專利名稱：鐵路車輛車鉤鉤舌的制作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路車輛制造技術，尤其涉及一種鐵路車輛車鉤鉤舌。
背景技術：
鐵道車輛主要由車體、走行部、制動裝置、車鉤緩沖裝置和車輛內部設備組成。車鉤是車鉤緩沖裝置的重要部件，其功能是實現鐵路機車和車廂或車廂和車廂之間的連掛、傳遞牽引力及沖擊力，并使相鄰的兩個車廂之間保持一定距離。圖I是現有技術的車鉤在主視方向上的結構示意圖，圖2是圖I中A-A向剖視圖，圖3是現有技術的車鉤中鉤舌的立體圖，圖4是現有技術的車鉤中鉤舌推鐵的立體圖，圖5是現有技術中鉤舌推鐵和鉤舌之間傳動關系示意圖。如圖1-5所示，車鉤包括沿水平縱向設置的鉤體I和鉤舌2，鉤體I為中空結構、且其一端具有開口，鉤舌2由頭部202、尾部201以及連接在頭部202和尾部201之間的連接部203組成，鉤舌的尾部201經由該開口伸入 到鉤體I的空腔內，且通過垂直穿設在鉤體I上的鉤舌銷軸21將鉤舌2與鉤體I鉸接，以使鉤舌2可以繞鉤舌銷軸21轉動；在鉤舌2的尾部201的后方、且在鉤體I內還設置有鉤舌推鐵3，一體式的鉤舌推鐵3由踢腿部31和鎖座部32組成，并通過位于踢腿部31和鎖座部32的連接處的推鐵銷軸33將鉤舌推鐵3與鉤體I鉸接；推鐵銷軸33與鉤舌銷軸21平行，且當鉤舌推鐵3繞推鐵銷軸33逆時針轉動時，鉤舌推鐵3的踢腿部31的末端踢動鉤舌2上的推動面211,以帶動鉤舌2繞鉤舌銷軸21順時針轉動,從而實現車鉤的打開(反向轉動過程即為鎖閉)。圖6是鉤舌和鉤體之間牽引力傳遞原理示意圖。請先參照圖6，圖中F為牽引力的方向，鉤舌銷軸21沿垂向設置，鉤體I上用于穿設鉤舌銷軸21的兩個第一銷孔的周圍分別形成有上凸緣101和下凸緣102，且鉤體I上對應鉤舌2尾部的前方分別形成有上牽引臺103和下牽引臺104。當鐵路車輛運行時，車鉤2處于鎖閉狀態以傳遞縱向的牽引力，通常是通過上牽引臺103和下牽引臺104與鉤舌2尾部的前端面的接觸來傳遞該牽引力的，當上牽引臺103和下牽引臺104經長時間磨耗后，則通過上牽引臺103和下牽引臺104、以及上凸緣101和下凸緣102共同傳遞牽引力。由上述可知,鉤舌2的形狀結構需適應鉤體I的內部空腔，同時還需配合鉤舌推鐵3實現車鉤的打開和鎖閉，現有技術中的鉤舌2 (如圖3所示)的能夠配合踢腿部31和鎖座部32位于同一平面的鉤舌推鐵3 (如圖4所示)實現其功能，S卩，當鉤舌推鐵3在水平面內轉動時，隨著踢腿部31的轉動,踢腿31的末端會接觸鉤舌上位于的推動面211、并推動鉤舌2繞鉤舌銷軸21轉動；現有技術中的鉤舌2的連接部203的下方固定設置有一推動部210，其上用于與鉤舌推鐵的踢腿部31接觸的表面則為推動面211。但是，現有技術中的這種結構的鉤舌，由于推動面211設置在連接部203的下方，因此，鉤舌推鐵的踢腿部31及鉤舌推鐵的踢腿部31也的轉動區域也位于連接部203的下方，而下牽引臺104也同時位于鉤體I的內部空腔的下部，從而造成了對下牽引臺的延伸長度的限制，(圖7所示，牽引臺104的延伸長度較短)，但是較短的下牽引臺長度也會引發車鉤鉤體的強度不足，使得在列車運行一段時間后，下牽引臺處易出現裂紋，甚至可能出現車鉤鉤體斷裂，增加了鐵路車輛運行過程中的安全隱患。
發明內容針對現有技術中的上述缺陷，本發明提供一種鐵路車輛車鉤鉤舌，以實現上移鉤舌推鐵的踢腿部，從而延長下牽引臺的水平延伸長度，避免鉤體下牽引臺因強度不足而出現裂紋。本發明提供一種鐵路車輛車鉤鉤舌，包括用于與另一鉤舌掛接的頭部、用于伸入到鉤體內部的尾部，以及連接在所述頭部和尾部之間的連接部，其特征在于，所述連接部的側面上開設有沿縱向延伸的凹槽，所述凹槽底面為用于被鉤舌推鐵的踢腿部踢動的推動面。如上所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，優選地，所述凹槽的兩側壁中位于下方的側壁表 面到所述鉤舌推鐵的鎖座部的下表面之間相距第一距離。如上所述的鐵路車輛車鉤鉤舌,優選地,所述凹槽由所述頭部延伸至所述尾部的末端端面。