專利名稱：一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種結構鋼筋的配制結構，特別是涉及到一種高速鐵路建設用的預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構。
背景技術：
我國高速鐵路運營里程居世界第一位，近年還會有更多的新鐵路投入運營，而列車速度350KM/h左右的高速鐵路客運專線會到達I. 3萬KM。因此高速鐵路的軌道建設非常重要，必須采用預應力混凝土大板鋪設地基。傳統技術中的預應力混凝土大板，內部結構鋼筋為了保持相互絕緣等工藝要求，會包含有鋼筋涂層以及塑料絕緣卡等與混凝土不相宜的異物，這樣整個大板在溫度收縮、受力伸張條件下伴隨者混凝土受壓、受拉的物理徐變與整體蠕變不一致，影響混凝土大板的穩定性和耐久性。
發明內容
本發明要解決的問題是提出一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構，在結構中取消鋼筋涂層及塑料絕緣卡等與混凝土不相宜的異物，從而提高大板的穩定性與耐久性。為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構，其特征在于包括結構鋼筋和肋筋；所述結構鋼筋包括橫向結構鋼筋、縱向結構鋼筋；所述肋筋包括橫向邊框肋筋、橫向內部肋筋、縱向邊框肋筋、縱向內部肋筋；所述結構鋼筋和肋筋聯成四層結構鋼筋網片，由上至下依次為上層橫向結構鋼筋網片、上層縱向結構鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片，按照截面中心對稱的方式均布密排；四層結構鋼筋網片由橫向邊框肋筋與縱向邊框肋筋于四個角交匯處用螺栓相聯結。其中，所述上層橫向結構鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片由橫向結構鋼筋和縱向邊框肋筋、縱向內部肋筋聯結而成；所述上層縱向結構鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片由縱向結構鋼筋和橫向邊框肋筋、橫向內部肋筋聯結而成。優選的，所述各層的結構鋼筋網片中肋筋不少于4道。所述肋筋根據結構鋼筋的位置進行壓扁并打孔，其孔內鑲嵌內置式絕緣套，以便于結構鋼筋穿入時保持絕緣。所述結構鋼筋根據混凝土大板的長和寬留有一定的混凝土保護層后定長，兩端搓有不小于結構鋼筋直徑I. 5 3倍長度的絲扣并配有相宜螺母。所述橫向內部肋筋與縱向邊框肋筋交匯處通過三孔聯接片用螺栓相聯接，縱向內部肋筋與橫向邊框肋筋交匯處通過三孔聯接片用螺栓相聯接。所述螺栓聯接處都設有絕緣墊片與內置式絕緣套；以保持搭接點的相互絕緣。本發明的有益效果為四層結構鋼筋在混凝土大板中上下面按由外到內呈先一層橫向結構鋼筋，后一層橫向預應力鋼筋，截面中心對稱的方式均布密排，實現了混凝土大板的多點位均勻受力的目的。每層結構鋼筋由不小于四道的肋筋聯成網片，肋筋采取打孔穿入的方式，其孔內鑲嵌內置式絕緣套，避免了整個大板在溫度伸縮、受力伸張條件下伴隨著混凝土受壓、受拉的物理徐變與整體蠕變不一致，從而提高大板穩定性與耐久性。打孔與螺栓聯接提高了各層鋼筋的空間定位準確性及牢固性，更好的保證了混凝土大板受力的均勻性及耐久性。本發明采取了多層、多點分散受力的結構思想，使用內置式絕緣套提高了結構鋼筋的粘結握裹性與耐久性，取消了鋼筋涂層及塑料絕緣卡等與混凝土不相宜的異物。本發明通過改變技術思想，改良應用條件，達到了既節約材料、降低建設成本，又提高混凝土大板整體性能的目的。
圖I是本發明新型的結構示意圖。圖2是結構鋼筋的結構示意圖。圖3是內置式絕緣套的結構示意圖。圖4是橫向邊框肋筋的結構示意圖。圖5是橫向內部肋筋的結構示意圖。圖6是縱向邊框肋筋的結構示意圖。圖7是縱向內部肋筋的結構示意圖。圖8是三孔聯接片的結構示意圖。其中I、橫向邊框肋筋。2、橫向內部肋筋。3、橫向結構鋼筋。4、縱向邊框肋筋。5、縱向內部肋筋。6、縱向結構鋼筋。7、絲扣。8、螺母。9、內置式絕緣套。10、三孔聯接片。
具體實施例方式下面結合具體實施例對本發明作進一步說明。如圖I所示，本發明包括結構鋼筋和肋筋；所述結構鋼筋包括橫向結構鋼筋3、縱向結構鋼筋6;所述肋筋包括橫向邊框肋筋I、橫向內部肋筋2、縱向邊框肋筋4、縱向內部肋筋5 ;所述結構鋼筋和肋筋聯成四層結構鋼筋網片，由上至下依次為上層橫向結構鋼筋網片、上層縱向結構鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片，按照截面中心對稱的方式均布密排，實現了混凝土大板的多點位均勻受力的目的；四層結構鋼筋網片由橫向邊框肋筋I與縱向邊框肋筋4于四個角交匯處用螺栓相聯結。其中，所述上層橫向結構鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片由橫向結構鋼筋3和縱向邊框肋筋4、縱向內部肋筋5聯結而成；所述上層縱向結構鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片由縱向結構鋼筋6和橫向邊框肋筋I、橫向內部肋筋2聯結而成。