專利名稱：動車組用裙板以及動車組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道車輛結構技術，尤其涉及一種動車組用裙板以及動車組。
背景技術：
目前隨著列車運行速度的提高，為了節省列車車廂內部的空間并且為了方便的安裝和配置設備的電氣線路和空氣管路，已經投入運營的高速動車組普遍將車輛設備安裝布置到車體底架下部。但動車組在線路上高速運行時，尤其是在動車交匯或高速通過隧道時，車體下部會產生很強的空氣壓力波，因此石頭、冰塊或其他物體與車下設備發生高速打擊的意外情況時常發生，嚴重危及高速列車的運行安全。為減少空氣阻力，保護和檢修車下設備，確保高速動車組的安全運行，時速200km及以上速度等級的高速動車組的車下，通常都已經設計和安裝了具有導流、防護、檢修功能的裙板101，請參考圖1。圖2為現有技術的一種裙板的豎向截面剖視圖，名稱為軌道車輛設備艙裙板，專利號為ZL200920001795. 2，授權號為CN201400177Y，這種裙板101的上端和車體底架102通過螺栓連接、裙板101下端也通過螺栓和設備艙骨架103連接。現有技術中，裙板和車體底架以及裙板和設備艙骨架之間存在空隙，裙板外側的沙粒、水汽和冰雪等會很容易進入裙板內側，對設備造成影響。
實用新型內容本實用新型提供一種動車組用裙板以及動車組，以優化裙板結構，能夠更好的保護車下設備。本實用新型提供一種動車組用裙板，包括裙板主體，所述裙板主體上端設有上部密封條，所述裙板主體下端設有下部密封條，所述裙板主體左右兩側分別設有側邊密封條，所述上部密封條、下部密封條分別與側邊密封條相連接，所述裙板主體下端用于與設備艙骨架的支撐槽連接，所述下部密封條用于與所述支撐槽相抵接；裙板支架，所述裙板支架上端面用于與車體底架通過螺栓連接，所述裙板支架的側面與所述裙板主體上端可拆卸連接；密封板，為L形，包括第一折邊和第二折邊，所述第一折邊貼合于所述裙板支架的上端面，通過所述螺栓與所述裙板支架和車體底架連接，所述第二折邊貼合于所述裙板支架的側面，所述上部密封條與所述第二折邊相抵接；密封梁，所述密封梁上端用于與所述車體底架連接，所述密封梁下端用于與所述支撐槽相連接，所述密封梁與所述側邊密封條相抵接。所述的動車組用裙板，優選的，所述裙板主體下端設有銷孔，用于通過銷軸與所述支撐槽連接；所述裙板主體上端通過鎖閉機構與所述裙板支架可拆卸連接。所述的動車組用裙板，優選的，所述鎖閉機構為裙板鎖；所述裙板鎖包括鎖體，所述鎖體固定在所述裙板主體上；所述鎖體中設有鎖桿，所述鎖桿采用梯形螺紋結構，所述鎖桿與設于裙板支架上的鎖母配合將裙板主體與裙板支架鎖固。所述的動車組用裙板，優選的，所述裙板主體為采用具有封閉型腔結構的型材制成的裙板主體。所述的動車組用裙板，優選的，所述裙板主體上設有通風格柵，所述通風格柵為由多個管狀件層疊排列組成的迷宮型百葉窗結構的通風格柵。 所述的動車組用裙板，優選的，所述上部密封條、下部密封條、側邊密封條分別通過T形連接件與所述裙板主體連接。所述的動車組用裙板，優選的，所述裙板的外表面呈由數個連續的弧形面形成的整體流線型。本實用新型提供一種動車組，所述動車組的車體下部設有設備艙，所述設備艙的設備艙骨架與車體底架之間連接有本實用新型所提供的動車組用裙板，其中相鄰的兩塊所述裙板的側密封條均與所述密封梁相抵接。基于上述，本實用新型提供的動車組用裙板，通過設置上部密封條和與其相抵接的密封板、側邊密封條和與其相抵接的密封梁以及能夠與設備艙骨架的支撐槽相抵接的下部密封條，從而實現了裙板四周的全密封，有效地阻止了裙板外側的沙粒、水汽和冰雪等進入裙板內側，對設備艙內的車下設備起到更好地保護作用。
