專利名稱：電動代步車車首拆解鎖固結構改良的制作方法
技術領域：
本發明是為一種電動代步車車首拆解鎖固結構改良，特別是指可適用于電動代步車的車首與車身拆解組合結構設計。
背景技術：
電動代步車由于操作簡便且使用相當環保，而廣為各界采用作為商業或休閑用途的代步交通工具；值得注意的是，傳統電動代步車在不使用進行收藏時，其占用空間相當大；但從觀察電動代步車的外觀可發現，電動代步車較為突出而妨礙收納空間的，應是車首及其把手，其實車首的實體體積并不大，但占用總體空間的幅度卻不小；請參閱圖5、6所示，此為傳統可拆解車首的電動三輪代步車結構，其于車首10位于前輪叉端面處，延設有一套接桿11，而于主車架12前端則延設有一套管13；藉此，車首10與主車架12的連結組合，恰可透過套管12與套接桿11相套結而達成；于套管12底部配設有一軸承14，俾使車首10可透過該軸承14進行靈活的轉動操作；而前述傳統代步車其套管13與套接桿11的套結結構中，必須特別在套接桿11的外部挖設有一環凹15結構，并在套管13與該環凹15的對應處，開設有一鎖孔16，俾可將一螺絲17自鎖孔16鎖入限制套管13與套接桿11的脫出；值得注意的是，前述結構雖然具有基本的車首組合及分離功能，但卻存在有諸多問題及缺陷；例如其一，習知自側邊以一螺絲鎖入套管并卡設于環凹，限制套接桿脫出的設計中，是透過螺絲的鎖入深淺，作為卡設與否的關鍵，螺絲鎖入過深會干涉車首的轉動靈活，鎖設過淺則無法限制套接桿的脫出，使用者必須多次嘗試達成，如此易造成使用者操作上的困擾；其二，自側邊鎖入螺絲卡設于環凹的結構中，僅有單一軸承位于套接桿底端，套接桿上端則僅依賴螺絲作為限位，車首會因為套接桿與套管的間隙而搖晃，造成結構的不穩定。
發明內容
本發明的主要目的，是在于提供一種電動代步車車首拆解鎖固結構改良，透過本發明的結構設計，可自連結栓頂端鎖入一限制螺絲作為車首與主車架的連結，且可于連結管內上、下端各配設一軸承，并透過該兩軸承作為車首與主車架轉動作業的主要結構，由于受力平均且無過大間隙，本發明設計恰可使連結栓與連結桿的結構受力平均而轉動順暢。
為達成上述發明目的所采用的技術方案如下一種電動代步車車首拆解鎖固結構改良，主要由一車首及一主車架所構成，該車首在其操控桿的上、下端分別配設有一把手及一前輪，在車首的操控桿端側延設有一連結栓，連結栓的底部則成型有一底板；該主車架為電動代步車的主體車架，于主車架后端可配設有后輪組，于主車架前端側可延設成型有一連結管；車首可透過連結栓與主車架的連結管套設連結；其特征在于在連結栓上端開設有一螺孔，而于連結管內上、下端則可各配置一軸承；連結栓與連結管套合后，可透過限制螺絲鎖入連結栓的螺孔內，限制連結栓與連結管的分離。
可于主車架的連接管一側可成型有一提把結構，俾可供操作者單手握提主車架。
值得注意的是，透過本發明的結構設計，可于連結管內上、下端各配設一軸承，并透過該兩軸承作為車首與主車架轉動作業的主要結構，由于受力平均且無過大間隙，本發明設計恰可使連結栓與連結桿的結構受力平均而轉動順暢。
圖1是本發明代步車局部透視立體示意圖。
圖2是本發明結構側視分解示意圖。
圖3是本發明結構側視結合示意圖。
圖4是本發明結構放大剖視圖。
圖5是習知代步車立體分解示意圖。
圖6是習知結構局部結合放大剖視圖。
圖號說明10車首11套接桿12主車架 13套管14軸承15環凹16鎖孔17螺絲20車首21操控桿22把手23前輪24連結栓 241螺孔25底板26限制螺絲30主車架 31座椅32后輪組 33連結管331332軸承34提把具體實施方式
