適用于車輛減速器的低噪聲制動梁的制作方法

本實用新型涉及駝峰編組站調車場的節能環保領域，尤其涉及一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁。

背景技術：

目前，國內大部分駝峰調車場安裝了車輛減速器等駝峰調速設備，其工作原理是溜放車輛通過駝峰峰頂自由解編，在經過駝峰調車場的車輛減速器時，通過雙軌條或單軌條的力直接作用于溜放車輛的車輪上，使雙軌條或單軌條對溜放車輛的車輪產生摩擦力，從而控制溜放車輛的速度，使經車輛減速器動作后溜放車輛的速度達到安全連掛速度。

在溜放過程中，由于雙軌條或單軌條都采用由標準鐵路鋼軌加工而成，標準鋼軌材質、硬度與溜放車輛的車輪材質、硬度相似，在車輛減速器工作過程中，將會產生高頻高聲壓級的制動尖叫噪聲，成為駝峰調車場環境污染的主要來源。

隨著城市規模不斷擴張,編組站距離居民居住區域越來越近,原來并不突出的編組站噪聲問題逐漸凸顯出來，成為各級政府關注的重點。在駝峰調車場，車輛減速器工作過程中會產生尖銳的高頻高聲壓級的制動噪聲，嚴重影響駝峰調車場周邊環境及工人身心健康。通過噪聲測量儀對車輛進行制動時產生的噪聲測試，制動軌和車輪摩擦產生的制動噪音高達130dB以上，頻率在1kHz以上，對駝峰調車場及其附近區域造成嚴重噪聲污染。椐現場作業人員的反映，現場作業人員存在或多或少的聽力問題。因此對降低車輛減速器對車輪的制動噪聲的呼聲越來越大。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，用于替代鐵路駝峰調車場車輛減速器等駝峰調速設備的制動軌，以達到降低車輛減速器等調速設備在工作過程中的制動尖叫噪聲，保護駝峰調車場周邊居民的居住環境和職工的身心健康。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，包括：前、后端口夾板、復合制動夾板與基梁；其中：

所述前、后端口夾板分別固定設置在基梁的前后兩端；前、后端口夾板以及復合制動夾板與基梁的配合處為斜面和臺階結構，且所述前后端口夾板組裝在制動梁的基梁上，并安裝在車輛減速器后，車輛減速器出入口處呈現出喇叭口形狀；

所述前、后端口夾板、復合制動夾板均通過高強度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯接，且所述基梁與高強度螺栓和防松物件配合處的前板為斜面結構。

所述基梁采用變截面結構。

所述基梁最寬處開有一個排水孔。

所述低噪聲制動梁通過高強度螺栓與防松物件配合固定在減速器制動鉗上。

所述復合制動夾板為分段結構，每一段復合制動夾板采用多個高強度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯接。

所述復合制動夾板包括金屬基底和復合材料；所述金屬基底與車輪接觸面為多孔形狀，所述復合材料鑲嵌在多孔形狀內。

所述防松物件包括：彈性墊圈、止動墊圈和/或厭氧螺紋膠。

由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，此低噪聲制動梁能有效降低駝峰調速設備在工作過程中的制動尖叫噪聲，且在安裝使用過程中可以與現有制動軌實現互換，也符合鐵道部相關的限界標準；低噪聲制動梁由前、后端口夾板、復合制動夾板和基梁組成；基梁由鋼板焊接或煅造或鑄造或軋制而成，因其使用過程中無磨耗，可以在一個大修期甚至更長時間內無需更換；基梁的截面為變截面結構，保證了梁的結構強度；復合制動夾板采用金屬基底和復合材料組合，增強了其耐磨性能和降噪性能；每塊復合制動夾板的重量輕、體積小，便于安裝和更換。此外，采用低噪聲制動梁的車輛減速器，能有效地降低車輛減速器在制動過程中的制動噪聲，使駝峰調車場的主要噪聲源得到了有效的控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施 例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的圖1中A-A剖面示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的基梁的剖面結構圖；

圖4為本實用新型實施例提供的復合制動夾板的俯視圖；

圖5a為本實用新型實施例提供的圖4中B-B的螺孔位置剖面圖；

圖5b為本實用新型實施例提供的為圖4中C-C的剖面圖；

圖6為本實用新型實施例提供的低噪聲制動梁固定在車輛減速器的示意圖。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。

