專利名稱：軌道交通中設備故障后的系統聯動方法
技術領域：
本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種軌道交通中設備故障后的系統聯動 方法。
背景技術：
目前，在國外巴黎地鐵3、5、13、14號線、新加坡東北線和南北線、香港機場線、將 軍澳線、狄斯尼線以及臺灣高雄、菲利賓馬尼拉地鐵都建有綜合監控系統，國內部分城市的 部分線路也開始建設綜合監控系統，但各線綜合監控系統涵蓋的子系統及各運營管理單位 的應用需求各有不同，系統的聯動范圍及聯動能力也各有各的不同，缺少統一性，沒有形成 一定的標準和體系，故各線之間的聯動模式無法完全通用。目前在上海市各已建和在建軌道交通線中，尚無已建成并投入使用的綜合監控系 統，各分設系統間的綜合聯動響應速度和自動化程度均處于較低的水平。隨著各條軌道交 通線路的相繼開通，軌道交通網絡規模的不斷壯大，日均客流量也隨之大幅提升。建立一套 健全的、適應上海市軌道交通特點，且自動化程度高、綜合響應速度快的軌道交通綜合監控 聯動機制已成為上海市軌道交通建設和運營管理部門迫在眉睫的需求。軌道交通綜合監控系統聯動機制，對于完成各子系統之間的業務關聯，制定快速 反應預案，實現正常情況下的有效管理、協調與操作及非正常情況下的分析決策聯動功能， 具有十分重要的意義。
發明內容
本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種軌道交通中設備故障后 的系統聯動方法，該方法通過將車站、區間及控制中心內設置的專業系統相互耦合，建立一 套非正常情況下的快速響應預案，以提高軌道交通線路運營自動化程度，實現優化管理、節 員增效、降低人工誤操作的功能，同時實現綜合監控系統對實時故障的分析決策聯動功能。本發明目的實現由以下技術方案完成
一種軌道交通中設備故障后的系統聯動方法，該方法用于軌道交通中的車站、區間在 設備出現故障后的聯動控制，其特征在于所述方法包括
(1)將所述車站、區間及控制中心內設置的專業系統相互耦合，上述的專業系統包括 控制中心綜合監控系統、車站綜合監控系統、機電設備監控系統、電力監控系統、閉路電視 系統、廣播系統、乘客信息系統、屏蔽門系統和列車自動監控系統；
(2)監控上述專業系統運行狀態，并根據故障信息選擇車站級聯動故障模式或中央 級故障聯動模式。所述車站級聯動故障模式包括車站屏蔽門系統故障模式及車站暫停運營模式。所述車站屏蔽門系統故障模式的具體步驟為
(a)所述屏蔽門系統檢測到設備故障后，發送故障信號至所述車站綜合監控系統并通 知車站值班員確認；(b)所述車站綜合監控系統提示車站值班員對故障屏蔽門進行切除，及通知維修部門 進行檢修；
(c)所述廣播系統播報所述屏蔽門系統故障廣播信息；
(d)所述乘客信息系統發布所述屏蔽門系統故障信息；
(e)所述閉路電視系統中的監視器顯示屏蔽門區域圖像。所述車站暫停運營模式的具體步驟為
(a)將停運信息自動上報至所述控制中心綜合監控系統；
(b)所述自動售檢票系統售票機及進站間機暫停服務；
(c)所述廣播系統播報停運信息；
(d)所述乘客信息系統發布停運信息；
(e)所述閉路電視系統監視器循環顯示車站主要區域圖像；
(f)提示車站值班員派人停止自動扶梯的運行。所述車站暫停運營模式之后還具有車站恢復運營步驟，具體包括
(a)將恢復運營信息自動上報至所述控制中心綜合監控系統；
(b)所述自動售檢票系統售票機及間機恢復服務；
(c)所述廣播系統播報恢復運營信息；
(d)所述乘客信息系統發布恢復運營信息；
(e)所述閉路電視系統監視器循環顯示車站主要區域圖像；
(f)提示車站值班員派人啟動自動扶梯。所述中央級故障聯動模式包括車站區間段接觸網失電模式、全線牽引供電失電 模式和全線停運模式。所述車站區間段接觸網失電模式的具體步驟為
(a)所述電力監控系統檢測到兩相鄰車站區間段內直流電失電，并發送故障信息到所 述控制中心綜合監控系統，并通知電調確認；
(b)所述控制中心綜合監控系統提示行調，由行調通過所述列車自動監控系統終端 對欲進入所述區段的后續列車執行扣車操作；
(c)啟動對應于該區間段的所述機電設備監控系統區間送風模式；
(d)所述廣播系統向所述發生直流電失電的兩相鄰車站播報故障信息；
