專利名稱：轎車b柱與掛鉤的連接裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，具體地說，涉及轎車B柱本體與掛鉤采用人工卡接方式進行連接的裝置。
背景技術：
目前汽車內飾柱同車身連接主要采用緊固件直接連接。緊固件大都為標準件，可以直接采購，無需新開發模具。飾柱本體通常情況下直接注塑出來，注塑時在本體背面注塑出能和緊固件連接的底座(BOSS)，通過人工將緊固件末端卡入飾柱上的底座(BOSS)，已裝好緊固件的飾柱直接壓入車身上與之對應的安裝孔位中，這樣就完成了飾柱同車身的裝配。目前轎車B柱一般由兩個零件構成，其一是B柱本體，其二是掛鉤，由于掛鉤的位置和形狀特殊，現在無法在注塑本體時直接注塑出來掛鉤，掛鉤必須首先用專用的超聲波焊接設備焊接在本體上。使得工藝流程增加，生產效率降低，成本增加。
新型內容本實用新型的目的在于，提供一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，以解決現有的掛鉤同B柱本體必須采用超聲波焊接或膠水膠接的方式，需要專用的超聲波焊接設備或增加膠水膠接工藝，使得工藝流程增加，生產效率降低，成本增加的技術問題。
為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，B柱背面設有卡接部；掛鉤的底板匹配卡入所述卡接部。
采用本實用新型的上述轎車B柱與掛鉤的連接裝置，將掛鉤同B柱本體的連接方式由焊接和膠接改成了直接人工卡接，避免了焊接的設備投資和膠接工藝流程的增加，提高了生產效率。
所述卡接部為卡接型腔，其長度為掛鉤長度的一半或略長。
為防止掛鉤反向滑出，所述卡接型腔上端設有倒鉤。在卡接時對掛鉤施加一定的推力使倒鉤產生彈性變形而卡入卡接型腔。
由于掛鉤和車身連接時容易造成卡接型腔上部分變形，所述卡接型腔的開口處設有三角形加強筋。
所述卡接部為三個交錯布置的卡接腳。
所述卡接腳中兩個位于掛鉤底板上端，一個位于掛鉤底板下端。由于上端兩個卡接腳相對于掛鉤可以產生較大的力矩所以卡接腳可以盡可能小。
為防止掛鉤在運輸和裝配中反向脫出，所述卡接腳上設有倒鉤。
為增加卡接腳的強度，所述卡接腳背后設有加強筋。
圖1是本實用新型的第一實施例的B柱及斜頂塊立體圖；圖2是圖1的分解示意圖；圖3是圖2中標注C部分的放大示意圖；圖4是圖1中A-A向的剖視圖；圖5是實用新型的第一實施例的B柱與掛鉤卡接裝配立體圖；圖6是圖5中B-B向的剖視圖；圖7是本實用新型的第二實施例的B柱本體及斜頂塊立體圖；圖8是圖7的分解示意圖；圖9是本實用新型的第二實施例的B柱與掛鉤卡接裝配示意圖；圖10是本實用新型的第二實施例的B柱與掛鉤卡接裝配立體圖；圖11是圖10中標注D部分的放大示意圖。
具體實施方式
下面根據圖1至圖11，給出本實用新型的較佳實施例，并予以詳細描述，使能更好地理解本實用新型的功能、特點。
本實用新型通過對目前轎車B柱的本體掛鉤處進行重新設計，開發出了兩種可行的卡接結構，將掛鉤同B柱本體的連接方式由焊接和膠接改成了直接人工卡接，避免了焊接的設備投資和膠接工藝流程的增加。
如圖1至圖6所示，本實用新型的第一實施例方案是在B柱4背面設計出超過掛鉤3底板長度一半的卡接型腔1，掛鉤3底板的下半部分卡入型腔1中，掛鉤3底板的上半部分外露。
在B柱本體4的背面設計卡接型腔1，卡接型腔1通過設計的斜頂塊2直接頂出，斜頂塊2的滑出方向為圖2中所標明的方向，卡接型腔1的長度設計成掛鉤3長度的一半或略長1～2毫米，卡接型腔1的寬度比掛鉤3寬度略寬0.1～0.5毫米，型腔1高度比掛鉤3底板厚度略厚0.1～0.3毫米，略大的卡接型腔1可以保證掛鉤3順利卡入，同時又能防止掛鉤3左右晃動過大。為防止掛鉤3反向滑出，在卡接型腔1上端設計1～2毫米長的倒鉤11，在卡接時對掛鉤3施加一定的推力使倒鉤11產生彈性變形而卡入卡接型腔1。由于掛鉤3和車身連接時容易造成型腔1上部分變形，在型腔1的開口處設計三角形加強筋加強。
如圖7至圖11所示，本實用新型的第二實施例方案是在B柱背面設計三個卡接腳5，6，7，卡接腳5，6，7的位置交錯布置，三個卡接腳5，6，7通過三個斜頂塊8，9，10分別頂出。
在B柱本體4的背面設有三個交錯布置的卡接腳5，6，7，卡接腳5，6，7通過三個相對運動的斜頂塊8，9，10沿圖7中的三個方向直接頂出。卡接腳5，6，7的長度設計成5～8mm，卡接腳5，6的寬度設計成5～10mm，卡接腳7的長度設計成25～35mm，卡接腳5，6，7相互之間縱向間隔3～5mm，卡接腳5，6，7的橫向長度設計成比掛鉤3寬度略寬0.1～0.5毫米，三個卡接腳中兩個卡接腳5、6位于掛鉤3底板上端，一個卡接腳7位于掛鉤3底板下端，由于上端兩個卡接腳5、6相對于掛鉤3可以產生較大的力矩，所以卡接腳5、6可以盡可能小，為防止掛鉤3在運輸和裝配中反向脫出，在卡接腳5上設計倒鉤51，在卡接時通過對掛鉤3施加一定的推力使卡腳5產生彈性變形而卡入3個卡腳內。為增加卡接腳5，6，7的強度，可以在卡接腳5，6，7背后增加加強筋。
前面提供了對較佳實施例的描述，以使本領域內的任何技術人員可使用或利用本實用新型。對該較佳實施例，本領域內的技術人員在不脫離本實用新型原理的基礎上，可以作出各種修改或者變換。應當理解，這些修改或者變換都不脫離本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述B柱背面設有卡接部；掛鉤的底板匹配卡入所述卡接部。
2.如權利要求1所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接部為卡接型腔，其長度為掛鉤長度的一半或略長。
3.如權利要求2所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接型腔上端設有倒鉤。
4.如權利要求2或3所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接型腔的開口處設有三角形加強筋。
5.如權利要求1所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接部為三個交錯布置的卡接腳。
6.如權利要求5所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接腳中兩個位于掛鉤底板上端，一個位于掛鉤底板下端。
7.如權利要求6所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接腳上設有倒鉤。
8.如權利要求5或6或7所述的轎車B柱與掛鉤的連接裝置，其特征在于，所述卡接腳背后設有加強筋。
專利摘要本實用新型公開了一種轎車B柱與掛鉤的連接裝置，B柱背面設有卡接部；掛鉤的底板匹配卡入所述卡接部。采用本實用新型的上述轎車B柱與掛鉤的連接裝置，將掛鉤同B柱本體的連接方式由焊接和膠接改成了直接人工卡接，避免了焊接的設備投資和膠接工藝流程的增加，提高了生產效率。
文檔編號B62D65/14GK2843962SQ200520046720
公開日2006年12月6日 申請日期2005年11月18日 優先權日2005年11月18日
發明者張玉華 申請人:延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司