安全氣囊單元和機動車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及根據權利要求1的前序部分的安全氣囊單元以及根據權利要求9的帶有這類安全氣囊單元的機動車輛。
【背景技術】
[0002]安全氣囊單元被廣泛地用在當今的汽車技術中。安全氣囊單元常常包含包圍至少一個腔室的至少一個安全氣囊，以及至少一個充氣機一在大多數情況下是氣體發生器的形式一用于填充這至少一個腔室，以使安全氣囊展開。
[0003]目前，大多數安全氣囊單元被用于保護就座在機動車輛的客艙內部的乘員(駕駛員或乘客)。這意味著這類安全氣囊單元的安全氣囊展開到客艙中以便約束乘員。因此，這類安全氣囊單元的安全氣囊必須相對柔軟并且安全氣囊通常必須包含通風設備，使得動能可以被耗散。
[0004]近來已經提出了所謂的行人安全氣囊，行人安全氣囊起到保護卷入事故中的行人的作用。這類行人安全氣囊通常覆蓋擋風玻璃的至少一部分和/或至少一個A柱的一部分，以便保護行人的頭部不會撞擊擋風玻璃/A柱。這類行人安全氣囊通常也需要是相對柔軟的，以便予以理想的保護。
[0005]從EP0757634B1可了解，將安全氣囊單元的安全氣囊放置在客艙外部的元件與客艙之間，以便阻止所述元件在事故中侵入客艙中。這個元件可以是例如車輪或馬達塊。這個措施對小型輕量機動車輛尤其有用。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種改進的安全氣囊單元，尤其是用于一般在EP0757634B1中描述的安全氣囊單元。
[0007]這個任務通過根據權利要求1的安全氣囊單元解決。
[0008]本發明的又一目的是提供一種具有這類改進的安全氣囊單元的機動車輛。
[0009]這個任務通過根據權利要求9的機動車輛解決。
[0010]用來阻止元件(例如，車輪)侵入客艙中的安全氣囊需要具有數個特點:第一，安全氣囊需要非常結實，由于在事故期間它可能被施加高的力，還因為為了阻止元件侵入客艙中安全氣囊需要充滿高壓(例如lObar)。如上所述的“經典”安全氣囊在這類條件下很可能爆裂。第二，安全氣囊不應該有通風設備。
[0011]為了符合這些要求，安全氣囊單元的安全氣囊由軟管制成，軟管從第一端部向第二端部延伸，其中，這個軟管包含單片式編織軟管元件。這個單片式編織軟管元件可以是如同用于消防軟管的類型。由于單片式編織結構，這類軟管元件能夠承受非常高的力。
[0012]通常，相對大的厚度是理想的。為了提供這樣大的厚度，理論上將有可能使用具有大直徑的軟管，但是這將具有數個缺點。這些缺點中的一個是，厚度的加倍(這指的是軟管直徑的加倍)將導致將被充氣機填充的體積放大四倍。如此，根據本發明，提供了帶有兩個平行部分的安全氣囊。通過折疊軟管使其被分成兩部份來產生這兩個部分，每部分包圍一腔室。
[0013]為了保持氣密性和耐用性，通常優選地提供用于每個腔室的單獨的氣體供給。這使得有可能通過軟管的端部(正面)填充兩個腔室，從而在軟管的側面區域中的額外的孔一將削弱安全氣囊一不是必須的。
[0014]為了得到簡單、結實并且緊湊的設計，優選地還提供用于每個腔室的單獨的充氣機。
[0015]優選地還提供用于軟管的兩個端部區域的連結夾緊件。用于填充腔室的兩個充氣機或兩根管子可延伸通過這個夾緊件，從而產生具有部件最少的緊湊設計。
[0016]為了改善安全氣囊的氣密性，優選地，單片式編織軟管被包覆，尤其是在它的內側上被包覆。硅樹脂可用于包覆。
[0017]如同已經提到的，根據本發明的安全氣囊單元的安全氣囊對于阻止機動車輛位于客艙外部的元件在事故期間侵入客艙內特別有用。特別地，這個元件可以是車輪、馬達塊、電池或車輛的傳動裝置的一部分。
