軌道車輛整體式端墻板的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛整體式端墻板，包括端墻板本體，其特征在于：所述端墻板的外側部具有兩個通過折彎成型的帶有弧度的第一翼板、第二翼板，所述第一翼板、第二翼板與端墻板本體為一體式，第一翼板、第二翼板對接處焊接固定連接。本結構的鼓形端墻板質量有了很大的提高，平面度≤0.7mm/m。由于取消了橫向長焊縫，因此降低了焊接變形，節省了工時和材料費用，整個零件采用數控切割機整體下料，所有孔距尺寸均得到了保證；很大程度上提高了工作效率，且降低了成本。本整體式端墻板結構可廣泛應用于鼓形車體端墻板成形。
【專利說明】軌道車輛整體式端墻板
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛整體式端墻板，屬于鐵路客車鋼結構冷沖壓【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前有一種軌道交通車輛，其端墻板為鼓形結構。采用整體式沖壓成型工藝制作整體式端墻板，則需要設計制作一套大型壓型模具，費用需要40萬元左右；如果采用上下兩塊板拼接，焊縫內側加焊補板的方法進行制作，則拼接處形成有一道長長的焊縫，另需在焊縫內側加焊補板，焊后還需要打磨，費工費時，而且會由于焊接變形而使平面度達不到要求。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:提出一種軌道車輛整體式端墻板。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題提出的技術方案是:一種軌道車輛整體式端墻板，包括端墻板本體，其特征在于:所述端墻板本體的外側部具有兩個通過折彎成型的帶有弧度的第一翼板、第二翼板，所述第一翼板、第二翼板與端墻板本體為一體式，第一翼板、第二翼板對接處焊接固定連接。
[0005]本實用新型進一步的改進在于:
[0006]所述第一翼板與第二翼板之間形成3-5°的夾角。
[0007]本結構的鼓形端墻板質量有了很大的提高，平面度< 0.7mm/m。由于取消了橫向長焊縫，因此降低了焊接變形，節省了工時和材料費用，整個零件采用數控切割機整體下料，所有孔距尺寸均得到了保證；很大程度上提高了工作效率，且降低了成本。本整體式端墻板結構可廣泛應用于鼓形車體端墻板成形。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0009]圖1為本實施例軌道車輛整體式端墻板結構示意圖。
[0010]圖2為本實施例軌道車輛整體式端墻板的下料展開圖。
【具體實施方式】
[0011 ] 本實施例的軌道車輛整體式端墻板如圖1所示,包括端墻板本體I,端墻板本體I的外側部具有兩個通過折彎成型的帶有弧度的第一翼板2、第二翼板3，第一翼板2、第二翼板3與端墻板本體I為一體式，第一翼板2、第二翼板3對接處焊接固定連接，第一翼板2與第二翼板3之間形成3°的夾角。
[0012]如圖2所示為本實施例端墻板的下料展開圖。
[0013]本實施例軌道車輛整體式端墻板的制作過程如下:[0014]第一步、用激光切割機按圖2編程下料，其尺寸精度較高；
[0015]第二步、利用數控折彎機對側翼分段折彎(分兩次折彎成)，得到第一翼板、第二翼板；
[0016]第三步、第一翼板與第二翼板的拼接處焊接固定。
[0017]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種軌道車輛整體式端墻板，包括端墻板本體，其特征在于:所述端墻板本體的外側部具有兩個通過折彎成型的帶有弧度的第一翼板、第二翼板，所述第一翼板、第二翼板與端墻板本體為一體式，第一翼板、第二翼板對接處焊接固定連接。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛整體式端墻板，其特征在于:所述第一翼板與第二翼板之間形成3-5°的夾角。
【文檔編號】B61D17/06GK203439040SQ201320454461
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月26日 優先權日:2013年7月26日
【發明者】謝秉順, 王興元, 何伯慶, 魯萬彪, 何容光, 唐晶晶, 朱健軍 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司