以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，包括：門框、左車門、右車門、1號線圈鐵芯組、2號線圈鐵芯組、3號線圈鐵芯組、4號線圈鐵芯組、5號線圈鐵芯組、6號線圈鐵芯組；所述左車門和右車門均安裝在所述門框上，所述1號線圈鐵芯組和所述6號線圈鐵芯組分別放置于所述門框的兩側；所述2號線圈鐵芯組和所述3號線圈鐵芯組分別放置于所述左車門左側和右側；所述4號線圈鐵芯組和所述5號線圈鐵芯組分別放置于所述右車門的左側和右側。本實用新型制造成本低廉、安全可靠性高、運行過程穩定。
【專利說明】
以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門
技術領域
[0001]本實用新型屬于軌道車輛技術領域，具體地說，涉及一種以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門。
【背景技術】
[0002]隨著城市軌道交通的發展，城市軌道交通系統伸進尋常百姓家。城市軌道交通的安全、快捷、方面的理念深入人心，所以對車輛及運營設備的要求也是越來越高。而貫穿車輛設備及運營設備的關鍵部件離不開軌道交通車門和屏蔽門，因此軌道交通的運行成本及運行安全就成了軌道行業至關重要的前提。而軌道列車車門和屏蔽門的優劣直接影響到了整個行業的發展，對于現如今軌道交通車門和屏蔽門的驅動采用的常用的電機驅動方式，不僅維護費用比較高，而且安全系數(防夾功能)不夠完善。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題是現如今軌道交通車門和屏蔽門的驅動采用的常用的電機驅動方式，安全系數不夠完善。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型公開了一種以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，包括:門框、左車門、右車門、I號線圈鐵芯組、2號線圈鐵芯組、3號線圈鐵芯組、4號線圈鐵芯組、5號線圈鐵芯組、6號線圈鐵芯組；
[0005]所述左車門和右車門均安裝在所述門框上，所述I號線圈鐵芯組和所述6號線圈鐵芯組分別放置于所述門框的兩側；
[0006]所述2號線圈鐵芯組和所述3號線圈鐵芯組分別放置于所述左車門左側和右側；
[0007]所述4號線圈鐵芯組和所述5號線圈鐵芯組分別放置于所述右車門的左側和右側；
[0008]工作時，所述I號線圈鐵芯組和所述2號線圈鐵芯組相吸或相斥，所述3號線圈鐵芯組和所述4號線圈鐵芯組相吸或相斥，所述5號線圈鐵芯組和所述6號線圈鐵芯組相吸或相斥。
[0009]進一步的，所述I號線圈鐵芯組包括:第一線圈和第一鐵芯。
[0010]進一步的，所述2號線圈鐵芯組包括:第二線圈和第二鐵芯。
[0011]進一步的，所述3號線圈鐵芯組包括:第三線圈和第三鐵芯。
[0012]進一步的，所述4號線圈鐵芯組包括:第四線圈和第四鐵芯。
[0013]進一步的，所述5號線圈鐵芯組包括:第五線圈和第六鐵芯。
[0014]進一步的，所述6號線圈鐵芯組包括:第六線圈和第六鐵芯。
[0015]與現有技術相比，本實用新型可以獲得包括以下技術效果:
[0016]與該驅動方式為依托的城市軌道交通具有無運動噪音、運動穩定、運動效果良好、在緊急條件之下容易切斷動力源、制造成本低、維護成本低等相應的特點，相對于傳統的驅動方式，制造成本低廉、安全可靠性高、運行過程穩定。
[0017]當然，實施本實用新型的任一產品必不一定需要同時達到以上所述的所有技術效果O
【附圖說明】
[0018]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1是本實用新型實施例的以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]以下將配合附圖及實施例來詳細說明本實用新型的實施方式，藉此對本實用新型如何應用技術手段來解決技術問題并達成技術功效的實現過程能充分理解并據以實施。
[0021]本實用新型公開了一種以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，如圖1所示，包括:門框100、左車門400、右車門700、I號線圈鐵芯組200、2號線圈鐵芯組300、3號線圈鐵芯組500、4號線圈鐵芯組600、5號線圈鐵芯組800、6號線圈鐵芯組900。
[0022]所述左車門400和右車門700均安裝在所述門框100上，所述I號線圈鐵芯組200和所述6號線圈鐵芯組900分別放置于所述門框100的兩側。
[0023]所述2號線圈鐵芯組300和所述3號線圈鐵芯組500分別放置于所述左車門400左側和右側。
[0024]所述4號線圈鐵芯組600和所述5號線圈鐵芯組800分別放置于所述右車門700的左側和右側。
