一種車鉤及其防跳裝置制造方法
【專利摘要】本發明提供一種車鉤及其防跳裝置，能夠提高防跳可靠性。所述防跳裝置包括彈性件，所述彈性件與車鉤的下鎖銷桿連接，當所述下鎖銷桿朝向開鉤方向移動時，所述彈性件產生彈性變形，以阻礙所述下鎖銷桿移動。當車鉤產生振動或者進行翻車作業，由于彈性件的阻礙，車鉤仍然能夠保持鎖定狀態，避免車鉤的非正常開鉤。當需要對車鉤進行開鉤作業時，可以采用較長力臂的車鉤提桿驅動下鎖銷桿朝向開鉤方向移動，以便使得車鉤處于開鉤狀態，不會對正常的開鉤產生較大阻礙。因此，所述彈性件不管在進行開鉤時或者車鉤處于鎖定狀態時，均可以設置在車鉤上，不必根據車鉤的作業情況而安裝或拆卸，其結構簡單，能夠兼顧防跳的可靠性以及操作的便捷性。
【專利說明】一種車鉤及其防跳裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及鉄道車輛【技術領域】，特別是涉及ー種車鉤的防跳裝置。本發明還涉及ー種具有上述防跳裝置的車鉤。
【背景技術】
[0002]鐵道車輛的車廂之間通過車鉤連接起來，并通過車鉤傳遞作用力。在車輛運行過程中，如果出現車鉤的非正常開鉤，會造成列車分離等事故，嚴重時還會影響鐵路的正常運輸效率和運輸秩序。因此，防止車鉤的非正常開鉤尤為重要，對于提高鐵路運輸的效率和安全起著至關重要的作用。
[0003]請參考圖1-3，圖1為現有技術中車鉤在ー種【具體實施方式】中的側面結構示意圖；圖2為圖1所示車鉤的俯視圖；圖3為圖1所示車鉤的局部剖面結構示意圖。
[0004]現有技術中的車鉤包括鉤頭I’、鉤體2’和鉤尾3’，車鉤前端粗大的部分形成所述鉤頭1’，鉤頭I’內裝有鉤舌11’、鉤舌銷12’、推鐵13’、鎖鐵14’、下鎖銷15’、下鎖銷桿16’和轉軸17’ ；鉤舌11’通過鉤舌銷12’連接在鉤頭I’主體部分的前端，且鉤舌11’能夠繞鉤舌銷12’轉動，以實現車鉤的開鉤或鎖固；鉤舌11’具有與鎖鐵14’配合設置的鎖面，當鎖鐵14’鎖固在鉤舌11’的鎖面時，鉤舌11’因鎖鐵14’的擋住而不能繞鉤舌銷12’轉動，此時車鉤即被鎖定；推鐵13’的兩端分別與鉤舌11’和鎖鐵14’連接，當鎖鐵14’上升吋，能夠推動推鐵13’，進而借助推鐵13’推動鉤舌11’向外打開；鎖鐵14’、下鎖銷15’、下鎖銷桿16’和轉軸17’依次鉸接，如圖3所示。
[0005]當下鎖銷桿16’在圖3所示位置繞轉軸17’順時針轉動時，將依次帶動下鎖銷15’和鎖鐵14’上升，直至鎖鐵14’上升到一定高度而離開鉤舌11’的鎖面，此時的車鉤處于開鉤位置；由于此時鉤舌11’在轉動方向處于自由狀態，如果受到牽引力的作用，鉤舌11’就能夠繞鉤舌銷12’轉動而打開，進而導致車輛在運行過程中存在分離的風險。
[0006]當車鉤存在振動或者進行翻車作業過程中，鎖鐵14’或者下鎖銷桿16’均可能主動上移，導致車鉤因跳動開鉤。為防止因鎖鐵14’和下鎖銷桿16’上移導致的非正常開鉤，現有技術中采用防跳插銷18’進行防跳。
[0007]請參考圖4，圖4為現有技術中防跳插銷ー種設置方式的結構示意圖。