圖1為現有技術中動車組結構示意圖；圖2為現有技術中的一種動車組用裙板的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的動車組用裙板的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的動車組用裙板組裝后的結構示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的動車組用裙板組裝后的結構側視示意圖；圖6為圖5中的A部放大圖；圖7為圖5中的B部放大圖；圖8為本實用新型實施例提供的兩塊動車組用裙板組裝后的結構側視示意圖；圖9為本實用新型實施例提供的動車組用裙板的通風格柵的局部剖面示意圖；圖10為本實用新型實施例提供的動車組用裙板的側邊密封條的剖面示意圖。附圖標記101:裙板；102:車體底架；103:設備艙骨架；201:裙板主體； 202:上部密封條；203 :下部密封條；204 :側邊密封條；205 :裙板支架；206 :密封板；207 :第一折邊； 208 :第二折邊；209 :密封梁；210:銷孔；211:銷軸；212 :裙板鎖；213 :鎖體；214 :鎖桿；215 :鎖母；216 :通風格柵；217 T形連接件；301 :支撐槽；302 :車體底架。
具體實施方式
請參考圖3-10，本實用新型實施例提供一種動車組用裙板，包括裙板主體201，所述裙板主體201上端設有上部密封條202，所述裙板主體201下端設有下部密封條203，所述裙板主體201左右兩側分別設有側邊密封條204，所述上部密封條202和下部密封條203分別與側邊密封條204相連接，所述裙板主體201下端用于與設備艙骨架的支撐槽301連接，所述下部密封條203用于與所述支撐槽301相抵接；裙板支架205，所述裙板支架205上端面用于與車體底架302通過螺栓連接，所述裙板支架205的側面與所述裙板主體201上端可拆卸連接；密封板206，為L形，包括第一折邊207和第二折邊208，所述第一折邊207貼合于所述裙板支架205的上端面，通過所述螺栓與所述裙板支架205和車體底架302連接，所述第二折邊208貼合于所述裙板支架205的側面，所述上部密封條202與所述第二折邊208相抵接；密封梁209，所述密封梁209上端用于與所述車體底架302連接，所述密封梁209下端用于與所述支撐槽301相連接，所述密封梁209與所述側邊密封條204相抵接。本實施例中，先將密封梁209連接在車體底架302與設備艙骨架的支撐槽301之間，再將密封板206與裙板支架205貼合，通過螺栓將密封板206的第一折邊207和裙板支架205的上端面與車體底架302連接，再將裙板主體201的上端連接在裙板支架205的側面上，并使上部密封條202與密封板206的第二折邊208相抵接，再將裙板主體201的下端與設備艙骨架的支撐槽301相連接，并使下部密封條203與設備艙骨架的支撐槽301相抵接，同時兩個側邊密封條204與密封梁209相抵接，從而將裙板的四周密封，使裙板外側的沙粒、水汽和冰雪等不易進入裙板內側，對設備艙內的車下設備起到更好地保護作用。本實施例中，優選的，裙板主體201下端設有銷孔210，用于通過銷軸211與所述支撐槽301連接；所述裙板主體201上端通過鎖閉機構與所述裙板支架205可拆卸連接。由此由于裙板主體201下端通過銷軸211與設備艙骨架的支撐槽301連接，使裙板主體201與設備艙骨架的支撐槽301能夠相對轉動，當需要對設備艙內的設備進行檢修時，只要使鎖閉機構解鎖便可將裙板主體201上端從所述裙板支架205上拆卸下來，便可將裙板打開，對里面的設備進行檢修，操作方便。當然，裙板主體201上端與所述裙板支架205也可采用卡合等其他方式進行連接，也可將裙板主體201的上下端都通過鎖閉機構或卡合等其他方式進行可拆卸連接，本實用新型對此不進行具體限定。