一種拖車制動設備的安裝結構及應用該結構的軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種拖車制動設備的安裝結構及應用該結構的軌道車輛，制動設備包括制動控制單元、蓄能器和制動夾鉗，所述制動控制單元和蓄能器分別固定安裝在構架的車體橫向兩側的外側，所述制動夾鉗固定在車輪軸心的外端面上。本實用新型優化了制動設備的安裝結構，合理設計各制動設備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉向架構架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設備超重等問題。
【專利說明】
一種拖車制動設備的安裝結構及應用該結構的軌道車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛拖車制動設備的安裝結構，屬于軌道車輛制造技術領域。
【背景技術】
[0002]100%低地板軌道車輛因全車低地板化特別適宜行動不便人士的乘坐，但其技術難度較高。由于車輛用于設備安裝的有效空間極小，造成設備布置困難，設備尺寸控制困難。另外由于國內城市人口密集的現狀，軌道車輛載客率較高，因此需要盡量減少設備重量。傳統液壓制動設備以及空氣制動設備由于其體積和重量所限，不適應現代低地板軌道車輛。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種利于節省車下設備安裝空間，降低構架高度和減輕整車重量的拖車制動設備的安裝結構，同時提供一種應用該結構的軌道車輛。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0005]—種拖車制動設備的安裝結構，制動設備包括制動控制單元、蓄能器和制動夾鉗，所述制動控制單元和蓄能器分別固定安裝在構架的車體橫向兩側的外側，所述制動夾鉗固定在車輪軸心的外端面上。
[0006]進一步，所述構架包括兩個側梁、兩個橫梁及兩個縱梁，每個所述側梁的中心向外凸出一懸臂梁，兩個所述橫梁和兩個縱梁組焊成一個方形的框架結構并設置在所述側梁的底部。
[0007]進一步，所述制動控制單元的一側通過第一安裝架固定在所述縱梁上，所述制動控制單元的另一側通過第二安裝架固定在所述懸臂梁上。
[0008]進一步，所述第二安裝架包括中間的橫桿，在橫桿的兩端各具有一吊掛桿，所述吊掛桿吊掛固定在所述懸臂梁上，在所述橫桿的中部固定一安裝座，所述制動控制單元固定在所述安裝座上。
[0009]進一步，在所述懸臂梁的兩側各向外伸出設置一個吊掛座，在每個所述吊掛座上開設有用于固定所述吊掛桿的吊掛孔。
[0010]進一步，所述吊掛桿呈倒L形，一側邊與所述懸臂梁通過螺栓固定，另一側與橫桿焊接固定。
[0011 ]進一步，所述蓄能器通過第三安裝架固定在所述縱梁上。
[0012]進一步，所述第三安裝架由一塊平安裝板和一塊U形安裝板組成，所述U形安裝板垂直固定在平安裝板上，U形安裝板通過螺栓固定在縱梁上，在所述平安裝板上開有多個安裝孔，所述蓄能器通過多個螺栓與第三安裝架固定連接。
[0013]進一步，在所述U形安裝板上還設置有一限位安裝孔，限位用螺栓穿過安裝孔固定在縱梁上。
[0014]本實用新型的另一個技術方案是:
[0015]—種軌道車輛，包括轉向架，在所述轉向架的構架上通過如上所述的安裝結構固定安裝制動設備。
[0016]綜上內容，本實用新型所述的一種拖車制動設備的安裝結構及應用該結構的軌道車輛，優化了制動設備的安裝結構，合理設計各制動設備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉向架構架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設備超重等問題。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型結構不意圖；
