差速裝置的制造方法
【專利摘要】提供能抑制被盆型齒輪和差速器箱攪起的油侵入通氣室的差速裝置。在差速裝置(3)中，在差速器蓋(7)的內部形成中間壁(24)，上述中間壁(24)具有包圍差速器殼(11)的外周部的圓弧狀的切口部(24A)，且沿著盆型齒輪(12)的端面從差速器蓋(7)的底部朝向上部延伸，從而將外罩(8)的內部分隔為設置盆型齒輪(12)的第1空間(25)和與第1空間(25)相鄰的第2空間(26)。另外，通氣室(18)形成于第2空間(26)，在通氣室(18)的下方比里壁(22)向外方鼓出的鼓出部(27)形成于差速器蓋(7)。
【專利說明】
差速裝置
技術領域
[0001]本發明涉及差速裝置，特別是涉及具有將外罩的內部和外部連通的通氣室的差速
目.0
【背景技術】
[0002]汽車等車輛所搭載的差速裝置構成為，具有盆型齒輪的差速器箱設置在外罩內，利用盆型齒輪的旋轉將存積于外罩內的油攪起進行潤滑。
[0003]另外，通氣室設于差速裝置，上述通氣室通過與油溫的變化等造成的內部溫度的變化相伴的氣體的膨脹或收縮而使氣體流通，使得外罩內部不會成為加壓狀態或負壓狀
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[0004]作為現有的具備通氣室的差速裝置，例如已知專利文獻I所記載的裝置。該差速裝置具備:差速器箱，其外周部設有盆型齒輪;外罩，其收納差速器箱；以及通氣室，其設于差速器箱的上方。
[0005]通氣室具備:底壁，其形成有將外罩的內部和通氣室連通的切口部；以及頂壁，其具有將外罩的外部和通氣室連通的通氣孔。
[0006]現有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻I:專利第4707250號公報
【發明內容】
[0009]發明要解決的問題
[0010]在這種現有的差速裝置中，盆型齒輪和通氣室設于外罩的內部的相同的空間，因此通過盆型齒輪的旋轉而攪起的油易于流到通氣室的下方。由此，油易于到達切口部，油經過切口部侵入通氣室，該油有可能從通氣孔向外部漏出。
[0011]本發明是著眼于上述這種問題而完成的，其目的在于提供能抑制被盆型齒輪和差速器箱攪起的油侵入通氣室的差速裝置。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]本發明的差速裝置具備:外罩，其包括通過接合面接合的第I外罩構件和第2外罩構件，在底部收納油;驅動行星齒輪軸，其具有驅動行星齒輪，支撐于第I外罩構件且旋轉自如，接受從動力源傳來的驅動力；差速器箱，其具備差速機構，該差速機構在外周部具有與驅動行星齒輪嚙合的盆型齒輪，設置于外罩的內部且旋轉自如，將從驅動行星齒輪軸傳來的驅動力輸出到與左右驅動輪連結的第I輸出軸和第2輸出軸;通氣室，其位于差速器箱的上方，形成于第2外罩構件的上部，具有:頂壁、位于頂壁的下部的底壁、連結頂壁和底壁且設置為相互相對的一對側壁、位于比第2外罩構件的接合面靠里側且連結頂壁、底壁以及一對側壁的里壁，頂壁、底壁以及一對側壁的端面被第I外罩構件封閉；連通孔，其形成于底壁，連通外罩的內部空間和通氣室；以及換氣孔，其形成于頂壁，連通通氣室和外罩的外部，在上述差速裝置中，在第2外罩構件的內部形成有中間壁，上述中間壁具有包圍差速器箱的外周部的圓弧狀的切口部，且沿著盆型齒輪的端面從第2外罩構件的底部往上部延伸，從而將外罩的內部分隔為設置盆型齒輪的第I空間和與第I空間相鄰的第2空間，通氣室形成于第2空間，在第2外罩構件中在通氣室的下方形成有比里壁向外方鼓出的鼓出部。
[0014]發明效果
