專利名稱：摩托車分體塑料鏈盒的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于摩托車鏈條傳動，完全封閉鏈條的防護盒，它安裝于摩托車車身下側面，發動機和后輪之間。
技術背景一般摩托車的鏈盒都用金屬板材沖壓而成，安裝于摩托車車身下側面，罩住發動機輸出鏈輪、后輪鏈輪和之間的鏈條，后輪支撐在平叉之上，是擺動的，在摩托車行駛時，鏈條與金屬全鏈盒摩擦容易發出異響，而且，金屬鏈盒由多個零件組合而成，需要表面處理，制造成本高，各個零件尺寸公差大，裝配起來比較困難。用塑料鏈盒就能達到消除上述鏈條和鏈盒摩擦異響的目的，無需要表面處理，制造成本低，塑料易于變形，裝配相對容易，如中國專利就公開了一種鏈盒，可以用塑料制造，其于1995.05.17公開，申請號94227366.4、公告號CN2197287Y、名為變速自行車全鏈罩；上述專利將鏈盒分為罩身、鏈盤蓋以及罩尾等，就是主要將鏈盒左右分體成兩塊，兩塊的邊緣折彎或彎曲出凸緣，利用凸緣扣合進行連接，再利用壓板、螺釘連接鏈盤蓋以及罩尾等，成為一個完整的整體，雖然上述鏈盒如果用塑料制造能解決鏈條和鏈盒摩擦異響，但是，零件多，左右鏈盒合成整體時由于制造誤差原因容易錯位，使用中容易變形，安裝或裝配復雜、制造成本較高。
中國專利1997.11.12還公開了另一款解決上述問題的塑料鏈盒，公告號CN1164492A、申請號97103386.2、名為機動兩輪車的鏈盒；專利將鏈盒分為上、下鏈盒，上、下鏈盒的中部設二叉部和結合孔與結合爪，在平叉(專利文獻稱后擺動臂)設置插入板，上、下鏈盒之間用上述二叉部和結合孔與結合爪并依靠平叉的插入板裝配時進行連接，裝配成為一個完整的整體，雖然也能解決鏈條和鏈盒摩擦異響，并減少了零件的數量，但是，上、下鏈盒始終不能單獨合成一個整體或作為一個零件使用，并且，使用該專利的技術方案還要配合的改變平叉的結構，否則上、下鏈盒難于合攏以及會出現變形過大等問題，其裝配依然復雜、增加了摩托車車架的制造成本，其推廣使用也困難。
雖然，對于薄殼類型的塑料零件，現有技術有許多方法可以將一個殼體分成兩個半邊體分別制造，然后合攏成一個整體，比如常用箱體、空調、電視機外殼等等塑料件之間常用連接的鉤、槽、卡、銷、榫頭以及五花八門的輔助連接等等。但是，對于像摩托車鏈盒這樣的長寬方向尺寸比較大，橫向尺寸較小，而且，殼體還有相當部分是開放的，因此，殼體本身即使是整體也相當容易變形，分體后強度、剛度自然會大大降低，保持預期的形狀非常困難，影響美觀，嚴重的甚至影響性能；同時，摩托車鏈盒還有一定的拆卸要求，以便于維修；連接部位的選擇、連接方法的選擇直接影響塑料鏈盒膜具的復雜程度、壽命，直接影響制造工藝的簡繁，最終影響成本，因此，選擇連接方式成為摩托車塑料鏈盒的結構設計和制造的一個長期的難題。
實用新型內容針對上述現有技術的缺陷和沒有解決的技術難題，本實用新型的目的是提供一種摩托車分體塑料鏈盒，該塑料鏈盒采用分體制造，僅僅利用自身結構合攏成一個整體零件使用，抗變形能力強，可以拆卸，安裝方便，制造、使用成本低。
本實用新型所述的摩托車分體塑料鏈盒，由左、右鏈盒構成，左鏈盒與右鏈盒的連接面用榫進行連接，該榫為左鏈盒的連接面上一體的設置插板，插板上設有突出部，右鏈盒的連接面則對應設置插板槽，插板槽的槽壁對應設有凹陷部，榫結合時，所述突出部卡進凹陷部中，防止插板從插板槽中脫出。