[0008]防跳插銷18’包括插銷181’和吊鏈182’，插銷181’可以設置為P型，其本身具有弾性回復能力，插銷181’的下端孔形成凹槽，上端孔用于連接吊鏈182’，吊鏈182’的與鉤體2’固連；如圖3所示，下鎖銷桿16’設有貫穿孔161’，插銷181’以其凹槽卡入貫穿孔161’中，當下鎖銷桿16’朝向車鉤的開鉤方向轉動時，將帶動插銷181’一起上移，而下鎖銷桿16’套裝在下鎖腔中，處于下鎖腔外部的插銷181’上移到一定位置時將與下鎖腔的立壁接觸，通過下鎖腔的作用阻礙插銷181’繼續上移，進而限制與其相連的下鎖銷桿16’和鎖鐵14’的上移，防止車鉤開鉤。
[0009]上述防跳插銷18’雖然能夠在一定程度上起到防跳作用，但仍存在一定的弊端:
[0010]插銷181’在使用過程中存在因自身強度以及人為原因等引起的變形失效問題；在進行車鉤開鉤前，需要人工將插銷181’的拔出，待完成車鉤的鎖定后，需人工將插銷181’插入下鎖銷桿16’的貫穿孔161’，上述操作在一定程度上増加了操作者的工作量，降低了作業效率；此外，上述插銷181’的插拔均在車廂連接的端部進行，存在較大的安全隱
串
[0011]因此，如何設計ー種車鉤的防跳裝置，以提高防跳可靠性和作業效率，避免安全隱患，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
【發明內容】
[0012]本發明的目的是提供一種車鉤的防跳裝置，能夠提高防跳的可靠性。
[0013]本發明的另一目的是提供ー種具有上述防跳裝置的車鉤，以提高其掛接的可靠性，避免非正常開鉤。
[0014]為解決上述技術問題，本發明提供一種車鉤的防跳裝置，包括弾性件，所述彈性件與車鉤的下鎖銷桿連接，當所述下鎖銷桿朝向開鉤方向移動時，所述彈性件產生彈性變形，以阻礙所述下鎖銷桿移動。
[0015]本發明的防跳裝置包括與下鎖銷桿連接的弾性件，當下鎖銷桿朝向開鉤的方向移動時，會使得弾性件產生變形，所述彈性件的弾性回復カ能夠產生與開鉤方向相反的分力，以阻礙下鎖銷桿繼續移動；即使在車輛的運行過程中車鉤產生振動或者進行翻車作業，由于彈性件的阻礙，車鉤仍然能夠保持鎖定狀態，避免車鉤的非正常開鉤。
[0016]當需要對車鉤進行開鉤作業時，可以采用較長カ臂的車鉤提桿驅動下鎖銷桿朝向開鉤方向移動，以便使得車鉤處于開鉤狀態，不會對正常的開鉤產生較大阻礙。因此，所述弾性件不管在進行開鉤時或者車鉤處于鎖定狀態時，均可以設置在車鉤上，不必根據車鉤的作業情況而安裝或拆卸，其結構簡單，能夠兼顧防跳的可靠性以及操作的便捷性；由于彈性件可以采用一次安裝成型，與現有技術中需要在車廂的連接端部進行插銷的插拔相比，其使用更加安全。
[0017]優選地，所述彈性件為扭簧，所述扭簧具有第一扭臂和第二扭臂，所述第一扭臂用干與車鉤的下鎖腔壁固連，所述第二扭臂與所述下鎖銷桿固連，當所述下鎖銷桿相對所述下鎖腔壁上移而開鉤時，所述第一扭臂和第二扭臂反向扭轉。
[0018]當弾性件設置為扭簧時，可以根據防跳所需カ的不同調節第一扭臂和第二扭臂之間彈簧的圈數，以提高防跳的可靠性；同時，第一扭臂和第二扭臂可以與下鎖腔壁和下鎖銷桿分別固連，以實現扭簧的良好定位，進而保證扭簧防跳的可靠性。