[0015]這樣根據本發明，中間壁形成于第2外罩構件的內部，上述中間壁具有包圍差速器箱的外周部的圓弧狀的切口部，且沿著盆型齒輪的端面從第2外罩構件的底部往上部延伸，從而將外罩的內部分隔為設置有盆型齒輪的第I空間和與第I空間相鄰的第2空間。
[0016]由此，被設置于第I空間的盆型齒輪攪起的油要流入設置通氣室的第2空間，但該油被中間壁阻擋而不會過量地流入第2空間。
[0017]因而，能抑制被盆型齒輪攪起的油侵入通氣室，能防止油從通氣室向外罩的外部漏出。
[0018]另外，根據本發明，通氣室形成于第2空間，在通氣室的下方比里壁向外方鼓出的鼓出部形成于第2外罩構件。
[0019]由此，能通過鼓出部增大第2空間的容積并將通過盆型齒輪和差速器箱的旋轉而流通的油引導到鼓出部。因此，能減少通過盆型齒輪和差速器箱的旋轉而攪起的油的量，能更有效地抑制油到達通氣室，能更有效地抑制油侵入通氣室。
【附圖說明】
[0020]圖1是表示本發明的差速裝置的一個實施方式的圖，是車輛后部的俯視圖。
[0021]圖2是表示本發明的差速裝置的一個實施方式的圖，是車輛后部的側視圖。
[0022]圖3是表示本發明的差速裝置的一個實施方式的圖，是差速裝置的俯視圖。
[0023]圖4是表示本發明的差速裝置的一個實施方式的圖，是對于差速裝置從差速器殼觀看的差速器蓋的內部的圖。
[0024]圖5是表示本發明的差速裝置的一個實施方式的圖，是圖4的V— V方向向視截面圖。
[0025]圖6是表示本發明的差速裝置的一個實施方式的圖，是圖4的VI— VI方向向視截面圖。
[0026]圖7是表示本發明的差速裝置的一個實施方式的圖，是差速器蓋的主視圖。
[0027]附圖標記說明
[0028]3:差速裝置、5L:驅動軸(第I輸出軸)、5R:驅動軸(第2輸出軸)、6:差速器殼(第I夕卜罩構件)、7:差速器蓋(第2外罩構件)、6A:接合面(第I外罩構件的接合面)、7A:接合面(第2夕卜罩構件的接合面)、7B:底部(第2外罩構件的底部)、7C:上部(第2外罩構件的上部)、7D:周壁(第2外罩構件的周壁)、8:外罩、10:驅動行星齒輪軸、10A:驅動行星齒輪、11:差速器箱、12:盆型齒輪、13:行星齒輪軸(差速機構)、14A、14B:行星齒輪(差速機構)、15A、15B:半軸齒輪(差速機構)、16L、16R:驅動輪、18:通氣室、19:頂壁、19A:換氣孔、20:底壁、20A:連通孔、20a:開口端(連通孔的上方的開口端)、20b:開口端(連通孔的下方的開口端)、21A、21B:側壁、22:里壁、24:中間壁、24A:切口部、25:第I空間、26:第2空間、27:鼓出部、27A:傾斜壁、27a:上端部(鼓出部的上端部)、27b:下端部(鼓出部的下端部)、28:限制壁、29:凸起部、29A:開口、30:火花塞、L1:連通孔的開口方向中心軸、L2:旋轉軸(第I輸出軸和第2輸出軸的旋轉軸)、L3:假想平面(與連通孔的開口方向中心軸正交的假想平面，沿著傾斜壁延伸的假想平面)、P1:交點(連通孔的開口方向中心軸與假想平面相交的交點)
【具體實施方式】
[0029]以下，使用【附圖說明】本發明的差速裝置的實施方式。
[0030]圖1?圖7是表示本發明的一個實施方式的內燃機的差速裝置的圖。
[0031]首先，說明構成。
[0032]在圖1、圖2中，四輪汽車等車輛I是前置發動機后輪驅動(FR)式的車輛。車輛I具備車體2，差速裝置3設置于車體2的后部。差速裝置3設于傳動軸4和左右的驅動軸5L、5R之間。
[0033]在圖2、圖3中，差速裝置3包括通過接合面6A、7A接合的差速器殼6和差速器蓋7，具有在底部收納油0(參照圖5)的外罩8。在此，本實施方式的差速器殼6構成本發明的第I外罩構件，差速器蓋7構成本發明的第2外罩構件。