[0018]圖2是本實用新型平面結構示意圖；
[0019]圖3是圖2的A向結構示意圖；
[0020]圖4是圖2的B向結構示意圖；
[0021 ]圖5是本實用新型第一安裝架結構示意圖；
[0022]圖6是圖5的俯視圖；
[0023]圖7是本實用新型第二安裝架結構示意圖；
[0024]圖8是圖7的俯視圖；
[0025]圖9是本實用新型第三安裝架結構示意圖；
[0026]圖10是圖9的俯視圖。
[0027]如圖1至圖10所示，構架I，軸橋2，一系懸掛3，車輪4，制動控制單元5、蓄能器6，制動夾鉗7，側梁8，橫梁9，縱梁10，懸臂梁11，螺栓12，X形安裝板13，第一安裝架14，第二安裝架15，第一安裝板16，第二安裝板17，加強筋板18，第一安裝孔19，限位安裝孔20，大螺栓21，第二安裝孔22，橫桿23，吊掛桿24，安裝座25，吊掛座26，螺栓27，第三安裝架28，平安裝板29，U形安裝板30，扶手31，安裝孔32，第三安裝孔33。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0029]如圖1所示，本實用新型提供的一種軌道車輛，包括轉向架，轉向架包括構架1、軸橋2、一系懸掛3、二系懸掛(圖中未示出)、車輪4及制動設備組成。制動設備包括主動式液壓制動控制單元5、蓄能器6和主動式液壓制動夾鉗7，制動夾鉗7為四個，對應每個車輪4設置一個制動夾鉗7。在保證行車安全的前提下，各設備均選擇緊湊型設備，以此來減少全部設備的尺寸和重量。
[0030]如圖1和圖2所示，構架I包括兩個側梁8、兩個橫梁9和兩個縱梁10，兩個側梁8的中心分別向外凸出一懸臂梁11。每個橫梁9的兩端通過連接梁與側梁8的底部焊接固定，兩個縱梁10焊接在兩個橫梁9之間，兩個橫梁9和兩個縱梁10組焊成一個方形的框架結構，并整體焊接在側梁8的底部。在兩個橫梁9的中間還焊接固定一個X形安裝板13，起到增加整體強度的作用。其中，側梁8、橫梁9、縱梁10、懸臂梁11均是由多塊板材焊接而成的箱體形結構。
[0031]如圖1和圖2所示，本實施例中，制動控制單元5和蓄能器6分別固定安裝在構架I的車體橫向兩側的外側。如圖3和圖4所示，制動夾鉗7對應固定在車輪4軸心的外端面上，每個制動夾鉗7用5個螺栓12固定，通過夾緊固定在獨立輪上的制動盤實現制動作用。
[0032]如圖1至圖3所示，制動控制單元5的一側通過第一安裝架14固定在一個縱梁10的上，制動控制單元5的另一側通過第二安裝架15固定在懸臂梁11上。
[0033]如圖5和圖6所示，第一安裝架14由第一安裝板16、第二安裝板17和加強筋板18組成，第一安裝板16的一側邊向上彎曲，第二安裝板17呈U形垂直焊接在第一安裝板16上，在第二安裝板17的兩個側邊之間焊接一加強筋板18，加強筋板18的底部焊接在第一安裝板16上，在第一安裝板16上設置一第一安裝孔19。如圖1和圖2所示，第一安裝孔19與構架I 一側的縱梁I中部的上表面之間通過一個大螺栓21固定連接。第二安裝板17的中間板上設置兩個第二安裝孔22，通過兩個螺栓固定在制動控制單元5的外殼上，第二安裝板17的中間板凸出于第一安裝板16，以方便安裝。
[0034]如圖7和圖8所示，第二安裝架15包括中間的橫桿23，在橫桿23的兩端各具有一吊掛桿24，吊掛桿24吊掛固定在一個懸臂梁11上，在橫桿23的中部固定一安裝座25，制動控制單元5通過螺栓固定在安裝座25上。吊掛桿24呈倒L形，一側邊與懸臂梁11通過螺栓27固定，另一側與橫桿23焊接固定，如圖1至圖3所示，在該懸臂梁11的兩側各向外伸出設置一個吊掛座26，在每個吊掛座26上開設一個吊掛孔(圖中未標示)，吊掛桿24通過螺栓27固定吊掛座26上。在橫桿23還固定安裝一個L形的扶手31，方便操作人員操作。