本實施例中，優選的，鎖閉機構為裙板鎖212 ;所述裙板鎖212包括鎖體213，所述鎖體213固定在所述裙板主體201上；所述鎖體213中設有鎖桿214，所述鎖桿214采用梯形螺紋結構，所述鎖桿214與設于裙板支架205上的鎖母215配合將裙板主體201與裙板支架205鎖固。由于采用裙板鎖212固定裙板主體201，可使用四角鑰匙來操作裙板主體201的鎖固與解鎖，從而達到裙板安裝與拆卸的目的，操作方便。另外，由于鎖桿214采用梯形螺紋結構，與標準螺紋相比較，具有耐用、不易失效、放松性好的特點，由于裙板屬于需要經常拆卸的部件，因此使用標準螺紋結構固定會經常造成螺栓損壞的情況，而采用梯形螺紋結構會大大節省人力和物力。當然鎖閉機構也才采用螺栓、螺桿等其他鎖閉機構，本實用新型對此不做具體限定。本實施例中，優選的，裙板主體201為采用具有封閉型腔結構的型材制成的裙板主體201，由于采用具有封閉型腔結構的型材制成，裙板主體201剛度好、承載能力強、不會因為外力變形而影響安裝。裙板主體201可采用具有封閉型腔結構的鋁合金型材整體加工而成，從而具備輕量化的優點，當然也可采用其他材質，本實用新型對此不做具體限定。本實施例中，優選的，裙板主體201上設有通風格柵216，所述通風格柵216為由多個管狀件層疊排列組成的迷宮型百葉窗結構的通風格柵216。由于設備艙內安裝有設備，因此可在與設備安裝位置相對應的裙板主體201上加設通風格柵216，從而能夠有效的滿足裙板主體201內側的設備通風散熱的需求，實現與裙板外側的空氣對流。通風格柵216可鉚接在裙板主體201上。通風格柵216優選為由多個管狀件層疊排列組成的迷宮型百葉窗結構的通風格柵216，由管狀件構成的流線型空氣通道可以使空氣流暢的通過，風阻低，另外，由管狀件構成的空氣通道長，集塵區的空間大，可充分容納收集的粉塵，由此能有效防止小分子顆粒的進入，又可達到通風效果。本實施例中，優選的，上部密封條202、下部密封條203、側邊密封條204分別通過T形連接件217與所述裙板主體201連接。通過T形連接件217連接上部密封條202、下部密封條203、側邊密封條204，連接穩定性好，另外，優選的，所述T形連接件217與裙板主體201固定連接，上部密封條202、下部密封條203、側邊密封條204與T形連接件217可拆卸連接，由此方便上部密封條202、下部密封條203、側邊密封條204的拆卸更換。另外，上部密封條202、下部密封條203、側邊密封條204可采用密封膠條，當然也可采用其他密封材料，T形連接件217可為裙板主體201上自帶的T型結構，連接件也可根據密封條的連接口的形狀采用其他形狀的連接件，本實用新型對此不做具體限定。本實施例中，優選的，裙板主體201的外表面呈由數個連續的弧形面形成的整體流線型。由此使裙板主體201符合空氣動力學要求，在高速列車運行時能有效減少空氣阻力，有助于提高車輛運行速度。本實用新型實施例提供的動車組用裙板，具有輕量化、剛強度、空氣動力學性能好、加工工藝簡單、安裝檢修簡便、密封性好的優點。本實用新型實施例提供一種動車組，所述動車組的車體下部設有設備艙，所述設備艙的設備艙骨架的支撐槽301與車體底架302之間連接有本實用新型任意實施例所述的動車組用裙板，其中相鄰兩塊所述裙板的側密封條均與所述密封梁209相抵接。本實施例中，先將密封梁209連接在車體底架302與設備艙骨架的支撐槽301之間，再將密封板206與裙板支架205貼合，通過螺栓將密封板206的第一折邊207和裙板支架205的上端面與車體底架302連接，再將裙板主體201的上端連接在裙板支架205的側面上，并使上部密封條202與密封板206的第二折邊208相抵接，再將裙板主體201的下端與設備艙骨架的支撐槽301相連接，并使下部密封條203與設備艙骨架的支撐槽301相抵接，同時兩個側邊密封條204與密封梁209相抵接，從而將裙板的四周密封，另外，相鄰兩塊所述裙板的側密封條均與所述密封梁209相抵接，從而將相鄰兩塊裙板之間的縫隙密封，使裙板外側的沙粒、水汽和冰雪等不易進入裙板內側，對設備艙內的車下設備起到更好地保護作用。