[0034]在圖5中，驅動行星齒輪軸10通過軸承9支撐于差速器殼6且旋轉自如，驅動行星齒輪1A形成于驅動行星齒輪軸10的車輛I的前后方向后端。驅動行星齒輪軸10與傳動軸4連接，驅動行星齒輪軸10與傳動軸4 一體地旋轉。
[0035]作為未圖示的動力源的發動機的動力通過未圖示的變速器傳遞到傳動軸4，發動機的動力通過傳動軸4傳遞到驅動行星齒輪軸1。
[0036]差速器箱11設置于外罩8的內部且旋轉自如。
[0037]盆型齒輪12以與差速器箱11一體地旋轉的方式安裝于差速器箱11的外周部，盆型齒輪12與驅動行星齒輪1A嗤合。
[0038]驅動行星齒輪軸10的旋轉軸與盆型齒輪12的旋轉軸正交，盆型齒輪12和驅動行星齒輪1A分別包括錐齒輪。
[0039]在圖6中，在差速器箱11的內部具備:行星齒輪軸13，其與差速器箱11一體地旋轉；一對行星齒輪14A、14B，其支撐于行星齒輪軸13的前后端且旋轉自如；以及一對半軸齒輪15A、15B(在圖5中圖示半軸齒輪15)，其分別與行星齒輪14A、14B嚙合。
[0040]在圖4中，驅動軸5L、5R的一端部插入差速器箱11的沿著旋轉軸線的車輛寬度方向的兩端側，驅動軸5L、5R的一端部與半軸齒輪15A、15B嵌合。
[0041 ]驅動軸5L、5R分別與左右的驅動輪16L、16R連接(參照圖1)。在此，本實施方式的驅動軸5L構成本發明的第I輸出軸，驅動軸5R構成本發明的第2輸出軸。
[0042]行星齒輪軸13以其軸線方向朝向與差速器箱11的旋轉軸線正交的方向的方式安裝于差速器箱11。另外，一對行星齒輪14A、14B分別形成為當差速器箱11旋轉時以差速器箱11的旋轉軸線為中心公轉，并且以行星齒輪軸13的軸線為中心自轉。
[0043]而且，一對半軸齒輪15A、15B分別與差速器箱11的旋轉軸線設為同軸地相對配置于差速器箱11的內部，并且沿著該旋轉軸線具有用于與驅動軸5L、5R的一端部進行花鍵連接的多個花鍵齒。
[0044]這樣構成的差速裝置3在車輛I在平路上直行的情況下，當從驅動行星齒輪軸10的驅動行星齒輪1A向盆型齒輪12傳遞動力時，差速器箱11旋轉。
[0045]此時，左右的驅動輪16U16R的滾轉距離相等，因此一對半軸齒輪15A、15B以相同的旋轉速度旋轉，被夾在半軸齒輪15A、15B之間的行星齒輪14A、14B不自轉，與差速器箱11、行星齒輪14A、14B以及半軸齒輪15A、15B成為一體而公轉。
[0046]在車輛I轉彎的情況下，轉彎外側的驅動輪16L和16R中的一方的滾轉距離比轉彎內側的驅動輪16L和16R中的另一方的滾轉距離長，因此轉彎外側的半軸齒輪15A、15B中的一方比轉彎內側的半軸齒輪15A、15B中的另一方更快地旋轉。
[0047]此時，轉彎外側的半軸齒輪15A、15B中的一方比差速器箱11更快地旋轉，轉彎內側的半軸齒輪15A、15B中的另一方比差速器箱11更慢地旋轉。
[0048]因而，被一對半軸齒輪15A、15B夾著的行星齒輪14A、14B不僅進行公轉還進行自轉，能將來自差速器箱11的動力傳遞到以不同的速度旋轉的左右的半軸齒輪15A、15B。
[0049]這樣差速器箱11具備行星齒輪軸13、行星齒輪14A、14B以及半軸齒輪15A、15B，上述行星齒輪軸13、行星齒輪14A、14B以及半軸齒輪15A、15B將從驅動行星齒輪軸10傳遞過來的驅動力向與左右的驅動輪16L、16R連結的驅動軸5L、5R分配并輸出，這些行星齒輪軸13、行星齒輪14A、14B以及半軸齒輪15A、15B構成本發明的差速機構。
[0050]在圖4中，半圓狀的凸起部8A、8B形成于差速器蓋7的車輛寬度方向兩端部，驅動軸5L、5R支撐于該凸起部8A、8B且旋轉自如。此外，在差速器殼6的車輛寬度方向兩端部也形成半圓狀的凸起部，驅動軸5L、5R支撐于該凸起部且旋轉自如。
