客車扶手桿固定座及使用該固定座的客車的制作方法

本實用新型涉及一種客車扶手桿固定座及使用該固定座的客車。

背景技術：

國內客車車內一般都設有扶手桿，以便于站立的乘客抓扶，特別是公交車上，站立的乘客較多，車內安裝的扶手桿相應更多些。扶手桿通過固定座固定在車身骨架上，固定座多為菱形底座，菱形底座包括菱形底座、減振套、底座固定螺釘。安裝時，將減振套放入菱形底座內，然后將扶手桿插入減振套中，利用底座固定螺釘將菱形底座固定在車身骨架上，最后利用扶手固定螺釘將扶手桿與菱形底座固定連接。但是，利用底座固定螺釘將菱形底座固定在車身骨架上，需要在骨架上先鉆兩個孔再攻絲；利用扶手固定螺釘固定扶手桿與菱形底座時，也需要在扶手桿上鉆一個或多個供扶手固定螺釘裝配的通孔，鉆的過程中產生的鉆屑殘留在扶手桿內。在整個安裝過程中，需要鉆的孔多，增加了安裝時間。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種客車扶手桿固定座，以解決現有技術中固定座存在的在安裝時需要鉆的孔多且鉆屑會殘留在扶手桿內的問題。同時本實用新型還提供一種使用該扶手桿固定座的客車。

為了實現以上目的，本實用新型中客車扶手桿固定座的技術方案如下：

客車扶手桿固定座，包括基座、限位件，基座由底板及側板構成，底板上設有供將其固定在車身骨架上的基座螺釘穿過的基座螺釘孔，側板與限位件均具有呈半筒狀的結構，限位件與側板相對扣設以形成筒狀結構，限位件與側板之間形成的供扶手桿一端軸向插入的插裝腔，限位件與側板側壁上對應設置有用于防止兩者在扶手桿裝入后脫開的鎖止結構。

所述底板與側板一體成型或固定連接在一起，底板呈圓板狀，限位件由弧形板及圓環端部構成，弧形板形成所述半筒狀的結構且弧形板位于底板上側，圓環端部設置在弧形板的遠離底板的一側且與底板相對設置。

所述側板、弧形板側壁上對應設置有供鎖止螺釘裝入的鎖止螺釘孔，鎖止螺釘孔、鎖止螺釘形成所述的鎖止結構。

所述側板上端設有半環式臺階，所述圓環端部扣在所述側板上端，所述圓環端部上設有與所述半環式臺階擋止配合的配合臺階。

所述限位件及側板內壁上均設有限位槽，限位件上的限位槽與側板上的限位槽一起形成用于對減振套軸向限位的環形限位槽。

本實用新型中客車的技術方案如下：

客車，包括車身及設置在車身內的扶手桿、扶手桿固定座，扶手桿固定座包括基座、限位件，基座由底板及側板構成，底板上設有供將其固定在車身骨架上的基座螺釘穿過的基座螺釘孔，側板與限位件均具有呈半筒狀的結構，限位件與側板相對扣設以形成筒狀結構，限位件與側板之間形成的供扶手桿一端軸向插入的插裝腔，限位件與側板側壁上對應設置有用于防止兩者在扶手桿裝入后脫開的鎖止結構。

所述底板與側板一體成型或固定連接在一起，底板呈圓板狀，限位件由弧形板及圓環端部構成，弧形板形成所述半筒狀的結構且弧形板位于底板上側，圓環端部設置在弧形板的遠離底板的一側且與底板相對設置。

所述側板、弧形板側壁上對應設置有供鎖止螺釘裝入的鎖止螺釘孔，鎖止螺釘孔、鎖止螺釘形成所述的鎖止結構。

所述側板上端設有半環式臺階，所述圓環端部扣在所述側板上端，所述圓環端部上設有與所述半環式臺階擋止配合的配合臺階。

所述插裝腔內還裝有減振套，所述限位件及側板內壁上均設有限位槽，限位件上的限位槽與側板上的限位槽一起形成對減振套軸向限位的環形限位槽。

本實用新型的有益效果：本實用新型的扶手桿固定座在安裝使用時，利用基座螺釘將基座固定在車身骨架上，基座螺釘穿過底板上的基座螺釘孔。然后再將限位件與基座的側板進行對扣安裝，基座、限位件兩者形成一個穩定的筒狀結構，然后插裝扶手桿，并通過鎖止結構固定。基座、限位件兩者之間形成的插裝腔的體積大小是與扶手桿的直徑適配的，扶手桿裝入插裝腔后，不會晃動。鎖止結構可以采用鎖止螺釘，事先在基座、限位件的側壁上開設螺釘孔，將在整個安裝過程中，只是在車身骨架上與底板的基座螺釘孔對應位置鉆一個安裝孔，不需要在扶手桿上進行鉆孔，即可完成扶手桿與固定座在車上的安裝。將固定座設置成分體的結構，不僅可以減少鉆孔的數量，提高安裝效率，不在扶手桿上鉆孔，也解決了鉆屑殘留在扶手桿內的問題。另外，為了提高限位隔振效果，也可在插裝腔中安裝減振套，本實用新型的固定座結構，并不影響減振套的安裝。

附圖說明

圖1是本實用新型客車扶手桿固定座實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中的基座的結構示意圖；

