一種制動踏板結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統設計領域，尤其涉及一種制動踏板結構及汽車。
【背景技術】
[0002]現有車型中，制動系統各部件的參數都是固定值，例如:制動踏板臂或制動踏板的杠桿比固定，無法根據駕駛者意愿進行調節。因此，對于同一輛車的制動踏板操控感覺，可能男士覺得偏軟，沒有輕點剎車就點頭的感覺，而女士卻覺得偏硬，輕點剎車都要費比較大的力，容易疲勞。
【實用新型內容】
[0003]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種制動踏板結構及汽車，解決了現有車型中制動踏板臂或制動踏板的杠桿比不可調節，不可滿足不同駕駛者的操作需求的問題。
[0004]依據本實用新型的一個方面，提供了一種制動踏板結構，包括:
[0005]安裝支架，固定于汽車底板上，安裝支架的一端設置有一轉軸結構；
[0006]第一制動踏板臂，通過轉軸結構與安裝支架可轉動連接；
[0007]第二制動踏板臂，第二制動踏板的至少部分套設于第一制動踏板臂外部，且第二制動踏板臂與第一制動踏板臂之間的重疊部分可調節；以及
[0008]制動踏板，固定于第二制動踏板臂遠離第一制動踏板臂的一端。
[0009]可選地，第一制動踏板臂為“η”字型結構。
[0010]可選地，第二制動踏板臂的至少部分為“η”字型結構，第二制動踏板臂可沿第一制動踏板臂的延伸方向滑動。
[0011]可選地，第二制動踏板臂的兩端均設置有翻邊結構，翻邊結構包覆第一制動踏板臂設置。
[0012]可選地，第二制動踏板的至少部分上開設有一滑槽，滑槽的方向與第二制動踏板臂的延伸方向一致。
[0013]可選地，第一制動踏板臂與第二制動踏板臂通過螺栓穿過滑槽與緊固螺母配合的方式固定。
[0014]依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的制動踏板結構。
[0015]本實用新型的實施例的有益效果是:
[0016]通過采用第一制動踏板臂和第二制動踏板臂之間相互配合，以調節整個制動踏板臂的長度，從而調節制動踏板的杠桿比，滿足不同駕駛者對制動踏板的操作舒適性，以改善駕駛者的駕駛體驗。
【附圖說明】
[0017]圖1表示本實用新型的制動踏板結構的結構示意圖一；
[0018]圖2表示本實用新型的制動踏板結構的結構示意圖二。
[0019]其中圖中:1、安裝支架，2、第一制動踏板臂，3、第二制動踏板臂，4、制動踏板；
[0020]11、轉軸結構，31、翻邊結構，32、滑槽。
【具體實施方式】
[0021]下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠將本實用新型的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0022]實施例
[0023]為了實現制動踏板臂可調，滿足不同駕駛者的操作需求。如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種制動踏板結構，具體包括:安裝支架1、第一制動踏板臂2、第二制動踏板臂3和制動踏板4。
[0024]其中，安裝支架1固定于汽車底板上，安裝支架1的一端設置有一轉軸結構11 ;第一制動踏板臂2通過轉軸結構11與安裝支架1可轉動連接，制動踏板4固定于第二制動踏板臂3遠離第一制動踏板臂2的一端，以使得駕駛者踩下制動踏板4發生轉動時汽車制動。
[0025]其中，第二制動踏板3的至少部分套設于第一制動踏板臂2外部，且第二制動踏板臂3與第一制動踏板臂2之間的重疊部分可調節，從而實現調節整個制動踏板臂的長度；其中，制動踏板的杠桿比為制動踏板臂總長度與制動踏板真空助力器安裝點到制動踏板臂旋轉點的長度的比值，其中，制動踏板真空助力器安裝點到制動踏板臂旋轉點的長度不變，調節第二制動踏板臂3與第一制動踏板臂2之間的重疊部分的長度，從而調整整個制動踏板臂的長度，以實現對制動踏板的杠桿比。當第二制動踏板臂3與第一制動踏板臂2之間的重疊部分的長度較小時，整個制動踏板臂的長度加長，杠桿比增加，可獲得較輕的制動踏板力，但是相應的制動行程變長，這樣更適合女性駕駛者的操作習慣；而當第二制動踏板臂3與第一制動踏板臂2之間的重疊部分的長度較大時，整個制動踏板臂的長度減少，杠桿比減小，可獲得較大的制動踏板力，但是相應的制動行程變短，這樣更適合對車輛操控性要求較高的男性駕駛者的操作習慣。