[0051 ]因而，由差速器殼6的凸起部和差速器蓋7的凸起部8A、8B構成用于支撐驅動軸5L、5R的外罩8的圓筒狀的凸起部。
[0052]如圖5所示，油O收納于外罩8的內部，使得在外罩8的底部，油O的液面的位置成為差速器箱11的下端所浸漬的位置。
[0053]在圖4、圖5中，通氣室18以位于差速器箱11的上方的方式形成于差速器蓋7的上部。
[0054]在圖4、圖5、圖7中，通氣室18分別具有:頂壁19，其形成于差速器蓋7;底壁20，其位于頂壁19的下部;一對側壁21A、21B，其以相互相對的方式將頂壁19和底壁20連結；以及里壁22，其在比接合面7A靠里側將頂壁19、底壁20以及側壁21A、21B連結。
[0055]該通氣室18是由差速器殼6封閉包括接合面7A的頂壁19、底壁20、側壁21A、21B以及里壁22的端部，由此形成包括密閉空間的通氣室18。
[0056]在圖5中，也可以是，空間6B形成于在車輛寬度方向上與通氣室18相對的差速器殼6側，包含該空間6B而構成通氣室18。
[0057]在圖4、圖5、圖7中，連通孔20A形成于底壁20，連通孔20A將外罩8的內部空間和通氣室18連通。換氣孔19A形成于頂壁19，換氣孔19A通過通氣管(參照圖2、圖3、圖5)31將通氣室18和外罩8的外部、即外部氣體連通。
[0058]另外，通氣室18具備分隔壁23。分隔壁23在頂壁19和底壁20之間從里壁22朝向接合面7A突出，通過一對連通孔23A將通氣室18的下方的空間和上方的空間連通。
[0059]該通氣室18具有如下功能:在油溫的變化等造成內部溫度變化導致氣體膨脹或收縮從而外罩8的內部成為加壓狀態或負壓狀態的情況下，將外部氣體和外罩8的內部連通從而將外罩8的內部的壓力保持為固定壓力。
[0060]具體地，在外罩8的內部的壓力變高的情況下，如圖4、圖5的箭頭Ai所示，外罩8的內部的空氣Ai從連通孔20A導入分隔壁23的下方的通氣室18的空間。[0061 ] 該空氣Ai在經過連通孔23A導入分隔壁23的上方的通氣室18的空間后，從換氣孔19A經過通氣管31向通氣室18的外部排出。
[0062]另一方面，在外罩8的內部成為負壓的情況下，在從通氣管31經過換氣孔19A向分隔壁23的上方的通氣室18的空間導入空氣后，經過連通孔23A向分隔壁23的下方的通氣室18的空間導入空氣。然后，該空氣從連通孔20A導入外罩8的內部。
[0063]另外，差速裝置3的差速器箱11、盆型齒輪12浸漬于油0，由此進行盆型齒輪12與驅動行星齒輪軸10的驅動行星齒輪1A的嚙合面的潤滑以及差速器箱11的內部的行星齒輪14A、14B和半軸齒輪15A、15B的嚙合面的潤滑等。
[0064]因此，通氣室18還具有在通過差速器箱11、盆型齒輪12的旋轉而攪起油O的情況下，防止油O通過通氣室18向外部氣體漏出的功能。
[0065]在圖4?圖7中，中間壁24形成于差速器蓋7的內部。中間壁24具有包圍差速器箱11的外周部的圓弧狀的切口部24A，沿著盆型齒輪12的端面從差速器蓋7的底部7B往上部7C延伸，從而將外罩8的內部分隔為設置盆型齒輪12的第I空間25和與第I空間25相鄰的第2空間
26 ο
[0066]由此，通氣室18形成于沒有設置盆型齒輪12的第2空間26。
[0067]在圖5中，鼓出部27形成于差速器箱11，鼓出部27比里壁22在車輛寬度方向上向外方鼓出。在此，差速器蓋7具備周壁7D，該周壁7D形成里壁22且構成被中間壁24分隔的第2空間26，鼓出部27包括比周壁7D向車輛寬度方向外方鼓出的部位。此外，在圖5中，用假想平面表示周壁7D的線，從該假想壁面向外方突出的部位是鼓出部27。