[0018]在被約束的元件是車輪的情況下，在大多數應用中安全氣囊將被定位在車輪外罩的內部，但是本發明也可應用于不具有車輪外罩的機動車輛(尤其在超輕型電動汽車的情況下)。
[0019]發明的安全氣囊單元的另一應用可以是將安全氣囊用作座椅升降器。座椅升降器可用來幫助約束乘客的骨盆。
【附圖說明】
[0020]參照附圖，將基于優選的實施例詳細地描述本發明。附圖顯示出:
[0021 ]圖1:機動車輛，尤其是小客車的前部的示意圖；
[0022]圖2:側向碰撞之后的圖1中示出的機動車輛的前部；
[0023]圖3:用在圖1中示出的機動車輛中的安全氣囊單元的優選實施例的全部部件；
[0024]圖3a:圖3的安全氣囊沿平面A-A的截面圖；
[0025]圖4:在其裝配狀態的圖3的安全氣囊單元；
[0026]圖4a:沿圖4的平面B-B的截面圖；
[0027]圖4b:沿圖4的平面C-C的截面圖；
[0028]圖5:在安全氣囊展開狀態的圖4a中示出的安全氣囊單元。
【具體實施方式】
[0029]圖1醒目地用示意圖的方式示出了機動車輛(尤其是小客車)的右前側。車身10包圍馬達艙12和客艙14。車輪外罩15鄰近馬達艙12和客艙14。車輪16位于車輪外罩15的內部，軸17和轉向桿系18從車輪16延伸。
[0030]為了阻止車輪16在前向碰撞或側向碰撞的情況下侵入客艙14中，提供了安全氣囊單元20，這個安全氣囊單元20的安全氣囊24放置在車輪16和客艙14之間。如同隨后將基于圖3-圖6描述的，安全氣囊24包含兩部分24a、24b，每部分24a、24b均包圍一腔室。這些腔室的每一個均與一充氣機(即氣體發生器)氣體流動連接。圖1和2中示出了這些氣體發生器中的一個，即第一氣體發生器22。
[0031]如果發生危急事故，氣體發生器被觸發并用氣體填充安全氣囊24的腔室，從而這個安全氣囊24保護客艙14，如圖2中示意性示出。如同已經提及的，從EP0757634B1已經了解這個基本構思，但是只有提供的安全氣囊單元的安全氣囊非常結實并能夠用高壓(例如1bar或更多)氣體充滿，這個構思才能成功地發揮作用。
[0032]現參照附圖3、3a、4、4a、4b和5描述適合的安全氣囊單元的優選的實施例。這個安全氣囊單元基本上僅由四個元件組成，即軟管26形式的安全氣囊24、由第一元件42和第二元件46組成的連結夾緊件40、充當充氣機的兩個氣體發生器22、23，其中軟管26從第一端部26a延伸到第二端部26b。
[0033]軟管26包含軟管元件28，軟管元件28是單片式編織的，如同例如從消防軟管了解到的。如圖3a所示，單片式編織軟管元件28可被覆層29包覆，尤其是在內側上，以便改進氣密性。這個覆層例如可由硅樹脂組成。軟管元件28在軟管26的整個長度上延伸。
[0034]連結夾緊件40具有第一元件42和第二元件46。兩個元件在非裝配狀態時可以是單獨的元件，或者它們可以例如通過鉸鏈相互連接。在示出的實施例中，連結夾緊件40由可通過螺釘或類似元件連接的單獨的元件組成。連結夾緊件40的兩個元件42、46都具有兩個凹槽44a、44b、48a、48b，每個氣體發生器22、23—個凹槽。凹槽有半圓形的橫截面。連結夾緊件40可由金屬或塑料，特別是纖維增強塑料制成。
[0035]裝配過程如下:首先，在軟管的兩個端部26a、26b之間的中部折疊或彎曲軟管24，使得軟管的兩個端部26a、26b緊鄰彼此放置并且產生彎曲部27。接著，穿過軟管26的第一端部26a插入第一氣體發生器22，穿過軟管