的兩端設有豎向銷孔，通過安裝在豎向銷孔中的固定銷將所述橫梁相對于所述縱梁固定。

其中，所述連接部為t型栓，所述車體的安裝梁的下端構造有t型槽，通過所述t型栓安裝在所述t型槽中實現所述吊掛支撐框架與所述車體的安裝梁連接。

其中，所述t型栓處設有止轉結構。

其中，所述承載托架包括托架本體，沿所述托架本體的長度方向間隔設有多根托板。

其中，所述托架本體的兩端分別設有翻邊結構，相鄰所述托架本體之間通過翻邊結構對接實現可拆卸連接。

其中，所述縱梁的外側面、頂面以及所述t型栓的頂面均設有彈性塊。

其中，所述托板上設有彈性塊。

其中，所述彈性塊為橡膠塊。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

本發明提供的一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置，其包括多組吊掛支撐框架，以及用于穿過多組所述吊掛支撐框架且設置在多組所述吊掛支撐框架底面上的承載托架，所述承載托架用于承載車體拆卸的線槽，多組所述吊掛支撐框架間隔排列在車體底部，且多組所述吊掛支撐框架的上端與所述車體的安裝梁連接；所述承載托架與多組所述吊掛支撐框架可相對移動；從而線槽下車后可隨車體移動，不占用固定臺位，為后續車輛入修提供臺位，根據生產需求，進行流水化作業，從而節約了大量的人力和物力，提高了生產效率。

該裝置使車下施工空間增大，提高單車配線生產效率，改善配線工藝質量。

附圖說明

圖1本發明實施例一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置的爆炸圖；

圖2為本發明實施例一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置的連接圖；

圖3為本發明實施例一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置的整體連接圖；

圖中：10：吊掛支撐框架；11：縱梁；12：橫梁；13：安裝孔；14：固定銷；15：t型栓；20：承載托架；21：托架本體；22：托板；23：翻邊結構；30：安裝梁；31：t型槽。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以視具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

此外，在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1-3所示，為本發明實施例提供的一種軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置，其包括多組吊掛支撐框架10，以及用于穿過多組所述吊掛支撐框架10且設置在多組所述吊掛支撐框架10底面上的承載托架20，承載托架20用于承載車體拆卸下來的線槽，多組所述吊掛支撐框架10間隔排列在車體底部，且多組所述吊掛支撐框架10的上端與所述車體的安裝梁30連接，利用車體本身設備的安裝梁30固定，滿足倒拉車作業要求；所述承載托架20與多組所述吊掛支撐框架10可相對移動，當線槽拆卸下來之后，放置在承載托架20上，可以實行倒拉車作業，使得吊掛支撐框架10隨車體一起移動，離開承載托架20，以方便檢修或者更換新線纜，也便于車體進行下一道工序的檢修作業，不占用固定臺位，為后續車輛入修提供臺位，根據生產需求，進行流水化作業，從而節約了大量的人力和物力，提高了生產效率。而且該裝置使車下施工空間增大，提高單車配線生產效率，改善配線工藝質量。

具體地，如圖1所示，所述吊掛支撐框架包括豎向設置的兩側縱梁11，以及連接兩側所述縱梁11下部的橫梁12，形成倒龍門架結構，兩側所述縱梁11的頂端分別設有連接部，所述連接部用于與所述車體的安裝梁30連接，多組橫梁12形成的平面用于放置承載托架20，承載托架20的寬度與兩側縱梁11之間的寬度相匹配，以使得承載托架20不會出現相對移動。具體地，兩側所述縱梁11下部的相對位置處設有安裝孔13，所述橫梁12通過穿過所述安裝孔13快速安裝在所述縱梁11上，所述橫梁12延伸出所述安裝孔13的兩端設有豎向銷孔，通過安裝在豎向銷孔中的固定銷14將所述橫梁12相對于所述縱梁11固定，連接簡單，拆裝容易，便于線槽拆裝。

其中，所述車體的安裝梁30在正常使用時用于吊掛車下設備，在檢修時，車下設備全部拆除，露出安裝梁30，車體的安裝梁30的下端本身構造有t型槽31，本發明通過將連接部設置為t型栓15，利用所述t型栓15安裝在所述t型槽31中實現所述吊掛支撐框架10與所述車體的安裝梁30連接，在安裝時，先將t型栓15旋轉一定的角度，使得t型栓15頭部的長度方向沿t型槽31的長度方向安裝在t型槽31中，然后旋轉90度，使得t型栓15的頭部卡在t型槽31中，實現兩者連接，為了防止t型栓15轉動松脫，在t型栓15處設有止轉結構。

其中，所述承載托架20包括托架本體21，沿所述托架本體21的長度方向間隔設有多根托板22，用于托住線纜。如圖1、2所示，所述托架本體21的兩端分別設有翻邊結構23，相鄰所述托架本體21之間通過翻邊結構23對接實現可拆卸連接。從而可以根據需要拆卸的線纜長度，選擇需要連接的托架本體21的個數，以達到需要的長度，如圖3所示，為軌道車輛用線槽拆裝吊掛裝置的整體連接圖。

其中，所述縱梁11的外側面、頂面、所述t型栓15的頂面以及托板22上表面均設有彈性塊，從而在該裝置與車輛的接觸處均設置彈性塊，以防止劃傷車輛，優選地，所述彈性塊為橡膠塊。

當進行車下配線作業時，使用該裝置可使拆卸線槽隨車移動，根據工序需要，進行流水化作業，從而節約了大量的人力和物力，提高了生產效率。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。