[0068]在圖5中，在比接合面7Α靠里壁22側形成連通孔20Α，連通孔20Α傾斜，使得下方的開口端20b相對于上方的開口端20a遠離鼓出部27。
[0069]鼓出部27具備傾斜壁27A，傾斜壁27A是傾斜的，鼓出部27的鼓出方向的端部即下端部27b比上端部27a位于鼓出部27的鼓出方向的外方。另外，鼓出部27的上端部27a的位置比差速器箱11的下端部I Ia靠上方。
[0070]驅動軸5L、5R的旋轉軸L2位于連通孔20A的開口方向中心軸LI上。另外，在設有與連通孔20A的開口方向中心軸LI正交的假想平面L3和開口方向中心軸LI與假想平面L3相交的交點Pl的情況下，鼓出部27的傾斜壁27A沿著假想平面L3傾斜。
[0071]限制壁28以位于第2空間26的方式設于差速器蓋7。限制壁28設于通氣室18和鼓出部27之間，設置成在差速器蓋7的上下方向上比鼓出部27偏向通氣室18，覆蓋連通孔20A的下方。
[0072]另外，限制壁28設于差速器蓋7的周壁7D，在設有沿著傾斜壁27A延伸的假想平面L3的情況下，限制壁28從周壁7D延伸到與假想平面L3交叉的位置。在此，與連通孔20A的開口方向中心軸LI正交的假想平面L3和沿著傾斜壁27A延伸的假想平面L3是同一平面。
[0073]在圖5、圖7中，凸起部29形成于周壁7D，凸起部29具有油流通用的開口 29A，火花塞30設于凸起部29且裝拆自如。
[0074]油經過開口 29A導入到外罩8的內部，并且外罩8的內部的油經過開口 29A向外部排出。
[0075]凸起部29從周壁7D延伸到連通孔20A的下方，凸起部29形成在鼓出部27和限制壁28之間。
[0076]下面，說明作用。
[0077]如圖5所示，當差速器箱11向逆時針旋轉方向R旋轉時，油O被設置于第I空間25的盆型齒輪12向上方攪起。
[0078]根據本實施方式的差速裝置3，在差速器蓋7的內部形成中間壁24，該中間壁24具有包圍差速器箱11的外周部的圓弧狀的切口部24A，且沿著盆型齒輪12的端面從差速器蓋7的底部往上部延伸，由此將外罩8的內部分隔為設置盆型齒輪12的第I空間25和與第I空間25相鄰的第2空間26。
[0079]由此，如圖4、圖6所示，由設置于第I空間25的盆型齒輪12攪起的油01要流入設置有通氣室18的第2空間26，但該油01被中間壁24阻擋而不會過量地流入第2空間26。
[0080]因而，能抑制被盆型齒輪12攪起的油侵入通氣室18，能防止油從通氣室18向外罩8的外部漏出。
[0081]另外，根據本實施方式的差速裝置3，通氣室18形成于第2空間26，在通氣室18的下方比里壁22向外方鼓出的鼓出部27形成于差速器蓋7。
[0082]由此，能通過鼓出部27增大第2空間26的容積，能將通過盆型齒輪12和差速器箱11的旋轉而流動的油02(參照圖5、圖6)引導到鼓出部27。因此，能減少通過盆型齒輪12和差速器箱11的旋轉而攪起的油的量，能更有效地抑制油到達通氣室18，能更有效地抑制油侵入通氣室18。
[0083]另外，根據本實施方式的差速裝置3，在比差速器蓋7的接合面7A靠里壁22側形成連通孔20A，連通孔20A傾斜，使得連通孔20A的下方的開口端20b相對于上方的開口端20a從鼓出部27向差速器蓋7的接合面7A偏離。
[0084]由此，如圖5所示，在通過盆型齒輪12和差速器箱11的旋轉而引導到鼓出部27的油03從鼓出部27被向上方攪起的情況下，連通孔20A的開口方向處于相對于從鼓出部27攪起的油的方向傾斜的方向。因此，能防止油03經過連通孔20A侵入通氣室18。