方案中的插板與插板槽可以選擇過度配合或小過盈配合，既精確對中、定位又防止脫出和松動，輔助增強抗變形能力。凹陷部離連接面的距離可以大于或等于突出部到連接面的距離，使榫進行結合時，必須利用塑料的彈性，用一定的力壓迫，產生彈性變形后才能將突出部卡進凹陷部中，從而松開壓迫力后，彈性恢復力讓突出部與凹陷部相互扣緊，使左、右鏈盒的連接面緊緊的貼合在一起，增強結合能力和抗變形能力，左、右鏈盒方便的合攏成一個整體零件使用，但這個距離差別也不宜過大，僅僅在該種塑料壓縮的彈性范圍內，否則，適得其反。制造可以采用普通的塑料模具，制造非常方便，同理，拆卸時用力拉出榫即可。連接成整體的塑料鏈盒可以整體進行安裝，免去了現有技術要組裝許多零件的麻煩，不需要特意的改變如車架、平叉等零部件的原來結構形態，安裝非常省事，因而，使用也方便、成本低。方案中，榫也包括左右鏈盒對調時的情況，即左鏈盒設置插板槽，而右鏈盒設置插板，以及插板、插板槽在左、右鏈盒之間交替設置的情況。
方案中的突出部可以是插板側面上設一個凸頭，凹陷部則為插板槽的槽壁設一個凹坑，制造時插板槽的槽壁的凹坑可以利用塑料的彈性，在塑料模具上用插件成型后頂出，制造方便。
方案中的突出部也可以是插板兩側面各設一個凸頭，凹陷部則為插板槽的兩邊槽壁各對應凸頭設一個凹坑，兩邊各設一個凸頭，可以將凸頭的高度做的很短，從而，相應的插板槽的凹坑做淺，緩解由于連接面尺寸有限，凹坑降低其強度，同時，還有利于簡化模具，兩邊的凸頭既可以在同一個水平面上，也可以相互錯開。
方案中的突出部還可以是插板側面設一個鉤，鉤的方向朝鏈盒側壁的外側表面，凹陷部則為插板槽的槽壁設一個掛孔，掛孔從插板槽內一直橫向通到鏈盒側壁的外表面，插板槽的槽壁的橫向掛孔在塑料模具上用插件成型，模具比較簡單，制造更加方便。
方案中的突出部還可以是插板兩側面設鉤，凹陷部對應為插板槽的槽壁設一個掛孔，掛孔橫向貫通鏈盒側壁，兩側都設一個鉤，可以將鉤的高度做的很短，且掛孔橫向貫通鏈盒側壁，都有利于簡化模具，降低制造成本，其中，插板槽的槽壁的橫向掛孔由于是通孔，在塑料模具上用插件成型，模具更加簡單。
上述方案中所述榫設置的部位可以選擇在這幾個部位同時設置鏈盒連接面的前部、中部和后部。榫的數量不一定非要很多，只要連接強度或牢固程度、剛度或抗變形能力足夠就可以了，尤其不要整個連接面都設置， 榫的數量過多反而降低連接強度和剛度，并且增加模具的費用，安裝、拆卸叉復雜了。選擇上述三個部位設置起連接作用的榫，其選點剛好處于前、后和中間，最有利于連接的穩定，可以最少的設置榫，降低模具的費用，降低制造成本。由于鏈盒中部比較長，在中部連接面位置上下各設有2-3個比較合適，后部位置由于塑料鏈盒外壁轉角，所述榫在后部連接面位置共設3個。
上述方案中，所述左鏈盒與右鏈盒的連接面可以分別設置凸緣，凸緣加強鏈盒的連接面的強度，所述凸緣的厚度較佳選擇為1.8-3.0倍鏈盒側壁的壁厚，所述榫的插板的厚度較佳選擇為0.3-0.4倍鏈盒凸緣的壁厚。這樣做的目的是要最大限度的兼顧插板、插板槽兩邊的強度和模具的制造。