(e)所述乘客信息系統向所述發生直流電失電的兩相鄰車站發布故障信息；
(f)所述控制中心綜合監控系統提示防災調度員，根據情況決定是否打開失電區間的 應急照明并對失電區間列車人員實施緊急疏散。所述全線牽引供電失電模式的具體步驟為
(a)所述電力監控系統檢測到全線直流電失電，發送相關故障信息到所述控制中心綜 合監控系統，并通知電調確認；
(b)啟動所述機電設備監控系統全線區間的送風模式；
(c)所述廣播系統向全線車站播報故障信息；
(d)所述乘客信息系統向全線車站發布故障信息；
(e)所述控制中心綜合監控系統提示防災調度員，根據情況決定是否打開全線區間的 應急照明并對各失電區間列車人員實施緊急疏散。
權利要求
一種軌道交通中設備故障后的系統聯動方法，該方法用于軌道交通中的車站、區間在設備出現故障后的聯動控制，其特征在于所述方法包括將所述車站、區間及控制中心內設置的專業系統相互耦合，上述的專業系統包括控制中心綜合監控系統、車站綜合監控系統、機電設備監控系統、電力監控系統、閉路電視系統、廣播系統、乘客信息系統、屏蔽門系統和列車自動監控系統；監控上述專業系統運行狀態，并根據故障信息選擇車站級聯動故障模式或中央級故障聯動模式。
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通中設備故障后的系統聯動方法，其特征在于所 述車站級聯動故障模式包括車站屏蔽門系統故障模式及模式。
3.根據權利要求2所述的一種軌道交通中設備故障后的系統聯動方法，其特征在于所 述車站屏蔽門系統故障模式的具體步驟為所述屏蔽門系統檢測到設備故障后，發送故障信號至所述車站綜合監控系統并通知車 站值班員確認；所述車站綜合監控系統提示車站值班員對故障屏蔽門進行切除，及通知維修部門進行 檢修；所述廣播系統播報所述屏蔽門系統故障廣播信息； 所述乘客信息系統發布所述屏蔽門系統故障信息； 所述閉路電視系統中的監視器顯示屏蔽門區域圖像。
4.根據權利要求2所述的一種軌道交通中設備故障后的系統聯動方法，其特征在于所 述車站暫停運營模式的具體步驟為將停運信息自動上報至所述控制中心綜合監控系統； 所述自動售檢票系統售票機及進站間機暫停服務； 所述廣播系統播報停運信息； 所述乘客信息系統發布停運信息； 所述閉路電視系統監視器循環顯示車站主要區域圖像； 提示車站值班員派人停止自動扶梯的運行。
5.根據權利要求4所述的一種軌道交通中設備故障后的系統聯動方法，其特征在于所 述車站暫停運營模式之后還具有車站恢復運營步驟，具體包括將恢復運營信息自動上報至所述控制中心綜合監控系統； 所述自動售檢票系統售票機及間機恢復服務； 所述廣播系統播報恢復運營信息； 所述乘客信息系統發布恢復運營信息； 所述閉路電視系統監視器循環顯示車站主要區域圖像； 提示車站值班員派人啟動自動扶梯。
6.根據權利要求1所述的一種軌道交通中設備故障后的系統聯動方法，其特征在于所 述中央級故障聯動模式包括車站區間段接觸網失電模式、全線牽引供電失電模式和全線 停運模式。
7.根據權利要求6所述的一種軌道交通中設備故障后的系統聯動方法，其特征在于所 述車站區間段接觸網失電模式的具體步驟為
全文摘要
本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種軌道交通中設備故障后的系統聯動方法，該方法包括將所述車站、區間及控制中心內設置的專業系統相互耦合，上述的專業系統包括控制中心綜合監控系統、車站綜合監控系統、機電設備監控系統、電力監控系統、閉路電視系統、廣播系統、乘客信息系統、屏蔽門系統和列車自動監控系統；監控上述專業系統運行狀態，并根據故障信息選擇車站級聯動故障模式或中央級故障聯動模式。本發明的優點是建立了一套設備出現故障情況下的快速響應預案，以提高軌道交通線路運營自動化程度，實現優化管理、節員增效、降低人工誤操作的功能，提高軌道交通各系統的綜合響應速度，保障人身和設備安全。
文檔編號B61L27/00GK101927777SQ201010274318
公開日2010年12月29日 申請日期2010年9月3日 優先權日2010年9月3日
發明者劉璠, 葉濤, 喻偉巍, 張潔 申請人:中鐵上海設計院集團有限公司