一種剎車支架總成的制作方法

本發明是一種剎車支架總成，屬于剎車支架領域。

背景技術：

剎車就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。

現有技術公開了申請號201420716735.x，一種副剎車支架，其包括t形支架體，所述t形支架體包括橫梁、及固定在所述橫梁中心且垂直于所述橫梁的縱梁，所述縱梁的后端設置有后固定桿，所述后固定桿的頂部轉動地安裝有頂板；所述縱梁的頭部向上折彎形成第一連接桿，所述第一連接桿的端部向上折彎形成第二連接桿，所述第一連接桿或所述第二連接桿側壁設有剎車線固定座，所述第二連接桿的側壁端部設有用于穿設剎車線鋼絲繩的滑輪。本發明副剎車支架，結構簡單，安裝調節方便快捷，通用性強，安全性高。但現有技術剎車時車輪易抱死，沒有進一步加強緩沖性能，使車子行駛不穩定。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種剎車支架總成，其結構包括夾板、鎖栓、剎器、頂板、加固板、穩定器，所述剎器通過鎖栓連接于夾板剎器內側，所述剎器通過鎖栓與夾板過盈配合，所述夾板焊接于加固板兩端，所述頂板與加固板固定連接，所述剎器與加固板平行，所述剎器設在加固板上方，所述頂板與加固板垂直，所述剎器兩側安裝有穩定器，所述穩定器由吊器、撥片、緩動器、緩動架、銜接環，所述吊器連接于，所述吊器與緩動架過度配合，所述緩動架活動連接于緩動器兩側，所述緩動器與緩動架過度配合，所述撥片與緩動器焊接，所述剎器兩側安裝有銜接環。

進一步地，所述夾板長為160mm。

進一步地，所述夾板、鎖栓、剎器組成為u型結構。

進一步地，所述頂板長為80mm。

進一步地，所述頂板與加固板組成為t字結構。

進一步地，所述穩定器直徑為30mm。

進一步地，所述夾板進行固定安裝。

進一步地，所述剎器進行摩擦。

本發明的有益效果是剎器兩側安裝有穩定器，剎車時車輪易抱死，進一步加強了緩沖性能，使車子行駛更加穩定。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明一種剎車支架總成的結構示意圖。

圖2為本發明穩定器的結構示意圖。

圖中：夾板-1、鎖栓-2、剎器-3、頂板-4、加固板-5、穩定器-6、吊器-60、撥片-61、緩動器-62、緩動架-63、銜接環-64。

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

請參閱圖1、圖2，本發明提供一種剎車支架總成技術方案：其結構包括夾板1、鎖栓2、剎器3、頂板4、加固板5、穩定器6，所述剎器3通過鎖栓2連接于夾板1剎器3內側，所述剎器3通過鎖栓2與夾板1過盈配合，所述夾板1焊接于加固板5兩端，所述頂板4與加固板5固定連接，所述剎器3與加固板5平行，所述剎器3設在加固板5上方，所述頂板4與加固板5垂直，所述剎器3兩側安裝有穩定器6，所述穩定器6由吊器60、撥片61、緩動器62、緩動架63、銜接環64，所述吊器60連接于，所述吊器60與緩動架63過度配合，所述緩動架63活動連接于緩動器62兩側，所述緩動器62與緩動架63過度配合，所述撥片61與緩動器62焊接，所述剎器3兩側安裝有銜接環64，所述夾板1長為160mm，所述夾板1、鎖栓2、剎器3組成為u型結構，所述頂板4長為80mm，所述頂板4與加固板5組成為t字結構，所述穩定器6直徑為30mm，所述夾板1進行固定安裝，所述剎器3進行摩擦。

本專利所說的穩定器6是一種輔助剎器實現緩沖，加強平穩性的工具。

當其他用戶想要使用本發明的時候，就可以通過其產品的夾板1進行固定安裝，剎器3配合剎車片實現阻力進行摩擦，穩定器6的緩動器62、緩動架63配合帶動撥片61進行對剎器3的緩沖摩擦。如車子安裝上剎車支架，通過剎車控制實現剎器3與剎片的配合摩擦，從而實現剎車。剎車時車輪易抱死，進一步加強了緩沖性能，使車子行駛更加穩定。

本發明的夾板1、鎖栓2、剎器3、頂板4、加固板5、穩定器6、吊器60、撥片61、緩動器62、緩動架63、銜接環64，部件均為通用標準件或本領域技術人員知曉的部件，其結構和原理都為本技術人員均可通過技術手冊得知或通過常規實驗方法獲知，本發明解決的問題是現有技術剎車時車輪易抱死，沒有進一步加強緩沖性能，使車子行駛不穩定，本發明通過上述部件的互相組合，可以達到剎車時車輪易抱死，進一步加強了緩沖性能，使車子行駛更加穩定，具體如下所述：

所述剎器3兩側安裝有穩定器6，所述穩定器6由吊器60、撥片61、緩動器62、緩動架63、銜接環64，所述吊器60連接于銜接環64內側，所述吊器60與緩動架63活動連接，所述吊器60與緩動架63過度配合，所述緩動架63活動連接于緩動器62兩側，所述緩動器62與緩動架63過度配合，所述撥片61與緩動器62焊接，所述剎器3兩側安裝有銜接環64。

甲公司采用吊器60連接于銜接環64內側，吊器60采用雙吊設計，乙公司采用吊器60連接于銜接環64內側，吊器60采用單吊設計。

甲公司組裝時間為30min,設備壽命為15年，運行穩定；

乙公司組裝時間為90min,設備壽命為8年，運行不穩定；

綜上所述本發明吊器60連接于銜接環64內側，吊器60采用雙吊設計，剎車時車輪易抱死，進一步加強了緩沖性能，使車子行駛更加穩定。

以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點，對于本領域技術人員而言，顯然本發明不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種剎車支架總成，其結構包括夾板、鎖栓、剎器、頂板、加固板、穩定器，剎器通過鎖栓連接于夾板剎器內側，剎器通過鎖栓與夾板過盈配合，夾板焊接于加固板兩端，頂板與加固板固定連接，剎器與加固板平行，剎器設在加固板上方，頂板與加固板垂直，剎器兩側安裝有穩定器，穩定器由吊器、撥片、緩動器、緩動架、銜接環，吊器連接于，吊器與緩動架過度配合，緩動架活動連接于緩動器兩側，緩動器與緩動架過度配合。本發明的有益效果是剎器兩側安裝有穩定器，剎車時車輪易抱死，進一步加強了緩沖性能，使車子行駛更加穩定。

技術研發人員：黃開斌;唐棠;蔣國銀;吳軍獻;饒靜;吳劍;張小莉;毛新成;史娟芬
受保護的技術使用者：十堰寶豐工貿有限公司
技術研發日：2017.06.16
技術公布日：2017.09.15