綜合上述，本實用新型所述的摩托車分體塑料鏈盒，用榫來連接左、右鏈盒，榫在左、右鏈盒的的插板與插板槽、突出部、凹陷部既相互精確定位小過盈卡緊、嚙合卡緊，又利用塑料的彈性使連接面緊緊的貼合，還選擇穩定的榫連接點，既防止脫出又防止松動，從而增強結合能力、抗變形能力。具有優點1).消除或減輕鏈條和鏈盒因摩擦而發出異響，2).左、右鏈盒方便的合攏成一個整體零件使用，只利用自身結構合攏成整體，配合面整齊，外觀漂亮，3).制造簡單，4).拆卸方便，5).抗變形能力強，6).安裝方便，7).使用方便、成本低。
現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型所述摩托車分體塑料鏈盒的一個具體實施例的結構正面示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B-B局部剖視放大圖，即榫具體結構示意圖；圖4為圖1的后視旋轉180°圖；圖5為摩托車分體塑料鏈盒安裝相關部位——即現有技術結構的摩托車車架平叉的結構示意圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為從摩托車后面看的摩托車分體塑料鏈盒的安裝位置示意圖；圖8為圖1的左鏈盒的結構示意圖，左鏈盒安裝后在右鏈盒的外側；圖9為圖1的右鏈盒的結構示意圖；右鏈盒安裝后在左鏈盒的內側；
圖10為本實用新型的榫結構的另一種具體實施例的局部剖視放大圖；圖11為本實用新型的榫結構的第三種具體實施例的局部剖視放大圖；圖12為本實用新型的榫結構的第四種具體實施例的局部剖視放大圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的摩托車分體塑料鏈盒，由車身外邊的左鏈盒1和內側的右鏈盒2構成，左鏈盒1的連接面3設置凸緣61(參見圖2、圖3)，右鏈盒2的連接面3設置凸緣62(參見圖2、圖3)，左鏈盒1與右鏈盒2之間用一些榫進行結合，連接成一個整體的塑料鏈盒，左、右鏈盒之間的連接面3為同一個平面。這些榫設置的部位同時選擇在鏈盒上下兩邊的中間、前部和后面這幾個部位，其中，在上下邊的中間位置各有2個榫，圖示的中間部位榫41，前部上下各設一個榫，圖示的部位榫42，后面位置有3個榫，分別是上下側各設一個和中線一個，圖示的部位43。左鏈盒1的外側面設置有8個用于增加強度的凹槽7，目的在于增加強度和美化塑料鏈盒的外表面，右鏈盒2底邊設置有漏水孔8，防止鏈盒內積水，右鏈盒2上邊有鏈條觀察孔9，用于觀察鏈條是否過長、潤滑情況等。
如圖4所示，右鏈盒1的設置有前上安裝孔24、前下安裝孔14、后上安裝孔25、后下安裝孔15，用于組成整體后的塑料鏈盒安裝在平叉上，整體鏈盒的后面設置有平叉管位置槽51。
如圖5、圖6所示，右鏈盒1的前上安裝孔24、前下安裝孔14、后上安裝孔25、后下安裝孔15的位置分別對應與現有技術完全一樣的平叉的安裝孔82、81、84、83，整體的塑料鏈盒在摩托車上的安裝方式與現有技術的金屬鏈盒完全一樣，安裝時平叉管85處于平叉管位置槽51中。
如圖7所示，摩托車塑料鏈盒安裝于摩托車左側下邊發動機和后輪之間，即圖中的C部位。
