路面直接式剎車的制作方法
【技術領域】
[0001]用于車輛剎車。
【背景技術】
[0002]現行的車輛外胎既承受車載壓力又要承受剎車時與地面的硬擦，故而其壽命比單獨的車輪行走功能要低很多。
【發明內容】
[0003]在每組車橋下方固定兩根相同規格的槽鋼，該槽鋼的“U”型口皆朝下，該槽鋼的每一長邊皆與該車大梁的長邊平行；在該槽鋼的四端各互相垂直對鉆兩孔，孔中穿過兩根規格相同的、直徑比上述槽鋼上的孔徑小I毫米的鋼軸，使之形成一個井字形的方框，該方框上兩槽鋼的兩外側的兩邊與車大梁兩內測的兩邊等距；制作四根相同規格的方管，在每根方管的同一面的兩端各垂直鉆孔并通過該方管相對的兩個方管壁，其孔徑和上述槽鋼上的孔徑相同；制作一方形有彈性的鋼板，其中一相對的兩邊的邊長設為a，另一相對兩邊的邊長設為b ;a的長等于上述槽鋼的長，同等于上述車橋上使用的輪胎的外周長的四分之一 ；b的長等于上述鋼軸的長，同等于上述車橋所裝輪胎的數量乘以該輪胎的寬；在上述鋼板的四角各焊兩只軸套，該軸套的孔徑和上述方管的孔徑相同，當上述鋼板上兩個a對正上述兩槽鋼的兩邊時上述鋼板上軸套孔的方向與上述鋼槽上孔的方向一致；上述鋼板每個角上的兩只軸套的方向和每兩只軸套之間的距離必須能夠安裝上述四根方管和下述的兩個剎車泵；將上述兩根鋼軸取下再制作兩根與之規格相同的鋼軸；將裝有上述槽鋼的車輛水平吊起使輪胎剛剛平地面；將上述四根方管的八端分別對應插在上述八組每兩孔相近的兩孔中間并用上述鋼軸穿住，使之形成一個方型的空心立方體，該“立方體”下平面的鋼板剛剛接觸地面并且能作向車輛后面的方向移動并且使之兩側形成兩個相等的、有十五度銳角的平行四邊形；將上述四根方管拆下后再按照以上述相同的方向裝上并使得上述的空心“立方體”縮小，目的是讓出安裝下述的剎車泵和回位彈簧的空間；制作兩個剎車泵，在兩剎車泵的外殼上和頂桿頂出的頂端皆各焊一軸套，該軸套的孔徑比上述軸套的孔徑皆大兩毫米；將上述兩剎車泵外殼上的兩軸套分別插入上述槽鋼上兩個朝向車輛后端的、兩個兩孔相近的兩孔中間并被上述鋼軸穿過；將上述剎車泵頂桿上的兩軸套、分別插入上述鋼板上朝向車輛前方的兩個兩軸套相近的兩軸套中間并被上述鋼軸穿過；上述兩剎車泵的力量和最大行程能將上述兩平行四邊形的銳角頂大到八十度；用卡簧將上述鋼軸朝向車輛外側的八端分別卡緊，使得上述四根鋼軸不得串動；用卡簧將上述鋼軸上所有被鋼軸穿過的方管的兩側卡緊，使方管只能向車輛的前后方向擺動而不能向車輛的兩側移位；將上述鋼板圈成拱形，
該拱頂朝向地面，鋼板上兩個a形成圓弧，該圓弧的半徑與該車橋使用的車輪外胎的外圓半徑相等，用該車輛的舊外胎鉚固在上述拱頂朝地一面的鋼板上，所用舊外胎的面積和鋼板的面積一樣大；將兩剎車泵的壓力輸入口、與剎車總泵的壓力輸出口用管道密封連接并保證總泵的壓力能按照上述要求傳達到剎車泵的頂桿的頂部；用兩根回位彈簧分別一頭勾在上述兩根槽鋼上、一頭勾在上述穿剎車泵頂桿軸套的鋼軸上，將上述裝上舊外胎的拱形鋼板朝向車輛后方勾離地面并能保證剎車運行和回位皆自如；由于車輛的規格和用途的不同故制作的剎車部件的規格各不相同，但制作每種剎車部件必須符合下述有求:1，剎車平穩且回位自如，在該車輛最大車速緊急剎車時所有部件必須牢固并且能保證達到原車的制動距離要求；2，在空載最大限度剎車時上述平行四邊形的銳角不得大于八十度。
[0004]發明效益:簡化剎車系統，降低制作難度和制作成本，使用安全且便于檢修，延長外胎使用壽命近一倍，因為外胎不是壓壞的，而主要是剎車時與地面擦壞的，有路面上無數條黑痕為證。節約三分之一橡膠外胎且不說經濟效益、單就對全球的環保貢獻也將是巨大的！此發明諾移植在高鐵上使用，毫無疑問鋼軌和鋼輪的使用時間將會延長許多。
【主權項】