[0026]通過采用第一制動踏板臂2和第二制動踏板臂3之間相互配合，以調節整個制動踏板臂的長度，從而調節制動踏板的杠桿比，滿足不同駕駛者對制動踏板的操作舒適性，以改善駕駛者的駕駛體驗。
[0027]可選地，為了減輕制動踏板結構的整體質量，并保證整體強度和剛度，如圖2所示，第一制動踏板臂2可設置為“η”字型結構。
[0028]可選地，為了配合第一制動踏板臂2，第二制動踏板臂3的至少部分為“η”字型結構，且第二制動踏板臂3的至少部分套設在第一制動踏板臂2外部，第二制動踏板臂3可沿第一制動踏板臂2的延伸方向滑動。
[0029]可選地，為安全考慮，在第二制動踏板臂3的兩端均設置有翻邊結構31，翻邊結構31包覆第一制動踏板臂2設置。進行一定的潤滑和表面處理后，操縱制動踏板4的時候，利用該翻邊結構31進行承力，可以提高配合精度，消除接觸噪音。
[0030]可選地，第二制動踏板3的至少部分上開設有一滑槽32，滑槽32的方向與第二制動踏板臂3的延伸方向一致。這樣，第一制動踏板臂2可在滑槽32的范圍內在第二制動踏板臂3內滑動，以調整制動踏板臂的整體長度及杠桿比。其中，滑槽32的長度，由制動系統性能和踏板操作空間設計決定。
[0031]可選地，第一制動踏板臂2與第二制動踏板臂3通過螺栓穿過滑槽與緊固螺母配合的方式固定。當松開緊固螺母之后，第一制動踏板臂2可在第二制動踏板臂3內滑動，以調整制動踏板的杠桿比。
[0032]綜上，通過采用第一制動踏板臂2和第二制動踏板臂3之間相互配合，以調節整個制動踏板臂的長度，從而調節制動踏板的杠桿比，滿足不同駕駛者對制動踏板的操作舒適性，以改善駕駛者的駕駛體驗。
[0033]依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的制動踏板結構。
[0034]以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種制動踏板結構，其特征在于，包括: 安裝支架，固定于汽車底板上，所述安裝支架的一端設置有一轉軸結構； 第一制動踏板臂，通過所述轉軸結構與所述安裝支架可轉動連接； 第二制動踏板臂，所述第二制動踏板的至少部分套設于所述第一制動踏板臂外部，且所述第二制動踏板臂與所述第一制動踏板臂之間的重疊部分可調節；以及 制動踏板，固定于所述第二制動踏板臂遠離所述第一制動踏板臂的一端。2.根據權利要求1所述的制動踏板結構，其特征在于，所述第一制動踏板臂為“η”字型結構。3.根據權利要求2所述的制動踏板結構，其特征在于，所述第二制動踏板臂的至少部分為“η”字型結構，所述第二制動踏板臂可沿所述第一制動踏板臂的延伸方向滑動。4.根據權利要求3所述的制動踏板結構，其特征在于，所述第二制動踏板臂的兩端均設置有翻邊結構，所述翻邊結構包覆所述第一制動踏板臂設置。5.根據權利要求1所述的制動踏板結構，其特征在于，所述第二制動踏板的至少部分上開設有一滑槽，所述滑槽的方向與所述第二制動踏板臂的延伸方向一致。6.根據權利要求5所述的制動踏板結構，其特征在于，所述第一制動踏板臂與所述第二制動踏板臂通過螺栓穿過所述滑槽與緊固螺母配合的方式固定。7.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1?6任一項所述的制動踏板結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種制動踏板結構及汽車，包括：安裝支架，固定于汽車底板上，安裝支架的一端設置有一轉軸結構；第一制動踏板臂，通過轉軸結構與安裝支架可轉動連接；第二制動踏板臂，第二制動踏板的至少部分套設于第一制動踏板臂外部，且第二制動踏板臂與第一制動踏板臂之間的重疊部分可調節；以及制動踏板，固定于第二制動踏板臂遠離第一制動踏板臂的一端。本實用新型通過采用第一制動踏板臂和第二制動踏板臂之間相互配合，以調節整個制動踏板臂的長度，從而調節制動踏板的杠桿比，滿足不同駕駛者對制動踏板的操作舒適性，以改善駕駛者的駕駛體驗。
【IPC分類】B60T7/06
【公開號】CN204978612
【申請號】CN201520642146
【發明人】王孔龍, 鄭素云, 江軍, 王盼盼, 張庚昊, 于成偉
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月24日