[0085]另外，根據本實施方式的差速裝置3，鼓出部27具有傾斜壁27A，該傾斜壁27A在鼓出部27的鼓出方向的端部傾斜而使下端部27b比上端部27a位于鼓出部27的鼓出方向的外方，使連通孔20A傾斜，使得驅動軸5L、5R的旋轉軸L2位于連通孔20A的開口方向中心軸LI上，在設有與連通孔20A的開口方向中心軸LI正交的假想平面L3和開口方向中心軸LI與假想平面L3相交的交點Pl的情況下，鼓出部27的傾斜壁27A沿著假想平面L3傾斜。
[0086]由此，在通過盆型齒輪12和差速器箱11的旋轉而引導到鼓出部27的油02從鼓出部27被向上方攪起的情況下，能使被向上方攪起的油03遠離連通孔20A。
[0087]而且，在通過盆型齒輪12和差速器箱11的旋轉而引導到鼓出部27的油02從鼓出部27被向上方攪起的情況下，能使被向上方攪起的油03指向連通孔20A和驅動軸5L、5R的旋轉軸L2之間，能不經過鼓出部27地使被盆型齒輪12和差速器箱11攪起的油04與限制壁28碰撞。
[0088]其結果是，能更有效地抑制油經過連通孔20A侵入通氣室18。
[0089]另外，根據本實施方式的差速裝置3，將限制壁28以位于第2空間26的方式設于差速器蓋7，并且將該限制壁28設置在通氣室18和鼓出部27之間，在差速器蓋7的上下方向上以比鼓出部27偏向通氣室18的方式由該限制壁28覆蓋連通孔20A的下方。
[0090]由此，使通過盆型齒輪12和差速器箱11的旋轉而攪起的油03與限制壁28碰撞，從而能使油03不易到達通氣室18。
[0091]另外，在通過盆型齒輪12和差速器箱11的旋轉而引導到鼓出部27的油02從鼓出部27被向上方攪起的情況下，也使被向上方攪起的油03與限制壁28碰撞而不易到達通氣室18。
[0092]另外，根據本實施方式的差速裝置3，將限制壁28設于差速器蓋7的周壁7D，該差速器蓋7的周壁7D形成里壁22且構成被中間壁24分隔的第2空間26，在設有沿著傾斜壁27A延伸的假想平面L3的情況下，使限制壁28從周壁7D延伸到與假想平面L3交叉的位置。
[0093]由此，在流入鼓出部27的油03沿著傾斜壁27A向假想平面L3的方向飛濺的情況下，能使油03與限制壁28碰撞。因此，油03能不易侵入限制壁28的上表面和通氣室18的底壁20之間的空間，能更有效地抑制油03經過連通孔20A侵入通氣室18。
[0094]另外，根據本實施方式的差速裝置3，在周壁7D中具有油流通用的開口29A，并形成安裝火花塞30的凸起部29，凸起部29從周壁7D延伸到連通孔20A的下方，并且形成于鼓出部27和限制壁28之間。
[0095]由此，能使通過盆型齒輪12和差速器箱11的旋轉而流入鼓出部27并沿著傾斜壁27A向上方飛濺的油03與凸起部29碰撞，能抑制上述油03大量地流入凸起部29和限制壁28之間。
[0096]而且，能使流入凸起部29和限制壁28之間的油03與限制壁28碰撞而防止其向上方移動，因此能更有效地防止油03侵入通氣室18。
[0097]另外，根據本實施方式的差速裝置3，鼓出部27的上端部27a的位置比差速器箱11的下端部Ila靠上方。
[0098]由此，能通過盆型齒輪12和差速器箱11的旋轉將油02可靠地引導到鼓出部27，能減少被盆型齒輪12和差速器箱11向上方攪起的油的量。因此，能更有效地防止油侵入通氣室18。
[0099]此外，在本實施方式的差速裝置3中，在設有與連通孔20A的開口方向中心軸LI正交的假想平面L3和開口方向中心軸LI與假想平面L3相交的交點Pl的情況下，使鼓出部27的傾斜壁27A沿著假想平面L3傾斜，但不限于此。
[0100]例如也可以使傾斜壁27A朝向將驅動軸5L、5R的旋轉軸L2和交點Pl連接的開口方向中心軸LI傾斜。
