專利名稱：動車組大開度側門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及動車組大開度側門，屬于車體內裝設計領域。
背景技術：
現有鐵路客車國產塞拉門的凈通過寬度為730mm，不能滿足旅游客車大通過寬的要求。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種動車組大開度側門。為了解決以上技術問題，本實用新型提供的動車組大開度側門，包括整體式門框、 與門框配合的門體，其特征在于所述門框上部內側設置電機驅動裝置，門體上方設置上部導向裝置，門體下方設置下部導向裝置，所述電機驅動裝置為將伺服電機與絲杠一體化設計而成的電動缸，電動缸的輸出軸與門體上端固定。本實用新型針對門扇開度大的特點，運用成熟的電機驅動技術，與車門系統的承載機構、導向裝置進行整合優化，設計了專用于絲桿傳動的電動缸，使得車門系統機構具有結構小巧、承載能力強、剛度好的特點，并且開度可達到900mm，能滿足旅游客車大通過寬的要求。可見，本實用新型構思奇巧、結構簡單，開度大、承載能力強、且剛度好。本實用新型將在軌道交通領域得到廣泛的應用，具有良好的市場前景。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本實用新型動車組大開度側門側視結構示意圖。圖2為本實用新型動車組大開度側門主視結構示意圖。
具體實施方式
本實施例的動車組大開度側門，如
圖1所示，包括整體式門框1、與門框1配合的門體2，所述門框上部內側設置電機驅動裝置3，門體2上方設置上部導向裝置4，門體2下方設置下部導向裝置5，電機驅動裝置3為將伺服電機與絲杠一體化設計而成的電動缸，電動缸的輸出軸(圖中未示意)與門體2上端固定。圖中，6為門控系統，7為氣路控制系統，8為活動腳蹬裝置，9為輔助鎖閉裝置，10為主鎖鎖閉裝置，11為隔離鎖，12為輔助鎖閉裝置。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權利要求1.動車組大開度側門，包括整體式門框、與門框配合的門體，其特征在于所述門框上部內側設置電機驅動裝置，門體上方設置上部導向裝置，門體下方設置下部導向裝置，所述電機驅動裝置為將伺服電機與絲杠一體化設計而成的電動缸，電動缸的輸出軸與門體上端固定。
專利摘要動車組大開度側門，包括整體式門框、與門框配合的門體，所述門框上部內側設置電機驅動裝置，門體上方設置上部導向裝置，門體下方設置下部導向裝置，所述電機驅動裝置為將伺服電機與絲杠一體化設計而成的電動缸，電動缸的輸出軸與門體上端固定。本實用新型針對門扇開度大的特點，運用成熟的電機驅動技術，與車門系統的承載機構、導向裝置進行整合優化，設計了專用于絲桿傳動的電動缸，使得車門系統機構具有結構小巧、承載能力強、剛度好的特點，并且開度可達到900mm,能滿足旅游客車大通過寬的要求。
文檔編號B61D19/00GK202186383SQ20112031857
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月29日 優先權日2011年8月29日
發明者董德洪, 賈貴敢 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司