一種特殊電動汽車后橋架的制作方法

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種特殊電動汽車后橋架。

背景技術：

電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動汽車(ev)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。

電動汽車后橋就是指汽車后面那根橋。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，后橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。而后橋架在整個后橋中起著至關重要的作用，它決定了整個后橋的承載能力，和使用時的安全穩定性。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種特殊電動汽車后橋架，通過模具注塑的方式一體成型，有效提高了后橋架的生產效率和加工精度，確保了后橋架具有更好的結構穩定性，降低了生產成本。本發明的電動汽車后橋架還通過兩個完全相同的零件對接而成，使用時更加方便，緊固時更加便利。

本發明的技術方案如下：

一種特殊電動汽車后橋架，后橋架由兩個對接使用的主體結構組成，其特征在于：所述主體結構由模具注塑的方式一體成型，所述后橋架的中心位置為中心緊固孔，所述中心緊固孔由所述主體結構的半圓孔組成，所述后橋架的上端為圓形頂面，所述后橋架的下端為正方形底面，所述后橋架整體成錐形結構，所述正方形底面的內切圓的直徑大于所述圓形頂面的直徑，所述后橋架的錐形面上并且靠近所述正方形底面的邊角位置設有輪軸固定端，所述輪軸固定端由所述后橋架錐形端面上的圓弧切除部形成，所述輪軸固定端上設有圓形防滑墊圈，所述防滑墊圈通過壓鉚的方式與所述輪軸固定端連接在一起，所述輪軸固定端上還設有固定通孔，所述固定通孔內未設置螺紋，所述正方形底面的邊角上設有防護圓弧，所述后橋架錐形端面上的圓弧切除部的側面上設有第一緊固端和第二緊固端，所述第一緊固端和所述第二緊固端在同一平面上，所述正方形底面與所述第一緊固端垂直。

進一步的，所述第一緊固端靠近所述圓形頂面，所述第二緊固端靠近所述正方形底面。

進一步的，所述主體結構的對接面的四周設有裝配圓角。

進一步的，所述主體結構由金屬鋁通過模具注塑的方式制成。

本發明的有益效果：

本發明提高了電動汽車后橋的承重能力，方便了操作人員的裝配操作，并且后橋架的零件精度更好，使用過程更加安全，使用壽命更長，并且整體上降低了生產成本，更適合大批量生產。

附圖說明

圖1為本發明的立體結構示意圖；

圖2為本發明的正面示意圖；

圖3為本實用新的俯視示意圖；

圖4為本發明的側面示意圖；

圖中：1、主體結構，2、中心緊固孔，3、圓形頂面，4、正方形底面，5、輪軸固定端，6、防滑墊圈，7、固定通孔，8、防護圓弧，9、第一緊固端，10、第二緊固端，11、裝配圓角。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，一種特殊電動汽車后橋架，能夠為電動汽車后橋提供更高的承載能力，使電動汽車在使用時后橋的穩定性更好，電動汽車在運行時更加安全可靠。另外能夠滿足電動汽車現今快速發展對大批量生產的要求，能有效提高生產效率，降低生產成本。本發明的后橋架由兩個對接使用的主體結構1組成，操作人員在進行裝配時更加方便，安裝效率更高，并且能夠確保安裝效果更好。所述主體結構1由模具注塑的方式一體成型，使零件的精度更高，能夠有效增加它的使用壽命，并且使生產效率大大提高，有效降低了生產成本。所述后橋架的中心位置為中心緊固孔2，中心緊固孔2用來固定后橋總成的主連接軸。所述中心緊固孔2由所述主體結構1的半圓孔組成，所述后橋架的上端為圓形頂面3，圓形頂面3的安裝方向與汽車輪轂方向相反，所述后橋架的下端為正方形底面4，正方形底面4用來與后驅動軸或后輪連接軸連接在一起。所述后橋架整體成錐形結構，整體結構強度更高，質量更輕便。所述正方形底面4的內切圓的直徑大于所述圓形頂面3的直徑，所述后橋架的錐形面上并且靠近所述正方形底面4的邊角位置設有輪軸固定端5，通過輪軸固定端5的位置與后驅動軸或后輪連接軸連接在一起。所述輪軸固定端5由所述后橋架錐形端面上的圓弧切除部形成，所述輪軸固定端5上設有圓形防滑墊圈6，采用螺絲柱加螺母的方式來進行固定連接，設置圓形防滑墊圈6可有效防止在緊固的過程中導致滑絲的情況出現，確保零件本身的結構強度。所述防滑墊圈6通過壓鉚的方式與所述輪軸固定端5連接在一起，使用更方便，在裝配固定中不需要單獨再放置墊圈，使緊固操作更加方便。所述輪軸固定端5上還設有固定通孔7，所述固定通孔7內未設置螺紋，如果設置螺紋孔，可能在緊固的過程中導致對零件的強度造成影響。所述正方形底面4的邊角上設有防護圓弧8，在裝配過程中起到防護的作用。所述后橋架錐形端面上的圓弧切除部的側面上設有第一緊固端9和第二緊固端10，所述第一緊固端9和所述第二緊固端10在同一平面上，所述正方形底面4與所述第一緊固端9垂直，在與電動汽車后橋主連接軸連接固定時通過第一緊固端9和第二緊固端10進行緊固操作，整個操作過程更方便，可以先將一半的零件放置在主軸上，再將另一半零件對接在一起然后進行緊固，通過第一緊固端9和第二緊固端10共同緊固可以確保緊固效果更好，并且緊固時的受力更均勻，從而可以從整體上增加后橋的使用壽命。

作為優選，所述第一緊固端9靠近所述圓形頂面3，所述第二緊固端10靠近所述正方形底面4，確保緊固時受力均勻，防止對主連接軸造成損傷，使電動汽車在運行過程中更加安全可靠。

作為優選，所述主體結構1的對接面的四周設有裝配圓角11，兩個主體結構在進行對接時由于公差的存在，在安裝時很難達到理想的完全無縫拼接的狀態，因此在對接面的四周設置裝配圓角11可以使安裝后整體更協調。

作為優選，所述主體結構1由金屬鋁通過模具注塑的方式制成，在保障零件具有較高的結構強度的基礎上還使零件的質量更輕，使用在電動汽車中，可以減少電動汽車的負擔，提高電動汽車的性能。

以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以作出若干改進或替換，這些改進或替換也應視為本發明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種特殊電動汽車后橋架。本發明采用的技術方案是：后橋架由兩個對接使用的主體結構組成，主體結構由模具注塑的方式一體成型，后橋架的中心位置為中心緊固孔，后橋架的上端為圓形頂面，后橋架的下端為正方形底面，后橋架整體成錐形結構，后橋架的錐形面上設有輪軸固定端，輪軸固定端上設有圓形防滑墊圈，輪軸固定端上還設有固定通孔，后橋架錐形端面上的圓弧切除部的側面上設有第一緊固端和第二緊固端。本發明的優點是：提高了電動汽車后橋的承重能力，方便了操作人員的裝配操作，并且后橋架的零件精度更好，使用過程更加安全，使用壽命更長，并且整體上降低了生產成本，更適合大批量生產。

技術研發人員：左學軍;周學錫
受保護的技術使用者：江蘇安捷利機電科技有限公司
技術研發日：2017.05.27
技術公布日：2017.09.29