[0019]優選地，所述第一扭臂和第二扭臂相互垂直。
[0020]優選地，所述彈性件為彈性拉桿，所述彈性拉桿的兩端分別與車鉤的下鎖腔壁和所述下鎖銷桿固連，當所述下鎖銷桿相對所述下鎖腔壁上移而開鉤時，所述彈性拉桿產生形變，以分解出對所述下鎖銷桿向下的拉力。
[0021]優選地，所述彈性件為彈性拉簧，所述彈性拉簧的一端與所述下鎖銷桿固連，另ー端與車鉤的下鎖腔壁固連，當所述下鎖銷桿相對所述下鎖腔壁上移而開鉤時，所述彈性拉簧向下拉動所述下鎖銷桿。
[0022]本發明還提供一種車鉤，包括用于推動車鉤開鉤的下鎖銷桿和與其相連的防跳裝置，所述防跳裝置為上述任一項所述的防跳裝置。[0023]本發明的車鉤具有上述任一項所述的防跳裝置，故上述任一項所述的防跳裝置均適用于本發明的車鉤，此處不再贅述。
[0024]優選地，所述下鎖銷桿的兩側設有凸臺，所述凸臺上設有用于連接所述彈性件的連接部。
[0025]優選地，所述下鎖銷桿的上端面突出設有防跳臺，所述車鉤的鉤體具有用于抵接所述防跳臺的防跳面，以限制所述下鎖銷桿上移而開鉤。
[0026]當車鉤受到振動或者進行翻車作業時，下鎖銷桿可能會主動上移而開鉤，此時，可以在下鎖銷桿的上端面設置防跳臺，當下鎖銷桿上移吋，防跳臺被鉤體上的防跳面限制，阻止下鎖銷桿繼續上移，防止開鉤。
[0027]優選地，所述車鉤包括鉤舌和用于固定所述鉤舌的座鎖臺、以及與所述下鎖銷桿連接的下鎖銷，當所述下鎖銷上移而開鉤時，所述下鎖銷的頂部與所述座鎖臺的底部抵接而限位。
[0028]還可以通過下鎖銷進行防跳，如果下鎖銷在外力的作用下上移而開鉤吋，下鎖銷的頂部運動到座鎖臺的底部時被抵頂而限位，與上述防跳裝置相配合，進ー步提高防跳的
可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]圖1為現有技術中車鉤在ー種【具體實施方式】中的側面結構示意圖；
[0030]圖2為圖1所示車鉤的俯視圖；
[0031]圖3為圖1所示車鉤的局部剖面結構示意圖；
[0032]圖4為現有技術中防跳插銷ー種設置方式的結構示意圖；
[0033]圖5為本發明所提供車鉤在ー種【具體實施方式】中的剖面結構示意圖；
[0034]圖6為圖5所示車鉤中下鎖銷桿和轉軸ー種設置方式的局部放大示意圖；
[0035]圖7為圖6所示下鎖銷桿的正面結構示意圖；
[0036]圖8為圖6所示轉軸的正面結構示意圖；
[0037]圖9為本發明所提供防跳裝置在ー種【具體實施方式】中的俯視圖；
[0038]圖10為圖9所示防跳裝置的側視圖；
[0039]圖11為本發明的車鉤中下鎖銷桿在ー種【具體實施方式】中處于非防跳位置的側面結構示意圖；
[0040]圖12為圖11所示下鎖銷桿處于防跳位置的側面結構示意圖；
[0041]圖13為本發明的車鉤中下鎖銷在一種實施方式中處于防跳位置的側面結構示意圖；
[0042]圖14為圖13中所示結構的俯視圖。
[0043]圖1-4 中:
[0044]I’鉤頭、11’鉤舌、12’鉤舌銷、13’推鐵、14’鎖鐵、15’下鎖銷、16’下鎖銷桿、161’貫穿孔、17’轉軸、18’防跳插銷、181’插銷、182’吊鏈、2’鉤體、3’鉤尾