[0101]雖然公開了本發明的實施方式，但是應明白本領域技術人員可在不脫離本發明的范圍的情況下施加變更。意圖將所有的這種修改和等同物包含于本發明的權利要求。
【主權項】
1.一種差速裝置，具備: 外罩，其包括通過接合面接合的第I外罩構件和第2外罩構件，在底部收納油； 驅動行星齒輪軸，其具有驅動行星齒輪，支撐于上述第I外罩構件且旋轉自如，接受從動力源傳來的驅動力； 差速器箱，其具備差速機構，該差速機構在外周部具有與上述驅動行星齒輪嚙合的盆型齒輪，設置于上述外罩的內部且旋轉自如，將從上述驅動行星齒輪軸傳來的驅動力輸出到與左右驅動輪連結的第I輸出軸和第2輸出軸； 通氣室，其位于上述差速器箱的上方，形成于上述第2外罩構件的上部，具有:頂壁、位于上述頂壁的下部的底壁、連結上述頂壁和上述底壁且設置為相互相對的一對側壁、位于比上述第2外罩構件的接合面靠里側且連結上述頂壁、上述底壁以及上述一對側壁的里壁，上述頂壁、上述底壁以及上述一對側壁的端面被上述第I外罩構件封閉； 連通孔，其形成于上述底壁，連通上述外罩的內部空間和上述通氣室；以及 換氣孔，其形成于上述頂壁，連通上述通氣室和上述外罩的外部， 上述差速裝置的特征在于， 在上述第2外罩構件的內部形成有中間壁，上述中間壁具有包圍上述差速器箱的外周部的圓弧狀的切口部，且沿著上述盆型齒輪的端面從上述第2外罩構件的底部往上部延伸，并將上述外罩的內部分隔為設置上述盆型齒輪的第I空間和與上述第I空間相鄰的第2空間，上述通氣室形成于上述第2空間， 在上述第2外罩構件中在上述通氣室的下方形成有比上述里壁向外方鼓出的鼓出部。2.根據權利要求1所述的差速裝置，其特征在于， 在比上述第2外罩構件的接合面靠里壁側形成上述連通孔， 上述連通孔是傾斜的，其下方的開口端相對于上方的開口端從上述鼓出部向上述第2外罩構件的接合面側偏離。3.根據權利要求1或權利要求2所述的差速裝置，其特征在于， 上述鼓出部具有傾斜壁，該傾斜壁是傾斜的，上述鼓出部的鼓出方向的端部即下端部比上端部位于上述鼓出部的鼓出方向的外方， 上述連通孔是傾斜的，上述第I輸出軸和第2輸出軸的旋轉軸位于上述連通孔的開口方向中心軸上， 在設有假想平面和交點的情況下，上述傾斜壁沿著上述假想平面傾斜，或者上述傾斜壁朝向將上述第I輸出軸及第2輸出軸的旋轉軸與上述交點連接的上述開口方向中心軸傾斜，上述假想平面是與上述連通孔的開口方向中心軸正交的假想平面，上述交點是上述開口方向中心軸與上述假想平面相交的交點。4.根據權利要求1至權利要求3中的任一項所述的差速裝置，其特征在于， 在上述第2外罩構件設置限制壁，上述限制壁位于上述第2空間， 上述限制壁設于上述通氣室和上述鼓出部之間，在上述第2外罩構件的上下方向上比上述鼓出部偏向上述通氣室，覆蓋上述連通孔的下方。5.根據權利要求3或權利要求4所述的差速裝置，其特征在于， 在上述第2外罩構件中，上述限制壁形成于周壁，該周壁形成上述里壁，且構成被上述中間壁分隔的上述第2空間， 在設有沿著上述傾斜壁延伸的假想平面的情況下，上述限制壁從上述周壁延伸到與上述假想平面交叉的位置。6.根據權利要求5所述的差速裝置，其特征在于， 在上述周壁中具有油流通用的開口，形成有安裝火花塞的凸起部，上述凸起部從上述周壁延伸到上述連通孔的下方，并且上述凸起部形成在上述鼓出部和上述限制壁之間。7.根據權利要求1至權利要求6中的任一項所述的差速裝置，其特征在于， 上述鼓出部的上端部的位置比上述差速器箱的下端部靠上方。
【文檔編號】F16H57/04GK105909768SQ201610094882
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月19日
【發明人】桐山啟
【申請人】鈴木株式會社