[0025]工作時，所述I號線圈鐵芯組200和所述2號線圈鐵芯組300相吸或相斥，所述3號線圈鐵芯組500和所述4號線圈鐵芯組600相吸或相斥，所述5號線圈鐵芯組800和所述6號線圈鐵芯組900相吸或相斥。
[0026]本實施例中，所述I號線圈鐵芯組200包括:第一線圈210和第一鐵芯220。
[0027]所述2號線圈鐵芯組300包括:第二線圈310和第二鐵芯320。
[0028]所述3號線圈鐵芯組500包括:第三線圈510和第三鐵芯520。
[0029]所述4號線圈鐵芯組600包括:第四線圈610和第四鐵芯620。
[0030]所述5號線圈鐵芯組800包括:第五線圈810和第五鐵芯820。
[0031]所述6號線圈鐵芯組900包括:第六線圈910和第六鐵芯920。
[0032]具體應用實例:
[0033]具體運動方式為，首先是I號、2號線圈和5號、6號線圈同時得電，得電方向根據奧斯特實驗及安培定則(右手螺旋定則)表明線圈在通電情況之下會產生磁場，而且該磁場方向為大拇指所指方向。從而當I號和2號線圈所產生的磁場方向相反，5號和6號所產生磁場方向相反。所以I號和6號固定在門柱上的固定線圈產生的磁場就會與2號和5號產生的磁場形成同極磁場，所以I號和2號形成排斥力將左車門往右推動，5號和6號形成排次力將右車門往左推動。當左右車門到達一定距離后，3號和4號線圈產生的相互吸引的力將左右車門往中間拉攏，最終使得左右車門關到位狀態。在軌道車門運動過程中除了有我們驅動動力以外，還有減速裝置、檢測裝置、鎖閉裝置、導軌滑槽裝置等作為基礎支撐裝置。
[0034]當然除了該驅動方式以外軌道交通車門裝置還有其他一些附屬裝置如減速裝置、檢測裝置、鎖閉裝置、導軌滑槽裝置等作為基礎支撐裝置，所以該裝置如果用于現在所有的車門裝置之上也是完全可以代替的。
[0035]還需要說明的是，術語“包括”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的商品或者系統不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種商品或者系統所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系統中還存在另外的相同要素。
[0036]上述說明示出并描述了本實用新型的若干優選實施例，但如前所述，應當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環境，并能夠在本文所述實用新型構想范圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應在本實用新型所附權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，其特征在于，包括:門框、左車門、右車門、I號線圈鐵芯組、2號線圈鐵芯組、3號線圈鐵芯組、4號線圈鐵芯組、5號線圈鐵芯組、6號線圈鐵芯組； 所述左車門和右車門均安裝在所述門框上，所述I號線圈鐵芯組和所述6號線圈鐵芯組分別放置于所述門框的兩側； 所述2號線圈鐵芯組和所述3號線圈鐵芯組分別放置于所述左車門左側和右側； 所述4號線圈鐵芯組和所述5號線圈鐵芯組分別放置于所述右車門的左側和右側； 工作時，所述I號線圈鐵芯組和所述2號線圈鐵芯組相吸或相斥，所述3號線圈鐵芯組和所述4號線圈鐵芯組相吸或相斥，所述5號線圈鐵芯組和所述6號線圈鐵芯組相吸或相斥。2.如權利要求1所述的以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，其特征在于，所述I號線圈鐵芯組包括:第一線圈和第一鐵芯。3.如權利要求1所述的以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，其特征在于，所述2號線圈鐵芯組包括:第二線圈和第二鐵芯。4.如權利要求1所述的以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，其特征在于，所述3號線圈鐵芯組包括:第三線圈和第三鐵芯。5.如權利要求1所述的以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，其特征在于，所述4號線圈鐵芯組包括:第四線圈和第四鐵芯。6.如權利要求1所述的以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，其特征在于，所述5號線圈鐵芯組包括:第五線圈和第六鐵芯。7.如權利要求1所述的以電磁力為驅動動力的軌道交通列車門，其特征在于，所述6號線圈鐵芯組包括:第六線圈和第六鐵芯。
【文檔編號】E05F15/00GK205554194SQ201620407783
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月6日
【發明人】陳興劼, 王德春, 唐春林, 肖文君, 劉杰, 張俊佳, 鄧勇, 龍訊, 簡春梅
【申請人】重慶公共運輸職業學院