[0045]圖5-14 中:
[0046]I弾性件、11第一扭臂、12第二扭臂、2下鎖銷桿、21凸臺、211連接部、22防跳臺、3下鎖腔壁、4鉤體、41防跳面、5鉤舌、51鎖緊面、6座鎖臺、7下鎖銷、8轉軸、9鎖鐵【具體實施方式】
[0047]本發明的核心是提供一種車鉤的防跳裝置，能夠提高防跳可靠性。
[0048]本發明的另ー核心是提供一種具有上述防跳裝置的車鉤，以提高其掛接的可靠性，避免非正常開鉤。
[0049]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進ー步的詳細說明。
[0050]請參考圖5-8，圖5為本發明所提供車鉤在ー種【具體實施方式】中的剖面結構示意圖；圖6為圖5所示車鉤中下鎖銷桿和轉軸ー種設置方式的局部放大示意圖；圖7為圖6所示下鎖銷桿的正面結構示意圖；圖8為圖6所示轉軸的正面結構示意圖。
[0051]本發明的車鉤包括鉤頭、鉤體4和鉤尾三個部分，所述鉤頭包括鉤舌5和用于鎖緊鉤舌5的鎖鐵9，以及下鎖銷7和下鎖銷桿2，鎖鐵9、下鎖銷7和下鎖銷桿2依次鉸接，下鎖銷桿2通過轉軸8與鉤體4樞接；此外，所述鉤頭部分形成有下鎖腔，下鎖銷7和小鎖銷桿2均內置在下鎖腔中；需要開鉤時，驅動下鎖銷桿2繞轉軸8順時針轉動，進而推動下鎖銷7和鎖鐵9上升，以便鎖鐵9離開鉤舌5的鎖緊面51，鉤舌5處于自由狀態，此時對鉤舌5施加外力即可將其打開。
[0052]本發明的車鉤包括防跳裝置，以防止鉤舌5的非正常開鉤，所述防跳裝置包括彈性件1，弾性件I與下鎖銷桿2連接，當下鎖銷桿2朝向開鉤方向移動時，會作用于彈性件1，使其產生彈性變形，弾性件I的弾性回復カ能夠分解產生阻礙下鎖銷桿2移動的分力，以防止開鉤。
[0053]通常，下鎖銷桿2上移時會推動鎖鐵9上移，進而將鉤舌5釋放，也就是說，所述開鉤方向通常對應下鎖銷桿2的上移。
[0054]本文中所述的上下、前后等方位詞以車鉤正常使用狀態為參照，當車鉤正常使用時，朝向地面或者軌道面的方向為所述下方，相應地，遠離地面或者軌道面的方向為上方；在車輛的運行方向，靠近鉤舌5的方向為前方,遠離鉤舌5的方向為后方，即鉤尾的方向。
[0055]如圖6和圖7所示，可以在下鎖銷桿2的兩側向外延伸設置凸臺21，然后在凸臺21上設置連接部21，以便在下鎖銷桿2的兩側分別安裝弾性件1，則如果下鎖銷桿2上移，其兩側的弾性件I均能夠產生彈性變形，以阻礙其上移，進而有效防止開鉤。
[0056]由于凸臺21設置在下鎖銷桿2的兩側，能夠合理利用其兩側空間，不會影響操作人員通過車鉤提桿對下鎖銷桿2的提拉，也就不會妨礙車鉤的正常開鉤操作。
[0057]所述下鎖銷桿2的兩側以車輛的行駛方向為參照，是指車輛運行的軌道中心線的兩側。
[0058]當弾性件I安裝在下鎖銷桿2的兩側時，不會對下鎖腔中的其他部件產生干擾，在保證防跳可靠性的同時，不會影響整個車鉤的正常使用。
[0059]弾性件I可以設置為扭簧，此時，扭簧可以套裝在轉軸8上，如圖5所示，扭簧的一端與下鎖銷桿2連接，當下鎖銷桿2繞轉軸8轉動吋，帶動扭簧繞轉軸8扭轉產生變形，阻礙下鎖銷桿2的上移。
