一種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封技術領域，具體涉及一種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構。
【背景技術】
[0002]純電動汽車動力系統為高壓大功率系統，需要做到很好的動態防水性能;現有純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構是在驅動電機的輸出軸上進行防水密封，這種密封結構存在磨損，且進水后沒有自動斷電和提示功能，可靠性差。所以，設計一種密封結構與驅動電機的輸出軸不存在摩擦，外面的水即將進入但還沒真正進入到驅動電機的輸出軸所在的空間中時就能發出報警提示，并能主動斷開驅動電機的供電電源的密封結構顯得非常必要。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型是為了解決現有純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構存在磨損，且進水后沒有自動斷電和提示的不足。提供一種密封結構與驅動電機的輸出軸不存在摩擦，外面的水即將進入但還沒真正進入到驅動電機的輸出軸所在的空間中時就能發出報警提示，并能主動斷開驅動電機的供電電源，密封性好，智能化程度高一種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構，包括驅動電機的一號密封連接面和減速器的二號密封連接面，并且所述一號密封連接面與所述二號密封連接面匹配對應，還包括控制器、斷電器和報警器;沿著一號密封連接面邊沿在一號密封連接面上一體連接有向外凸的環形壓緊舌，沿著二號密封連接面邊沿在二號密封連接面上一體連接有與環形壓緊舌對應匹配的環形壓緊槽;在環形壓緊槽的槽底設有密封墊圈，在環形壓緊槽槽內的內側槽壁上沿著環形壓緊槽的槽內周壁分別設有環形濕度檢測槽和環形吸濕槽，并且環形吸濕槽設置在環形濕度檢測槽的外側方;在環形吸濕槽內設有吸濕條，在環形濕度檢測槽內設有若干個濕度檢測傳感器;驅動電機的供電電源連接在斷電器的輸入端，驅動電機的電源輸入端連接在斷電器的輸出端，報警器和斷電器的控制端分別與控制器連接，每個濕度檢測傳感器均與控制器連接。
[0006]本方案的這種密封結構就不需要在驅動電機的輸出軸上進行防水密封了，本實例的密封墊圈也不與驅動電機的輸出軸接觸，不存在磨損，可靠性高。外面的水要進入到驅動電機的輸出軸所在的空間中必須先經過經過環形壓緊槽槽內的外側槽壁到環形壓緊槽的槽底，再從環形壓緊槽的槽底到環形壓緊槽槽內的內側槽后才能進入到驅動電機的輸出軸所在的空間中。
[0007]當水到達環形壓緊槽槽內的內側槽，濕度檢測傳感器會檢測到有濕度信號，濕度檢測傳感器立即把檢測到的濕度信號上傳給控制器，控制器立即給斷電器發出斷電信號，斷電器隨即斷開驅動電機的供電電源，保護驅動電機不被燒壞。同時，控制器也立即給報警器發出報警信號，報警器立即發出報警提示，用戶聽到報警器的報警信號后就可以知道驅動電機的輸出軸所在的空間可能進水了，便于用戶維修處理。
[0008]本方案的密封結構與驅動電機的輸出軸不存在摩擦，外面的水即將進入但還沒真正進入到驅動電機的輸出軸所在的空間中時就能發出報警提示，并能主動斷開驅動電機的供電電源，密封性好，智能化程度高。吸濕條能對進入的微量水進行吸濕，為防水處理提供了處理時間，可靠性高。
[0009]作為優選，在環形壓緊槽槽內的內側槽壁上設有若干個與環形吸濕槽相連通的導濕孔，并且導濕孔的外端口位于環形吸濕槽和環形濕度檢測槽之間的環形壓緊槽槽內的內側槽壁上。進入到導濕孔中的濕氣會被導入到環形吸濕槽中被吸濕條吸收，可靠性高。
[0010]作為優選，在環形濕度檢測槽內套緊設有彈簧圈，濕度檢測傳感器固定連接在彈簧圈上。彈簧圈能起到減振作用，能降低振動對濕度檢測傳感器的破壞，延長濕度檢測傳感器的使用壽命，可靠性高。
[0011]作為優選，環形濕度檢測槽和環形吸濕槽互相平行布置。
[0012]本實用新型能夠達到如下效果:
[0013]本實用新型的密封結構與驅動電機的輸出軸不存在摩擦，外面的水即將進入但還沒真正進入到驅動電機的輸出軸所在的空間中時就能發出報警提示，并能主動斷開驅動電機的供電電源，密封性好，智能化程度高，可靠性好。
【附圖說明】
[0014]圖1本實用新型的環形壓緊舌還沒有壓緊連接在環形壓緊槽內的一種連接結構示意圖。
[0015]圖2本實用新型的環形壓緊舌已經壓緊連接在環形壓緊槽內的一種連接結構示意圖。
[0016]圖3本實用新型的一種電路原理連接結構示意框圖。
[0017]圖4本實用新型的一種局部放大連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0019]實例:一種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構，參見圖1、圖2、圖