如上所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，優選地，所述連接部朝上的表面或朝下的表面到所述凹槽的側壁的最小距離均大于或等于3mm。本發明提供的鐵路車輛車鉤鉤舌，由于其推動面的位置上移至鉤舌的連接部上，使得采用本實施例的鉤舌的車鉤中，鉤舌推鐵的踢腿部的位置可以上移至下牽引臺的頂面上方，從而使踢腿部的水平轉動區域與下牽引臺的延伸區域不再有交集，因此，便可通過增加鉤體的下牽引臺的延伸長度提高鉤體的強度，達到降低列車在運行一段時間后，鉤體的下牽引臺附近出現裂紋、甚至斷裂的可能性，提高了鐵路車輛運行的安全性。
圖I是現有技術的車鉤在主視方向上的結構示意圖；圖2是圖I中A-A向剖視圖；圖3是現有技術的車鉤中鉤舌的立體圖；圖4是現有技術的車鉤中鉤舌推鐵的立體圖；圖5是現有技術中鉤舌推鐵和鉤舌之間傳動關系意圖；圖6是鉤舌和鉤體之間牽引力傳遞原理不意圖；圖7是圖2中除去鉤舌和鉤舌推鐵的結構示意圖；圖8是為本發明鐵路車輛車鉤鉤舌實施例的立體圖；圖9為與圖8所示的鉤舌相配合使用的鉤舌推鐵的立體圖；圖10為采用了圖8所示的鉤舌的鉤體中的下牽引臺的位置示意圖； 圖11為圖8中的鉤舌和圖9中的鉤舌推鐵之間的傳動關系不意圖。
具體實施方式
本發明中所述的“縱向”是指鋼軌延伸的方向；“前”是指列車運行方向；“踢腿部的最小極限投影位置”是指，當踢腿部繞推鐵銷軸在水平面內轉動時，相對于縱向轉到最小角度位置時踢腿部沿垂向的投影，即當車鉤處于全開狀態時，踢腿部所對應的位置沿縱向的投影。圖8是為本發明鐵路車輛車鉤鉤舌實施例的立體圖；圖9為與圖8所示的鉤舌相配合使用的鉤舌推鐵的立體圖；圖10為采用了圖8所示的鉤舌的鉤體中的下牽弓I臺的位置不意圖；圖11為圖8中的鉤舌和圖9中的鉤舌推鐵之間的傳動關系不意圖；請參照圖8-11,本實施例提供一種鐵路車輛車鉤鉤舌，包括用于與另一鉤舌掛接的頭部202、用于伸入到鉤體內部的尾部201，以及連接在頭部202和尾部201之間的連接部203，連接部203的側面上開設有沿縱向延伸的凹槽205，凹槽205的底面用于被鉤舌推鐵3的踢腿部31踢動的推動面211。具體地，鉤舌的頭部202上設置有通孔，以將鉤舌通過鉤舌銷軸鉸接在鉤體I上(請參照圖6);鉤舌的連接部203沿縱向延伸，連接部203相對于鉤舌推鐵3的的表面上開設一凹槽205，凹槽205的深度(即凹槽的底面到鉤舌推鐵3的表面的距離)可根據鉤舌與鉤舌推鐵3的踢腿部31之間的相對位置關系來確定，凹槽205的寬度(凹槽的兩側壁之間的 距離)可以根據踢腿31末端的尺寸來確定，以使鉤舌推鐵3繞推鐵銷軸33轉動時，其踢腿部31可以踢動凹槽205的底面，使鉤舌繞鉤舌銷軸轉動，從而實現車鉤的打開和鎖閉；即，凹槽205的底面為與鉤舌推鐵3的踢腿部31相配合的推動面211。采用本實施例提供的鉤舌的車鉤，由于其鉤舌的推動面211設置在連接部203的表面，而不再如現有技術中那樣設置在連接部203的下方的推動部上，相適應地，鉤舌推鐵3的踢腿部31需上移才能與推動面211相配合實現車鉤功能；即，鉤舌推鐵3可以采用如圖9所示的鉤舌推鐵，踢腿31與鎖座部32偏離設置，以使鉤舌推鐵的踢腿部31能在下牽引臺104的頂面上方繞推鐵銷軸33轉動，這樣，下牽引臺104沿水平方向可延伸超過踢腿31的最小極限投影位置。優選地，踢腿邊緣31的下表面與鎖座部32的下表面可以相距第一距離，該第一距離的值可以根據踢腿部31、鎖座部32及下牽引臺104在垂向上的高度來確定，只要能夠保證踢腿31的最低點相對鉤體I的內部底面的垂向距離大于下牽引臺104的垂向高度即可，以保證下牽引臺104不會干涉踢腿部31繞推鐵銷軸33的轉動，也就是說，此時踢腿31的轉動區域在在下牽引臺的頂面之上，下牽引臺104的沿伸長度不再受踢腿的限制；進而，便可以通過增加下牽弓I臺104在水平方向的延伸長度來提高鉤體的強度。進一步地，凹槽205的兩側壁中位于下方的側壁表面到鉤舌推鐵3的鎖座部32的下表面之間相距第一距離。