如圖3所示，這些榫為左鏈盒1的凸緣61中部一體的設置一塊插板11，參見圖8、圖9，插板11呈長條形，插板11上有一個凸頭12，凸頭12也呈長條形，右鏈盒2凸緣62中部則對應左鏈盒1設置插板槽21，插板槽21的槽壁對應左鏈盒1的凸頭12設一個長條形的凹坑22，榫結合時，凸頭12卡進凹坑22中，防止插板11從插板槽21中脫出；插板槽21的寬度與插板11的厚度相當，插板11與插板槽21之間小過盈配合(也可以選擇過度配合)，插板11與插板槽21小過盈配合，既精確對中、定位叉防止脫出和松動，輔助增強抗變形能力，凹坑22離連接面3的距離略大于或等于凸頭12到連接面3的距離，使榫進行結合時.必須利用塑料的彈性，用一定的力從左鏈盒1壓迫右鏈盒2，右鏈盒2的插板槽21產生彈性變形后才能將凸頭12卡進凹坑22中、從而使左鏈盒1與右鏈盒2的連接面3緊緊的貼合在一起，增強結合能力和抗變形能力，使左鏈盒1與右鏈盒2合攏成一個整體零件，但這個距離差別也不宜過大，僅僅在該種塑料壓縮的彈性范圍內，否則，適得其反。左鏈盒或右鏈盒的凸緣61、62的厚度相同，都為2倍鏈盒側壁的壁厚，左鏈盒或右鏈盒側壁的壁厚一樣，插板11的厚度0.35倍左鏈盒或右鏈盒的凸緣的壁厚，即為0.7倍左鏈盒或右鏈盒側壁的壁厚。
如圖8所示，為左鏈盒1結構形狀，連接面3的側壁設置凸緣61，(參見圖2、圖3)，凸緣61厚度2倍于側壁的壁厚，凸緣61中部一體的設置有9個插板11，分別在圖示的部位41、42、43。如圖9所示，為右鏈盒2結構形狀，連接面3的側壁設置凸緣62，(參見圖2、圖3)，凸緣62厚度2倍于側壁的壁厚，凸緣62中部設置有對應插板11的9個插板槽21，分別在圖示的部位41、42、43。左鏈盒1與右鏈盒2組成整體時，一一對應榫用手合攏即可；同理，拆卸時用力拉出榫即可，免去了現有技術要組裝許多零件的麻煩，不需要特意的改變如車架、平叉等零部件的原來結構形態，安裝非常省事。
如圖10所示，本實用新型的摩托車分體塑料鏈盒的榫的另一種實施方式左鏈盒1的凸緣61中部一體的設置一塊插板11，插板11兩側面各有一個凸頭12、13，兩側的凸頭12、13在同一個水平面上，右鏈盒2凸緣62中部則對應左鏈盒1設置插板槽21，插板槽21的兩邊槽壁各對應左鏈盒1的凸頭12、13分別設凹坑22、23，榫頭的其他要求和條件與第一種實施方式相同，略。插板11的兩邊各設一個凸頭12、13，可以將凸頭12、13的高度做的很短，從而，相應的插板槽21的凹坑22、23做淺，緩解由于連接面3厚度方面尺寸有限，凹坑22或23降低其強度，同時，還有利于簡化模具。
如圖11所示，本實用新型的摩托車分體塑料鏈盒的榫的第三種實施方式左鏈盒1的凸緣61中部一體的設置一塊插板11，插板11上有一個鉤12，鉤12的方向朝凸緣61的外表面，右鏈盒2凸緣62中部則對應左鏈盒1設置插板槽21，插板槽21的槽壁有一個掛孔22，掛孔22從插板槽21內一直橫向通到凸緣62的外表面，榫的其他要求和條件與第一種實施方式相同，略。這種方式的掛孔有利于加工工藝，降低成本，如圖12所示，本實用新型的摩托車分體塑料鏈盒的榫的第四種實施方式左鏈盒1的凸緣61中部一體的設置一塊插板11，插板11兩側對稱設置有鉤12、13，右鏈盒2凸緣62中部則對應左鏈盒1設置插板槽21，插板槽21的槽壁有一個掛孔22，掛孔22橫向貫通凸緣62，榫的其他要求和條件與第一種實施方式相同，略。這種兩側都設一個鉤且掛孔橫向貫通凸緣的方式，可以將鉤的高度做的很短，避免掛孔為盲孔，都有利于簡化模具，有利于加工工藝，降低制造成本。