[0060]當扭簧套裝在轉軸8上時，可以適當延長轉軸8的長度，以便轉軸8以其兩端貫穿下鎖銷桿2后具有一定的軸向空間，供兩側的扭簧套裝固定，如圖8所示。[0061]同時，所述連接部211具體可以設置為定位槽，以便扭簧的其中一個扭臂插接定位在該定位槽中，當下鎖銷桿2上移時即可帶動扭簧產生扭轉。
[0062]下面結合附圖，對本發明的防跳裝置進行具體說明。
[0063]請進一歩參考圖9和圖10，圖9為本發明所提供防跳裝置在ー種【具體實施方式】中的俯視圖；圖10為圖9所示防跳裝置的側視圖。
[0064]在ー種【具體實施方式】中，彈性件I可以為扭簧，所述扭簧具有第一扭臂11和第二扭臂12，第一扭臂11與車鉤的下鎖腔壁3固連，第二扭臂12與下鎖銷桿2固連；當下鎖銷桿2相對于下鎖腔壁3上移而開鉤時，則第一扭臂11和第二扭臂12反向扭轉，使得扭臂產生扭曲變形，通過第二扭臂12向下鎖銷桿2施加反作用力，以阻礙其繼續上移。
[0065]扭簧的第一扭臂11可以安裝在緊鄰車鉤下鎖腔的兩側，可以為下鎖腔壁3的立筋部分，這樣既不會影響車鉤的作用性能，也不影響車鉤以外其他部件的工作，安裝和使用較為簡單，占用的空間也較小。
[0066]上述扭簧結構中，一方面需要考慮車鉤正常開鉤時扭簧隨動所需的旋轉角度；另一方面，需要根據在車鉤使用過程中、克服車鉤非正常開鉤所需的作用力大小而設定扭簧所需工作扭矩。也就是說，扭簧的抗扭轉特性、扎數等的設置，需要同時滿足正常開鉤時的順利扭轉以及對非正常開鉤的牽制。
[0067]由于下鎖腔壁3處于相對固定狀態，則第一扭臂11相當于ー個固定點，下鎖銷桿2通過第二扭臂12對扭簧施加作用力；假定第一扭臂11和第二扭臂12之間的軸向距離為し當下鎖銷桿2受到向上的作用力F吋，第二扭臂12相對第一扭臂11扭轉，產生大小為FXL的扭矩，在該扭矩的作用下，扭簧產生扭轉變形，進而對下鎖銷桿2施加阻礙其運動的反作用力。
[0068]本領域技術人員應該可以想到，車鉤在正常使用過程中會受到振動，該振動會引起下鎖銷桿2主動上移，弾性件I對下鎖銷桿2的作用力應足以克服振動力，根據上述作用原理，可以合理設置第一扭臂11和第二扭臂12之間的距離L，以增加扭矩，克服振動引起的下鎖銷桿2的上移。
[0069]同時，應合理設置第一扭臂11和第二扭臂12的長度，如果長度過長會影響下鎖腔內部零件的工作，過短則有可能導致扭臂脫開而起不到防跳作用。
[0070]第一扭臂11和第二扭臂12也可以相互垂直設置，即可兼顧防跳的可靠性，還不會對正常開鉤產生較大影響；而且，當第一扭臂11和第二扭臂12垂直設置時，兩個扭臂可以與下鎖腔壁3和下鎖銷桿2分別插接固定，便于實現扭簧的安裝。
[0071]在另外ー種【具體實施方式】中，弾性件I可以設置為彈性拉桿，弾性拉桿的兩端分別與下鎖腔壁3和下鎖銷桿2固連，則彈性拉桿自然地設置在下鎖腔壁3與下鎖銷桿2之間；由于車鉤鎖定時下鎖銷桿2和下鎖腔壁3之間的位置關系相對固定，當下鎖銷桿2相對下鎖腔壁3上移而開鉤吋，必然會擠壓或者拉伸所述彈性拉桿，則彈性拉桿會產生彈性回復力，該彈性回復カ至少能夠分解出對下鎖銷桿2向下的拉力，從而阻礙下鎖銷桿2繼續上移，防止開鉤。