3、圖4所示，包括驅動電機I的一號密封連接面3和減速器6的二號密封連接面15，并且所述一號密封連接面與所述二號密封連接面匹配對應，還包括控制器16、斷電器17和報警器19;沿著一號密封連接面邊沿在一號密封連接面上一體連接有向外凸的環形壓緊舌4，沿著二號密封連接面邊沿在二號密封連接面上一體連接有與環形壓緊舌對應匹配的環形壓緊槽5;在環形壓緊槽的槽底設有密封墊圈10，在環形壓緊槽槽內的內側槽壁14上沿著環形壓緊槽的槽內周壁分別設有互相平行的環形濕度檢測槽11和環形吸濕槽8，并且環形吸濕槽設置在環形濕度檢測槽的外側方;在環形吸濕槽內設有吸濕條7，在環形濕度檢測槽內設有若干個濕度檢測傳感器12;驅動電機的供電電源18連接在斷電器的輸入端，驅動電機的電源輸入端連接在斷電器的輸出端，報警器19和斷電器的控制端分別與控制器連接，每個濕度檢測傳感器均與控制器連接。在環形壓緊槽槽內的內側槽壁上設有若干個與環形吸濕槽相連通的導濕孔9，并且導濕孔的外端口位于環形吸濕槽和環形濕度檢測槽之間的環形壓緊槽槽內的內側槽壁上。在環形濕度檢測槽內套緊設有彈簧圈13，濕度檢測傳感器固定連接在彈簧圈上。
[0020]本實例的這種密封結構就不需要在驅動電機的輸出軸2上進行防水密封了，本實例的密封墊圈也不與驅動電機的輸出軸接觸，不存在磨損，可靠性高。外面的水要進入到驅動電機的輸出軸所在的空間中必須先經過經過環形壓緊槽槽內的外側槽壁到環形壓緊槽的槽底，再從環形壓緊槽的槽底到環形壓緊槽槽內的內側槽后才能進入到驅動電機的輸出軸所在的空間中。
[0021]當水到達環形壓緊槽槽內的內側槽，濕度檢測傳感器會檢測到有濕度信號，濕度檢測傳感器立即把檢測到的濕度信號上傳給控制器，控制器立即給斷電器發出斷電信號，斷電器隨即斷開驅動電機的供電電源，保護驅動電機不被燒壞。同時，控制器也立即給報警器發出報警信號，報警器立即發出報警提示，用戶聽到報警器的報警信號后就可以知道驅動電機的輸出軸所在的空間可能進水了，便于用戶維修處理。
[0022]本實例的密封結構與驅動電機的輸出軸不存在摩擦，外面的水即將進入但還沒真正進入到驅動電機的輸出軸所在的空間中時就能發出報警提示，并能主動斷開驅動電機的供電電源，密封性好，智能化程度高。吸濕條能對進入的微量水進行吸濕，為防水處理提供了處理時間，可靠性高。
[0023]上面結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現時不受上述實施例限制，本領域普通技術人員可以在所附權利要求的范圍內做出各種變化或修改。
【主權項】
1.一種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構，其特征在于，包括驅動電機的一號密封連接面和減速器的二號密封連接面，并且所述一號密封連接面與所述二號密封連接面匹配對應，還包括控制器、斷電器和報警器;沿著一號密封連接面邊沿在一號密封連接面上一體連接有向外凸的環形壓緊舌，沿著二號密封連接面邊沿在二號密封連接面上一體連接有與環形壓緊舌對應匹配的環形壓緊槽;在環形壓緊槽的槽底設有密封墊圈，在環形壓緊槽槽內的內側槽壁上沿著環形壓緊槽的槽內周壁分別設有環形濕度檢測槽和環形吸濕槽，并且環形吸濕槽設置在環形濕度檢測槽的外側方;在環形吸濕槽內設有吸濕條，在環形濕度檢測槽內設有若干個濕度檢測傳感器;驅動電機的供電電源連接在斷電器的輸入端，驅動電機的電源輸入端連接在斷電器的輸出端，斷電器的控制端與控制器連接，每個濕度檢測傳感器均與控制器連接。2.根據權利要求1所述的一種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構，其特征在于，在環形壓緊槽槽內的內側槽壁上設有若干個與環形吸濕槽相連通的導濕孔，并且導濕孔的外端口位于環形吸濕槽和環形濕度檢測槽之間的環形壓緊槽槽內的內側槽壁上。3.根據權利要求1所述的一種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構，其特征在于，在環形濕度檢測槽內套緊設有彈簧圈，濕度檢測傳感器固定連接在彈簧圈上。4.根據權利要求1所述的一種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構，其特征在于，環形濕度檢測槽和環形吸濕槽互相平行布置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封結構，涉及純電動汽車的驅動電機和減速器連接處的密封技術領域，該密封結構與驅動電機的輸出軸不存在摩擦。包括驅動電機的一號密封連接面、減速器的二號密封連接面、控制器、斷電器和報警器；沿著一號密封連接面邊沿在一號密封連接面上一體連接有向外凸的環形壓緊舌，在二號密封連接面上一體連接有與環形壓緊舌對應匹配的環形壓緊槽；在環形吸濕槽內設有吸濕條，在環形濕度檢測槽內設有若干個濕度檢測傳感器；驅動電機的供電電源連接在斷電器的輸入端，驅動電機的電源輸入端連接在斷電器的輸出端，報警器和斷電器的控制端分別與控制器連接，每個濕度檢測傳感器均與控制器連接。
【IPC分類】B60L3/04
【公開號】CN205311352
【申請號】CN201620044656
【發明人】陳祖金, 李春林, 劉陽, 孫永權
【申請人】北京電咖汽車科技有限公司杭州分公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月18日