1.一種路面直接式剎車，其特征在于:在每組車橋下方固定兩根相同規格的槽鋼，該槽鋼的“U”型口皆朝下，該槽鋼的每一長邊皆與該車大梁的長邊平行；在該槽鋼的四端各互相垂直對鉆兩孔，孔中穿過兩根規格相同的、直徑比上述槽鋼上的孔徑小I毫米的鋼軸，使之形成一個井字形的方框，該方框上兩槽鋼的兩外側的兩邊與車大梁兩內測的兩邊等距；制作四根相同規格的方管，在每根方管的同一面的兩端各垂直鉆孔并通過該方管相對的兩個方管壁，其孔徑和上述槽鋼上的孔徑相同；制作一方形有彈性的鋼板，其中一相對的兩邊的邊長設為a，另一相對兩邊的邊長設為b ;a的長等于上述槽鋼的長，同等于上述車橋上使用的輪胎的外周長的四分之一 ；b的長等于上述鋼軸的長，同等于上述車橋所裝輪胎的數量乘以該輪胎的寬；在上述鋼板的四角各焊兩只軸套，該軸套的孔徑和上述方管的孔徑相同，當上述鋼板上兩個a對正上述兩槽鋼的兩邊時上述鋼板上軸套孔的方向與上述鋼槽上孔的方向一致；上述鋼板每個角上的兩只軸套的方向和每兩只軸套之間的距離必須能夠安裝上述四根方管和下述的兩個剎車泵；將上述兩根鋼軸取下再制作兩根與之規格相同的鋼軸；將裝有上述槽鋼的車輛水平吊起使輪胎剛剛平地面；將上述四根方管的八端分別對應插在上述八組每兩孔相近的兩孔中間并用上述鋼軸穿住，使之形成一個方型的空心立方體，該“立方體”下平面的鋼板剛剛接觸地面并且能作向車輛后面的方向移動并且使之兩側形成兩個相等的、有十五度銳角的平行四邊形；將上述四根方管拆下后再按照以上述相同的方向裝上并使得上述的空心“立方體”縮小，目的是讓出安裝下述的剎車泵和回位彈簧的空間；制作兩個剎車泵，在兩剎車泵的外殼上和頂桿頂出的頂端皆各焊一軸套，該軸套的孔徑比上述軸套的孔徑皆大兩毫米；將上述兩剎車泵外殼上的兩軸套分別插入上述槽鋼上兩個朝向車輛后端的、兩個兩孔相近的兩孔中間并被上述鋼軸穿過；將上述剎車泵頂桿上的兩軸套、分別插入上述鋼板上朝向車輛前方的兩個兩軸套相近的兩軸套中間并被上述鋼軸穿過；上述兩剎車泵的力量和最大行程能將上述兩平行四邊形的銳角頂大到八十度；用卡簧將上述鋼軸朝向車輛外側的八端分別卡緊，使得上述四根鋼軸不得串動；用卡簧將上述鋼軸上所有被鋼軸穿過的方管的兩側卡緊，使方管只能向車輛的前后方向擺動而不能向車輛的兩側移位；將上述鋼板圈成拱形，該拱頂朝向地面，鋼板上兩個a形成圓弧，該圓弧的半徑與該車橋使用的車輪外胎的外圓半徑相等，用該車輛的舊外胎鉚固在上述拱頂朝地一面的鋼板上，所用舊外胎的面積和鋼板的面積一樣大；將兩剎車泵的壓力輸入口、與剎車總泵的壓力輸出口用管道密封連接并保證總泵的壓力能按照上述要求傳達到剎車泵的頂桿的頂部；用兩根回位彈簧分別一頭勾在上述兩根槽鋼上、一頭勾在上述穿剎車泵頂桿軸套的鋼軸上，將上述裝上舊外胎的拱形鋼板朝向車輛后方勾離地面并能保證剎車運行和回位皆自如；由于車輛的規格和用途的不同故制作的剎車部件的規格各不相同，但制作每種剎車部件必須符合下述有求:1，剎車平穩且回位自如，在該車輛最大車速緊急剎車時所有部件必須牢固并且能保證達到原車的制動距離要求；2，在空載最大限度剎車時上述平行四邊形的銳角不得大于八十度。
【專利摘要】路面直接式剎車。現行的車輛外胎既承受車載壓力又要承受剎車時與地面的硬擦，故而其壽命比單獨的車輪行走功能要低很多，簡化剎車系統，降低制作難度和制作成本，使用安全且便于檢修，延長外胎使用壽命近一倍，因為外胎不是壓壞的，而主要是剎車時與地面擦壞的，有路面上無數條黑痕為證。節約三分之一橡膠外胎且不說經濟效益、單就對全球的環保貢獻也將是巨大的。此發明若移植在高鐵上使用，毫無疑問鋼軌和鋼輪的使用時間將會延長許多。
【IPC分類】B60T1/14
【公開號】CN104890651
【申請號】CN201510344199
【發明人】許修武
【申請人】許修武
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年6月22日