[0072]在第三種【具體實施方式】中，弾性件I還可以為彈性拉簧，所述彈性拉簧的一端與下鎖銷桿2固連，另一端與車鉤的下鎖腔壁3固連，當下鎖銷桿2相對下鎖腔壁3上移而開鉤時，所述彈性拉簧向下拉動下鎖銷桿2，阻礙其朝向開鉤方向移動。[0073]需要說明的是，當弾性件I設置為弾性拉桿或者弾性拉簧時，通常依靠彈性件I的拉伸變形對下鎖銷桿2進行限位；當弾性件I隨著下鎖銷桿2上移而產生擠壓變形吋，弾性件I通常采用柔韌性較小的材料制成，以免彈性件I過分形變而脫離下鎖銷桿2與下鎖腔壁3的擠壓區域。
[0074]顯然，弾性件I還可以設置為其他結構，下鎖腔壁3僅是下鎖銷桿2上移時相對靜止的ー個部件，因此，凡是與下鎖腔壁3保持相對靜止的結構均可以構成弾性件I的固定點，不限于下鎖腔壁3。
[0075]本發明的防跳裝置包括與下鎖銷桿2連接的弾性件1，即使在車輛的運行過程中車鉤產生振動或者進行翻車作業，由于彈性件I的阻礙，車鉤仍然能夠保持鎖定狀態，避免車鉤的非正常開鉤；當需要對車鉤進行開鉤作業時，可以采用較長カ臂的車鉤提桿驅動下鎖銷桿2朝向開鉤方向移動，以便使得車鉤處于開鉤狀態，不會對正常的開鉤產生較大阻礙。
[0076]因此，弾性件I不管在進行開鉤時或者車鉤處于鎖定狀態時，均可以設置在車鉤上，不必根據車鉤的作業情況而安裝或拆卸，其結構簡單，能夠兼顧防跳的可靠性以及操作的便捷性；由于彈性件I可以采用一次安裝成型，與現有技術中需要在車廂的連接端部進行插銷的插拔相比，其使用更加安全。
[0077]此外，在上述防跳裝置基礎上，本發明的車鉤還在下鎖銷7和下鎖銷桿2上設置相應的結構進行防跳。
[0078]請參考圖11-14，圖11為本發明的車鉤中下鎖銷桿在ー種【具體實施方式】中處于非防跳位置的側面結構示意圖；圖12為圖11所示下鎖銷桿處于防跳位置的側面結構示意圖；圖13為本發明的車鉤中下鎖銷在一種實施方式中處于防跳位置的側面結構示意圖；圖14為圖13中所示結構的俯視圖。
[0079]需要說明的是，雖然本發明的車鉤具有上述任一項所述的防跳裝置，但為清楚地顯示下鎖銷桿2的防跳結構以及下鎖銷7的防跳結構，在圖11-圖14中未將本發明的防跳裝置示出，但這并不能理解為對本申請車鉤的結構限制。
[0080]下鎖銷桿2可以在其上端面突出設置防跳臺22，鉤體4上相應地設有防跳面41，在正常情況下，防跳臺22處于防跳面41的下方，兩者相互分離，如圖11所示；當下鎖銷桿2主動上移吋，防跳臺22隨之上移而與防跳面41抵接，如圖12所示，則防跳面41對下鎖銷桿2施加一個斜向下的作用力，以限制下鎖銷桿2繼續上移，阻止下鎖銷桿2推動鎖鐵9上移而離開鉤舌5的鎖緊面51，防止車鉤開鉤。
[0081]本發明的車鉤還包括座鎖鐵6，鉤舌5的端部安裝在座鎖臺6內，以便通過座鎖臺6固定，由于鎖鐵9、下鎖銷7、下鎖銷桿2和轉軸8依次鉸接，當鎖鐵9或者下鎖銷桿2上移時，均會帶動下鎖銷7上升；當下鎖銷桿2推動下鎖銷7上移時，下鎖銷7的頂部上升到與座鎖臺6的底部相抵接的位置，如圖13和圖14所示，則座鎖臺6對其施加向下的抵頂力，下鎖銷7停止上移，進而限制鎖鐵9繼續上移，起到防止車鉤開鉤的作用。