權利要求1.一種摩托車分體塑料鏈盒，由左、右鏈盒構成，其特征在于所述左鏈盒(1)與右鏈盒(2)的連接面(3)用榫進行連接，該榫為左鏈盒(1)的連接面(3)上一體的設置插板(11)，插板(11)上設有突出部，右鏈盒(2)的連接面(3)則對應設置插板槽(21)，插板槽(21)的槽壁對應設有凹陷部，榫結合時，所述突出部卡進凹陷部中。
2.根據權利要求1所述的摩托車分體塑料鏈盒，其特征在于所述插板(11)與插板槽(21)過度配合或小過盈配合。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車分體塑料鏈盒，其特征在于所述凹陷部離連接面(3)的距離大于或等于突出部到連接面(3)的距離。
4.根據權利要求3所述的摩托車分體塑料鏈盒，其特征在于所述突出部為插板(11)側面上設一個凸頭(12)，所述凹陷部為插板槽(21)的槽壁設一個凹坑(22)。
5.根據權利要求3所述的摩托車分體塑料鏈盒，其特征在于所述突出部為插板(11)兩側面各設一個凸頭(12、13)，所述凹陷部為插板槽(21)的兩邊槽壁各設一個凹坑(22、23)。
6.根據權利要求3所述的摩托車分體塑料鏈盒，其特征在于所述突出部為插板(11)側面設一個鉤(12)，鉤(12)的方向朝鏈盒側壁的外側表面，所述凹陷部為插板槽(21)的槽壁設一個掛孔(22)，掛孔(22)從插板槽(21)內一直橫向通到鏈盒側壁的外表面。
7.根據權利要求3所述的摩托車分體塑料鏈盒，其特征在于所述突出部為插板(11)兩側面設鉤(12、13)，所述凹陷部為插板槽(21)的槽壁設一個掛孔(22)，掛孔(22)橫向貫通鏈盒側壁。
8.根據權利要求4-7中任意一項所述的摩托車分體塑料鏈盒，其特征在于所述榫設置的部位為鏈盒連接面(3)的前部、中部和后部。
9.根據權利要求8所述的摩托車分體塑料鏈盒，其特征在于所述榫頭在中部連接面位置上下各設有2-3個、后部連接面位置設有3個。
10.根據權利要求8所述的摩托車分體塑料鏈盒，其特征在于所述左鏈盒(1)與右鏈盒(2)的連接面(3)分別設置凸緣(61、62)，凸緣(61、62)的厚度為1.8-3.0倍鏈盒側壁的壁厚，所述榫頭插板(11)的厚度為0.3-0.4倍凸緣的壁厚。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車分體塑料鏈盒，由左、右鏈盒構成，左、右鏈盒的連接面用榫進行結合，該榫為左鏈盒的連接面中部一體的設置插板，插板上設有突出部，右鏈盒的連接面則對應設置插板槽，插板槽的槽壁對應設有凹陷部，榫結合時，所述突出部卡進凹陷部中。本實用新型具有消除或減輕鏈條和鏈盒因摩擦而發出異響，左右鏈盒方便的合攏成一個整體零件使用，外觀漂亮，制造簡單，拆卸方便，抗變形能力強，安裝方便，使用方便、成本低等優點。
文檔編號B62J13/04GK2860980SQ20052001072
公開日2007年1月24日 申請日期2005年12月31日 優先權日2005年12月31日
發明者陳長生, 熊明建 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司