其中，如圖2所示，結構鋼筋根據大板的長和寬留有一定的混凝土保護層后定長，兩端搓有不小于結構鋼筋直徑I. 5 3倍長度的絲扣7并配有相宜螺母8，以便與邊框肋筋鎖固。所述各層的結構鋼筋網片中肋筋不少于4道。肋筋采取打孔穿入的方式，如圖3所示，其孔內鑲嵌內置式絕緣套9，由于內置式絕緣套9在肋筋的孔內，也就避免了整個大板在溫度伸縮、受力伸張條件下伴隨著混凝土受壓、受拉的物理徐變與整體蠕變不一致，從而提高大板穩定性與耐久性。橫向內部肋筋2(如圖5所示)與縱向邊框肋筋4(如圖6所示)交匯處通過三孔聯接片10(如圖8所示)用螺栓相聯接，縱向內部肋筋5(如圖7所示)與橫向邊框肋筋I (如圖4所示)交匯處通過三孔聯接片10 (如圖8所示)用螺栓相聯接，形成結構鋼筋籠，結構鋼筋籠可直接吊裝入混凝土大板鋼模。所有螺栓聯接處都使用絕緣墊片與內置式絕緣套9保持搭接點的相互絕緣。打孔與螺栓聯接提高了各層鋼筋的空間定位準確性及牢固性，更好的保證了混凝土大板受力的均勻性及耐久性。 此高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋配制設計采取了多層、多點分散受力的結構思想，使用內置式絕緣套提高了結構鋼筋的粘結握裹性與耐久性，取消了鋼筋涂層及塑料絕緣卡等與混凝土不相宜的異物。本發明通過改變技術思想，改良應用條件，達到了既節約材料、降低建設成本，又提高混凝土大板整體性能的目的。以上對本發明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍。凡依本發明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發明的專利涵蓋范圍之內。
權利要求
1.一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構，其特征在于包括結構鋼筋和肋筋；所述結構鋼筋包括橫向結構鋼筋、縱向結構鋼筋；所述肋筋包括橫向邊框肋筋、橫向內部肋筋、縱向邊框肋筋、縱向內部肋筋；所述結構鋼筋和肋筋聯成四層結構鋼筋網片，由上至下依次為上層橫向結構鋼筋網片、上層縱向結構鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片，按照截面中心對稱的方式均布密排；四層結構鋼筋網片由橫向邊框肋筋與縱向邊框肋筋于四個角交匯處用螺栓相聯結。
2.根據權利要求I所述的一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構，其特征在于所述上層橫向結構鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片由橫向結構鋼筋和縱向邊框肋筋、縱向內部肋筋聯結而成；所述上層縱向結構鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片由縱向結構鋼筋和橫向邊框肋筋、橫向內部肋筋聯結而成。
3.根據權利要求2所述的一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構，其特征在于所述各層的結構鋼筋網片中肋筋不少于4道。
4.根據權利要求I所述的一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構，其特征在于所述肋筋根據結構鋼筋的位置進行壓扁并打孔，其孔內鑲嵌內置式絕緣套，以便于結構鋼筋穿入時保持絕緣。
5.根據權利要求I所述的一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構，其特征在于所述結構鋼筋根據混凝土大板的長和寬留有一定的混凝土保護層后定長，兩端搓有不小于結構鋼筋直徑I. 5 3倍長度的絲扣并配有相宜螺母。
6.根據權利要求1-5任一項所述的一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構，其特征在于所述橫向內部肋筋與縱向邊框肋筋交匯處通過三孔聯接片用螺栓相聯接，縱向內部肋筋與橫向邊框肋筋交匯處通過三孔聯接片用螺栓相聯接。
7.根據權利要求6所述的一種高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋的配制結構，其特征在于所述螺栓聯接處都設有絕緣墊片與內置式絕緣套；以保持搭接點的相互絕緣。
全文摘要
本發明是一種采用四層結構鋼筋互不搭接的，配有穿孔肋筋的，絕緣效果良好的高鐵用預應力混凝土大板結構鋼筋配制結構，結構鋼筋和肋筋聯成四層結構鋼筋網片，由上至下依次為上層橫向結構鋼筋網片、上層縱向結構鋼筋網片、下層縱向結構鋼筋網片、下層橫向結構鋼筋網片，四層結構鋼筋網片按照截面中心對稱的方式均布密排，由橫向邊框肋筋與縱向邊框肋筋于四個角交匯處用螺栓相聯結。本發明通過改變技術思想，改良應用條件，達到了既節約材料、降低建設成本，又提高混凝土大板整體性能的目的。
文檔編號E01B1/00GK102720099SQ20121023242
公開日2012年10月10日 申請日期2012年7月6日 優先權日2012年7月6日
發明者田桂華, 艾鐵嶺, 謝輝宗, 謝鐵橋 申請人:天津銀龍預應力材料股份有限公司