圖3是圖1中的限位件的結構示意圖；

圖4是圖1中減振套的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型客車扶手桿固定座的實施例：如圖1-4所示，包括基座1、限位件2及減振套3，基座1由底板11及側板14構成，底板11上設有供將其固定在車身骨架上的基座螺釘穿過的基座螺釘孔12。底板11圓板狀，底板11與側板14一體成型，當然也可通過焊接的方式連接或其他固定方式。側板14與限位件2均具有呈半筒狀的結構，限位件2與側板14相對扣設以形成筒狀結構，限位件2與側板14之間形成的供扶手桿一端軸向插入的插裝腔。

本實施例中，側板14本身就是半筒狀結構。限位件2由弧形板21及圓環端部25構成，弧形板21形成半筒狀的結構且弧形板位于底板11上側，圓環端部25設置在弧形板21的遠離底板的一側（也即上側）且與底板11上下相對設置。圓環端部25中部的孔，可供扶手桿軸向穿入。側板14上端設有半環式臺階16，圓環端部25扣在側板14上端，圓環端部上設有與半環式臺階16擋止配合的配合臺階24。

側板14、弧形板21側壁上對應設置有供鎖止螺釘裝入的鎖止螺釘孔，側板上的鎖止螺釘孔記為第一螺釘孔13，弧形板21上的鎖止螺釘孔記為第二螺釘孔22。側板14、弧形板21側壁上均向內凸設有凸臺，第一、二螺釘孔設置在對應的凸臺上。為了不使鎖止螺釘露出，鎖止螺釘孔均設置成沉孔結構。鎖止螺釘孔、鎖止螺釘形成防止側板、限位件兩者在扶手桿裝入后脫開的鎖止結構。第一、二螺釘孔均靠下設置，以不與扶手桿干涉。

限位件的弧形板21及側板14內壁上均設有限位槽，分別為第一限位槽15、第二限位槽23，限位件上的第二限位槽23與側板上的第一限位槽15一起形成用于對減振套3軸向限位的環形限位槽。減振套3位于插裝腔內，減振套3具有一個套狀的減振本體，扶手桿在安裝時插入該減振本體的套孔中。減振套3下端的具有環形翻邊結構，環形翻邊31卡裝在上述的環形限位槽中。通過設置減振套3，起到隔振的效果。

本實用新型的固定座在安裝使用時，利用基座螺釘將基座固定在車身骨架上，基座螺釘穿過底板上的基座螺釘孔12。然后將限位件2上的環形端部25和減振套3套入扶手桿，減振套3一部分卡入限位件2的第二限位槽23中，再將限位件2的配合臺階24與基座上端的半環式臺階16配合，減振套3另一部分同時卡入基座側板14上的第一限位槽15中。最后，利用鎖止螺釘將基座1、限位件2兩者固定在一起，形成一個穩定的筒狀結構，基座、限位件兩者之間形成的插裝腔的體積大小是與扶手桿的直徑適配的，扶手桿裝入后，不會晃動。在整個安裝過程中，只是在車身骨架上與底板的基座螺釘孔對應位置鉆一個安裝孔，不需要在扶手桿上進行鉆孔，即可完成扶手桿與固定座在車上的安裝。當然，在其他實施例中，底板上的安裝孔，也可用預埋方式制作，這種情況下，不需要鉆孔操作。

由于本實施例中的鎖止螺釘安裝在較靠下的位置，可能導致基座上端與限位件上端貼合的不緊密，使得扶手桿不穩定，因此自限位件上端設置了環形端部，以扣在基座上端，可以起到徑向限位的作用。當然，在其它實施例中，環形端部也可設置在基座的側板上端，這時，限位件僅需做成弧形板的結構，同時在弧形板上端設置相應的與基座上端限位擋止配合的限位臺階。在其他實施例中，如果固定座的材質采用塑料，則可以將限位件設置成僅是弧形板的結構，而不設置環形端部，利用塑料板的有一定的韌性，在弧形板內壁上設置卡扣結構，同時在基座的對應的內壁上設置卡槽，采用卡接的方式也可實現限位的目的。

在上述的優選實施例中，考慮到固定座的美觀性，將其主體部分設置成筒狀結構，且鎖止螺釘不外露。在其他實施例中，也可在基座的側板及限位件的弧形板的相對應的部分設置凸出的小耳板結構，利用小螺釘實現兩者的固定連接。進一步地，如果小耳板的厚度足夠，可以將小螺釘設計成沉入式的。

在其它實施例中，鎖止結構中的鎖止螺釘也可由螺桿或螺栓代替，另外也可直接在側板或限位件的弧形板上設置螺釘孔，而不用設置凸起結構。

在上述優選的實施例中，基座的底板、側板是一體成型的結構，這樣在安裝的時候，可以更快捷，省裝配時間。在其它實施例中，也可采用側板與底板卡扣在一起的結構形式，例如在底板外周上設置環形卡槽，側板低端沿其弧形方向設置有半環形卡條，在裝配時兩者可以卡接在一起，這種情況下，限位件的下端也設置有半環形卡條，側板與限位件兩者均卡扣在底板外周上，形成筒狀結構，在鎖止螺釘的固定作用下，實現整個固定座的穩固。

在其它實施例中，基座的底板也可設置突出側板的結構，類似于法蘭結構。

本實用新型客車的實施例，客車，包括車身，車身內部設有扶手桿及固定扶手桿的扶手桿固定座，扶手桿固定座的結構與上述扶手桿固定座實施例中扶手桿固定座結構相同，具體實施方式不再詳述。