優選地，根據常用的車鉤尺寸規格，下牽引臺104的頂面比鎖座部32的上表面高25mm，對應地，該第一距離可以選擇大于或等于25mm的數值。與現有技術中鉤體的下牽引臺104只能延伸至踢腿部的最小極限投影位置相比(如圖7所示)，本實施例的鉤體I的下牽引臺104可以超過踢腿部31的最小極限位置，以提高鉤體的強度；可以理解的是，下牽引臺104在水平方向的延伸長度越長對鉤體的強度提高的效果越明顯；優選地，下牽引臺104可以一直延伸至鉤體的側壁處。本實施例提供的鐵路車輛車鉤鉤舌，由于其推動面的位置上移至鉤舌的連接部上，從而，使得采用本實施例的鉤舌的車鉤中，鉤舌推鐵的踢腿部的位置可以上移至下牽引臺的頂面上方的平面區域，因此，便可通過增加鉤體的下牽引臺的延伸長度提高鉤體的強度，達到降低列車在運行一段時間后，在鉤體的下牽引臺處出現裂紋、甚至斷裂的可能性，提高了鐵路車輛運行的安全性。在上述實施例中，如圖8所示，凹槽205的兩側壁之間的寬度與鉤舌推鐵3的踢腿部31的垂向厚度相匹配，即踢腿部31的末端與凹槽205之間可以采用小間隙配合，以使是踢腿31的末端在踢動鉤舌時沿凹槽205滑動，防止了垂向沖擊或振動可能導致踢腿31在垂向出現的位移，以進一步保證鉤舌2在水平面內轉動，從而可以在保證打開角度的同時減少不必要的磨損。進一步地，凹槽205可以由頭部202延伸至尾部201的末端端面，這樣的通槽設計有利于加工制造，也更加方便裝配和拆卸。更進一步地，連接部205朝上的表面或朝下的表面到凹槽的側壁的最小距離均大于或等于3_，以保證鉤舌具有足夠的強度，防止鉤舌在工作中因強度不足而斷裂，進而保證整個車鉤的工作可靠性。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種鐵路車輛車鉤鉤舌，包括用于與另一鉤舌掛接的頭部、用于伸入到鉤體內部的尾部，以及連接在所述頭部和尾部之間的連接部，其特征在于，所述連接部的側面上開設有沿縱向延伸的凹槽，所述凹槽底面為用于被鉤舌推鐵的踢腿部踢動的推動面。
2.根據權利要求I所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述凹槽的兩側壁之間的寬度與鉤舌推鐵的踢腿部的垂向厚度相匹配。
3.根據權利要求I或2所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述凹槽由所述頭部延伸至所述尾部的末端端面。
4.根據權利要求I或2所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述連接部朝上的表面或朝下的表面到所述凹槽的側壁的最小距離均大于或等于3mm。
5.根據權利要求3所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述凹槽的兩側壁中位于下方的側壁表面到所述鉤舌推鐵的鎖座部的下表面之間相距第一距離。
6.根據權利要求5所述的鐵路車輛車鉤鉤舌，其特征在于，所述第一距離大于或等于25mm0
專利摘要本實用新型提供一種鐵路車輛車鉤鉤舌。包括用于與另一鉤舌掛接的頭部、用于伸入到鉤體內部的尾部，以及連接在所述頭部和尾部之間的連接部，其特征在于，所述連接部的側面上開設有沿縱向延伸的凹槽，所述凹槽底面為用于被鉤舌推鐵的踢腿部踢動的推動面。本實用新型提供的鐵路車輛車鉤及鐵路車輛，其鉤舌推鐵的踢腿部的轉動區域位于下牽引臺的頂面上方，增加了下牽引臺在水平方向上的延伸長度，提高了鉤體的強度，有助于提高運行安全性。
文檔編號B61G3/02GK202574251SQ20122022863
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月21日 優先權日2012年5月21日
發明者孟慶民, 姜巖, 趙天軍, 崔英俊, 王長春, 于躍斌, 魏鴻亮, 胡海濱 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司