[0082]本發明的車鉤中，可以設置下鎖銷桿2和下鎖銷7的結構，與本發明的防跳裝置相互配合，共同起到防跳的作用，以保證防跳的可靠性。
[0083]以上對本發明所提供的車鉤及其防跳裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種車鉤的防跳裝置，其特征在干，所述防跳裝置包括弾性件(I)，所述彈性件(I)與車鉤的下鎖銷桿(2)連接，當所述下鎖銷桿(2)朝向開鉤方向移動時，所述彈性件(I)產生彈性變形，以阻礙所述下鎖銷桿(2)移動。
2.如權利要求1所述的防跳裝置，其特征在于，所述彈性件(I)為扭簧，所述扭簧具有第一扭臂(11)和第二扭臂(12)，所述第一扭臂(11)用干與車鉤的下鎖腔壁(3)固連，所述第二扭臂(12)與所述下鎖銷桿(2)固連，當所述下鎖銷桿(2)相對所述下鎖腔壁(3)上移而開鉤時，所述第一扭臂(11)和第二扭臂(12)反向扭轉。
3.如權利要求2所述的防跳裝置，其特征在于，所述第一扭臂(11)和第二扭臂(12)相互垂直。
4.如權利要求1所述的防跳裝置，其特征在于，所述彈性件(I)為彈性拉桿，所述彈性拉桿的兩端分別與車鉤的下鎖腔壁(3)和所述下鎖銷桿(2)固連，當所述下鎖銷桿(2)相對所述下鎖腔壁(3)上移而開鉤時，所述彈性拉桿產生形變，以分解出對所述下鎖銷桿(2)向下的拉力。
5.如權利要求1所述的防跳裝置，其特征在于，所述彈性件(I)為彈性拉簧，所述彈性拉簧的一端與所述下鎖銷桿(2)固連，另一端與車鉤的下鎖腔壁(3)固連，當所述下鎖銷桿(2)相對所述下鎖腔壁(3)上移而開鉤時，所述彈性拉簧向下拉動所述下鎖銷桿(2)。
6.一種車鉤，包括用于推動車鉤開鉤的下鎖銷桿(2)和與其相連的防跳裝置，其特征在于，所述防跳裝置為上述1-5任一項所述的防跳裝置。
7.如權利要求6所述的車鉤，其特征在于，所述下鎖銷桿(2)的兩側設有凸臺(21)，所述凸臺(21)上設有用于連接所述彈性件(I)的連接部(211)。
8.如權利要求6所述的車鉤，其特征在于，所述下鎖銷桿(2)的上端面突出設有防跳臺(22)，所述車鉤的鉤體(4)具有用于抵接所述防跳臺(22)的防跳面(41)，以限制所述下鎖銷桿(2)上移而開鉤。
9.如權利要求6-8任一項所述的車鉤，其特征在于，所述車鉤包括鉤舌(5)和用于固定所述鉤舌(5)的座鎖臺(6)、以及與所述下鎖銷桿(2)連接的下鎖銷(7)，當所述下鎖銷桿(2)推動所述下鎖銷(7)上移而開鉤時，所述下鎖銷(7)的頂部與所述座鎖臺(6)的底部抵接而限位。
【文檔編號】B61G7/14GK103434531SQ201310384799
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月29日 優先權日:2013年8月29日
【發明者】姜巖, 崔英俊, 叢盛國, 孟慶民, 陳龍 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司