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種動車組用裙板，其特征在于，包括 裙板主體，所述裙板主體上端設有上部密封條，所述裙板主體下端設有下部密封條，所述裙板主體左右兩側分別設有側邊密封條，所述上部密封條、下部密封條分別與側邊密封條相連接，所述裙板主體下端用于與設備艙骨架的支撐槽連接，所述下部密封條用于與所述支撐槽相抵接； 裙板支架，所述裙板支架上端面用于與車體底架通過螺栓連接，所述裙板支架的側面與所述裙板主體上端可拆卸連接； 密封板，為L形，包括第一折邊和第二折邊，所述第一折邊貼合于所述裙板支架的上端面，通過所述螺栓與所述裙板支架和車體底架連接，所述第二折邊貼合于所述裙板支架的側面，所述上部密封條與所述密封板相抵接； 密封梁，所述密封梁上端用于與所述車體底架連接，所述密封梁下端用于與所述支撐槽相連接，所述密封梁與所述側邊密封條相抵接。
2.根據權利要求1所述的動車組用裙板，其特征在于 所述裙板主體下端設有銷孔，用于通過銷軸與所述支撐槽連接； 所述裙板主體上端通過鎖閉機構與所述裙板支架可拆卸連接。
3.根據權利要求2所述的動車組用裙板，其特征在于 所述鎖閉機構為裙板鎖； 所述裙板鎖包括鎖體，所述鎖體固定在所述裙板主體上； 所述鎖體中設有鎖桿，所述鎖桿采用梯形螺紋結構，所述鎖桿與設于裙板支架上的鎖母配合將裙板主體與裙板支架鎖固。
4.根據權利要求1-3中任一所述的動車組用裙板，其特征在于，所述裙板主體為采用具有封閉型腔結構的型材制成的裙板主體。
5.根據權利要求1-3中任一所述的動車組用裙板，其特征在于，所述裙板主體上設有通風格柵，所述通風格柵為由多個管狀件層疊排列組成的迷宮型百葉窗結構的通風格柵。
6.根據權利要求1-3中任一所述的動車組用裙板，其特征在于，所述上部密封條、下部密封條和側邊密封條分別通過T形連接件與所述裙板主體連接。
7.根據權利要求1-3中任一所述的動車組用裙板，其特征在于，所述裙板主體的外表面呈由數個連續的弧形面形成的整體流線型。
8.一種動車組，其特征在于，所述動車組的車體下部設有設備艙，所述設備艙的設備艙骨架的支撐槽與車體底架之間連接有權利要求1-7中任一所述的動車組用裙板,其中相鄰兩塊所述裙板的側密封條均與所述密封梁相抵接。
專利摘要本實用新型提供一種動車組用裙板以及動車組，其中動車組用裙板包括裙板主體，所述裙板主體上端設有上部密封條，所述裙板主體下端設有下部密封條，所述裙板主體左右兩側分別設有側邊密封條，所述裙板主體下端用于與設備艙骨架的支撐槽連接，所述下部密封條用于與所述支撐槽相抵接；裙板支架，所述裙板支架的側面與所述裙板主體上端可拆卸連接；密封板，為L形，包括第一折邊和第二折邊，所述第一折邊貼合于所述裙板支架的上端面，通過所述螺栓與所述裙板支架和車體底架連接，所述第二折邊貼合于所述裙板支架的側面，所述上部密封條與所述第二折邊相抵接；密封梁，所述密封梁與所述側邊密封條相抵接。本實用新型能夠更好的保護車下設備。
文檔編號B61D17/02GK202863454SQ201220542938
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月22日 優先權日2012年10月22日
發明者宮高霞, 范樂天, 劉東軍, 付一娜, 李鵬, 竇向坤, 張錦華, 朱煒 申請人:唐山軌道客車有限責任公司