本實用新型實施例提供一種適用于車輛減速器的低噪聲制動梁，其俯視圖如圖1所示，主要包括：前、后端口夾板(圖1中的標記1與標記4)，以及基梁2與復合制動夾板3；其中：

所述前、后端口夾板分別固定設置在基梁2的前后兩端；前、后端口夾板、復合制動夾板3以及基梁2組裝后，安裝在車輛減速器上，車輛減速器的出入口處呈現出喇叭口形狀；

所述前、后端口夾板，以及復合制動夾板3均通過高強度螺栓和防松物件配合與基梁固定聯接，且所述基梁2與高強度螺栓與防松物件配合處的前板為斜面結構。

本實用新型實施例中，低噪聲制動梁安裝在車輛減速器上，車輛減速器出入口處呈現為喇叭口形狀，以便引導溜放車輛進入調速設備；復合制動夾板3是為耐磨和降噪材料，用于與溜放車輛的車輪對磨，使溜放車輛減速，并使在工作過程中抑制產生高頻高聲壓級的制動噪聲。

如圖2所示，為圖1中A-A剖面示意圖。所述復合制動夾板通過高強度螺栓5與防松物件6固定聯接基梁2，其配合處為斜面結構(確保緊固時平面接觸)，在與基梁擋臺接觸 處為臺階結構，以保證復合制動夾板與基梁的有效配合。

相應的，如圖3所示，為基梁的剖面結構圖。為了保證圖復合制動夾板3和基梁2的安全聯接，基梁前板加工成斜面和臺階結構。此外，斜面和臺階結構還能有效地降低減速器制動過程中復合制動夾板在圖2中的高強度螺栓5的剪切力，保證使用安全。

優選的，所述基梁采用變截面結構，通過變截面結構增加梁的抗彎截面系數；由鋼板焊接或煅造或鑄造或軋制而成。此外，基梁2根據調速設備的長度進行設計加工，基梁2不采用分段焊接加工，而采用通長加工結構；焊接制動梁基梁時，采用工藝工裝，保證制動梁基梁焊接加工精度；制動梁基梁所需的生產設備簡單，工藝性能好，生產效率高等特點。

優選的，所述基梁最寬處還開有一個排水孔，以防止制動梁在使用過程中積水。

優選的，所述復合制動夾板為分段結構，每一段復合制動夾板采用多個(例如，3個)高強度螺栓與防松物件配合固定聯接基梁，起到了安全和冗余作用，以保證調速設備在工作過程中的安全性。

如圖4所示，為復合制動夾板3的俯視圖。圖5a為圖4中B-B的螺孔位置剖面圖；圖5b為圖4中C-C的剖面圖。如圖5b所示，所述復合制動夾板包括金屬基底31和復合材料32；所述金屬基底31具有強度高、耐磨、降噪的功能，其與車輪接觸面為多孔形狀，所述復合材料32鑲嵌在多孔形狀內。

所述復合材料為常規的復合材料，包括：用于穩定摩擦系數的復合材料，以及用于增加摩擦系數的復合材料，通過對兩種復合材料的不同配比，可以調節復合制動夾板整體摩擦系數。

此外，由于復合制動夾板的重量輕、體積小，磨耗到限更換時，不必動用很多人力或大型吊裝機械，施工非常方便。

如圖6所示為低噪聲制動梁固定在車輛減速器的示意圖。通過調整墊片11來調節車輛減速器的開口尺寸；所述低噪聲制動梁7通過高強度螺栓8與防松物件9配合固定在減速器制動鉗10上；再通過鎖壓角鐵12保證調整墊片不竄出。

優選的，所述防松物件包括：彈性墊圈、止動墊圈和/或厭氧螺紋膠，以達到螺栓的防松目的。

本實用新型實施例提供的低噪聲制動梁能有效降低駝峰調速設備在工作過程中的制動尖叫噪聲，且在安裝使用過程中可以與現有制動軌實現互換，也符合鐵道部相關的限 界標準；基梁由鋼板焊接或煅造或鑄造或軋制而成，因其使用過程中無磨耗，可以在一個大修期甚至更長時間內無需更換；基梁的截面為變截面結構，保證了梁的結構強度；復合制動夾板采用金屬基底和復合材料組合，增強了其耐磨性能和降噪性能；每塊復合制動夾板的重量較輕，便于安裝和更換。此外，采用低噪聲制動梁的車輛減速器，能有效地降低車輛減速器在制動過程中的制動噪聲，使駝峰調車場的主要噪聲源得到了有效的控制。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。