關于本發明為達成上述目的，所采用的技術、手段及功效，茲舉一較佳可行實施例并配合圖式詳細說明如后；首先，請配合參閱圖1、2、3所示，本發明實施例所提供的一種電動代步車車首拆解鎖固結構改良，是可為三輪的電動代步車，主要是由一車首20及一主車架30所構成；其中該車首20，是透過在一操控桿21的上、下端分別配設有一把手22及一前輪23所構成，把手22可供乘者握持操控；本實施例中前輪23輪轂內部可配設有驅動馬達，作為本電動代步車的動力源；本發明于車首20的操控桿21端側延設有一連結栓24，連結栓24的底部則成型有一底板25，并特別在連結栓24上端開設一螺孔241，俾可供一限制螺絲26螺入；該主車架30，是為電動代步車的主體車架，于主車架30上組配有座椅31供乘者坐乘，并于主車架30后端配設有后輪組32；藉此乘者可乘坐于座椅31，透過操控車首20的把手22進行電動車的行駛操作；本發明在主車架30的前端側延設成型有一連結管33，并于連結管33內上、下端各配置一軸承331332；藉此車首20可透過連結栓24穿設過主車架30的連結管33，進行車首20與主車架30的連結，并可透過將限制螺絲26鎖入連結栓24的螺孔241內，限制連結栓24與連結管33的分離；以上所述即為本發明各構件及結構的組配關系位置，本發明的車首20與主車架30的組合、拆解，可透過車首20其連結栓24與主車架30的連結管33的相互套設進行，不僅結構設計相當精簡，且操作簡便快速；茲將其使用狀態詳細說明如下請參閱圖2、3所示，本發明進行車首20與主車架30的結合組配作業時，可透過先將主車架30的套管與車首20的套接桿套合，此時連結栓24底部的底板25，恰可作為連結管33下移的限止結構，接下來，再以限制螺絲26鎖設迫緊于套設后的連接栓螺孔241，俾可透過限制螺絲26的端緣抵合連結管33頂端緣，限制連結栓24脫出連結管33(如圖4所示)，即完成連結作業；本發明進行車首20與主車架30的拆解分離作業時，可先將限制螺絲26松解，再直接將主車架30的套管與車首20的套接桿分離取出即可；再者，為使主車架30與車首20進行分離時更為順暢，如圖1、3所示，于主車架30的連接管一側可成型有一提把34結構，俾可供操作者單手握提；值得一提的是，通過本發明的結構設計，可于連結管33內上、下端各配設一軸承331、332，并透過該兩軸承331、332作為車首20與主車架30轉動作業的主要結構，由于受力平均且無過大間隙，本發明設計恰可使連結栓24與連結桿的結構受力平均而轉動順暢；
對于使用者而言，組配操作相當便捷，進行限制螺絲26的鎖設作業時，僅需直接將限制螺絲26旋轉到底的鎖緊狀態即可，并無過松或過緊會影響車首20轉動的習知結構缺陷；通過以上說明可知，本發明結構不僅操作上較為便捷且結構穩定(車首不搖晃)，符合產業界的實際需求。
權利要求
1.一種電動代步車車首拆解鎖固結構改良，主要由一車首及一主車架所構成，該車首在其操控桿的上、下端分別配設有一把手及一前輪，在車首的操控桿端側延設有一連結栓，連結栓的底部則成型有一底板；該主車架為電動代步車的主體車架，于主車架后端可配設有后輪組，于主車架前端側可延設成型有一連結管；車首可透過連結栓與主車架的連結管套設連結；其特征在于在連結栓上端開設有一螺孔，而于連結管內上、下端則可各配置一軸承；連結栓與連結管套合后，可透過限制螺絲鎖入連結栓的螺孔內，限制連結栓與連結管的分離。
2.根據權利要求1所述的電動代步車車首拆解鎖固結構改良，其特征在于可于主車架的連接管一側可成型有一提把結構，俾可供操作者單手握提主車架。
全文摘要
一種電動代步車車首拆解鎖固結構改良，是由一車首及一主車架所構成；進行車首與主車架的結合組配作業時，可透過將主車架的套管與車首的套接桿套合，接下來，再以限制螺絲鎖設迫緊于套設后的連接栓螺孔，俾可透過限制螺絲的端緣抵合連結管頂端緣，限制連結栓脫出連結管；而進行車首與主車架的拆解分離作業時，可先將限制螺絲松解，再直接將主車架的套管與車首的套接桿分離取出即可；值得注意的是，透過本發明的結構設計，可于連結管內上、下端各配設一軸承，并透過該兩軸承作為車首與主車架轉動作業的主要結構，由于受力平均且無過大間隙，本發明設計恰可使連結栓與連結桿的結構受力平均而轉動順暢。
文檔編號B62K19/32GK1754761SQ20041008540
公開日2006年4月5日 申請日期2004年9月30日 優先權日2004年9月30日
發明者伍必翔 申請人:必翔實業股份有限公司