[0035]蓄能器6通過第三安裝架28固定在另一個縱梁10上。如圖9和圖10所示，第三安裝架28由一塊平安裝板29和一塊U形安裝板30組成，U形安裝板30垂直固定在平安裝板29上，U形安裝板30可能提高第三安裝架28的整體結構強度。在U形安裝板30的中間板開有一個第三安裝孔33，第三安裝孔33處通過一個大螺栓(圖中未標示)將U形安裝板30固定在縱梁10的中部的上表面上。在平安裝板29上開有四個安裝孔32，蓄能器6通過四個螺栓(圖中未示出)與第三安裝架28固定連接。
[0036]在U形安裝板30的第三安裝孔33上方還開有一較小的限位安裝孔20，使用較小的限位用螺栓(圖中未示出)穿過限位安裝孔20固定在縱梁10的上表面上，用于避免第三安裝架28在車輛運行過程中松動。
[0037]本實用新型優化了制動設備的安裝結構，合理設計各制動設備的安裝位置，有利于軌道車輛整體重量的減輕和轉向架構架高度的降低，解決了長期困擾低地板有軌電車的車下空間不足以及設備超重等問題。
[0038]如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種拖車制動設備的安裝結構，制動設備包括制動控制單元、蓄能器和制動夾鉗，其特征在于:所述制動控制單元和蓄能器分別固定安裝在構架的車體橫向兩側的外側，所述制動夾鉗固定在車輪軸心的外端面上。2.根據權利要求1所述的一種拖車制動設備的安裝結構，其特征在于:所述構架包括兩個側梁、兩個橫梁及兩個縱梁，每個所述側梁的中心向外凸出一懸臂梁，兩個所述橫梁和兩個縱梁組焊成一個方形的框架結構并設置在所述側梁的底部。3.根據權利要求2所述的一種拖車制動設備的安裝結構，其特征在于:所述制動控制單元的一側通過第一安裝架固定在所述縱梁上，所述制動控制單元的另一側通過第二安裝架固定在所述懸臂梁上。4.根據權利要求3所述的一種拖車制動設備的安裝結構，其特征在于:所述第二安裝架包括中間的橫桿，在橫桿的兩端各具有一吊掛桿，所述吊掛桿吊掛固定在所述懸臂梁上，在所述橫桿的中部固定一安裝座，所述制動控制單元固定在所述安裝座上。5.根據權利要求4所述的一種拖車制動設備的安裝結構，其特征在于:在所述懸臂梁的兩側各向外伸出設置一個吊掛座，在每個所述吊掛座上開設有用于固定所述吊掛桿的吊掛孔。6.根據權利要求4所述的一種拖車制動設備的安裝結構，其特征在于:所述吊掛桿呈倒L形，一側邊與所述懸臂梁通過螺栓固定，另一側與橫桿焊接固定。7.根據權利要求2所述的一種拖車制動設備的安裝結構，其特征在于:所述蓄能器通過第三安裝架固定在所述縱梁上。8.根據權利要求7所述的一種拖車制動設備的安裝結構，其特征在于:所述第三安裝架由一塊平安裝板和一塊U形安裝板組成，所述U形安裝板垂直固定在平安裝板上，U形安裝板通過螺栓固定在縱梁上，在所述平安裝板上開有多個安裝孔，所述蓄能器通過多個螺栓與第三安裝架固定連接。9.根據權利要求8所述的一種拖車制動設備的安裝結構，其特征在于:在所述U形安裝板上還設置有一限位安裝孔，限位用螺栓穿過安裝孔固定在縱梁上。10.一種軌道車輛，包括轉向架，其特征在于:在所述轉向架的構架上通過如權利要求1-9任一項所述的安裝結構固定安裝制動設備。
【文檔編號】B61H13/34GK205706694SQ201620535442
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月2日
【發明人】韓龍, 王斌儒, 虞大聯, 杜凱軍, 王萬靜, 矯成斌
【申請人】中車青島四方機車車輛股份有限公司