專利名稱：公路長列拖車的兩個連續公路用車模塊之間可分開的鉸接連接裝置的制作方法
公路長列拖車的兩個連續公路用車模塊之間可分開的鉸接連接裝置本發明是關于在兩個連續公路用車模塊(module routier)之間機動的可分開的 鉸接連接裝置，該鉸接連接用于構成長列公路拖車，該長列公路拖車由若干個以一個接一 個可分開的方式鉸接的機動公路用車模塊(module routier)組成。本發明同樣是關于同類之間能夠互相掛接和鉸接以構成長列公路拖車的公路用 車模塊(module routier) 0本發明也是涉及由此形成的長列公路拖車。所述可分開的鉸接連接由設置在公路用車模塊(module routier)上的聯結裝 置所構成，所述公路用車模塊(module routier)帶動一組兩個公路用車模塊(module routier)和設置在后續公路用車模塊(module routier)前面的掛接搖桿件。該搖桿件 設有前端和鉸接的后端，所述鉸接的后端圍繞在旋轉中心上的垂直軸線旋轉，該垂直的軸 線獨立于鄰近軸線和后續車的定向組合件，所述前端以可分開的方式與帶動模件的后面 聯結但在相對于該帶動模件定向固定。為了能夠安全行駛以及需要在后續公路用車模塊 (module routier)上進行定向角度限制，所述連接需要留出足夠的自由度進行橫向擺動和 前后擺動。在搖桿和后續列車方向控制之間以及在搖桿和后續車廂之間可以存在隨動連接。 該隨動連接可以以調節后續模件軌道的形式得以功能上的實現。由于列車只有一個司機，則重要的是該小型列車的動力性能盡可能的接近單車廂 的性能，尤其由于司機能夠無須過渡地從單節車的模式適應組合的模式。所述車廂間的機械連接必須規定后續列車的軌道，保證在直線上的正如在曲線上 的最小距離，且設有氣的或其他的接通以為使用之需。使用公路用車的載人城市交通和城際交通目前趨向于公路長列拖車的解決方案， 該公路長列拖車是由若干個單獨狀態下獨立的但可以組裝為車廂或長列拖車然后快速分 開的公路用車車廂所形成。為了多種需要，其中是對分開的車輛或公路長列拖車的暫時使用之需和從一個地 方向另一個類似維修或其他的地方調遣車輛的需要，應該在所有情況下最大地減少公路用 車模塊(module routier)之間的距離以為了使沿路居民(riverain)，行人和自行車等不 能穿過列車。通常情況下，對于小型旅游車輛，該安全性例如通過設置在掛接搖桿兩邊的缺 乏美感的鏈子來得以保證。在本發明的框架下，無須設置額外的保護以實現該項功能。所述公共城市交通的模式的靈活性和模塊性將所有城市決策者的觀點引向對公 共交通裝備的需求。該交通技術的實行連續地引起兩個需要同時解決的重要問題。一方面，涉及模塊 間鉸接連接的便利，快捷，可靠性和可分開性，另一方面對于乘客來說涉及列車車廂互通的 可能性。對于第一問題的解決方案，應該設置合適的且可快速分開的鉸接連接且至少保證 直線上模塊間的最小空間，這是本發明的主題。
根據本發明所述，可分開的連接是，例如短的，包括搖桿件或相對于帶動模塊的縱 軸定向固定的牽引桿的掛接。該鉸接連接允許規定一條幾乎是后續車廂的單軌的軌道。該 鉸接連接可以快速地與帶動模塊分開且搖桿件設置在后續模塊的前部水平上。同樣，該鉸 接連接包括所有電連接，氣連接和在模塊之間傳遞控制命令信息和安全信息所需要的其他 連接。所述解決方案同樣應用于更小型的只運載幾個人甚至一個人的公路用車模塊 (module routier)上，對于該類更小型的公路用車模塊(module routier)在模塊之間不需 要車廂之間互通的通道，且模塊之間的距離鑒于安全原因必須盡可能的減小。同樣，在這種 情況下，必須完全掌控后續車廂的軌道。本發明同樣是關于具有上述特征且能夠在其同類之間互相被掛接和被鉸接以為 了構成公路長列拖車的公路用車模塊(module routier)。本發明也包括由此形成的公路長 列拖車。本發明的其他特征和優點將出現在下列作為示例給出的且附有附圖的描述中，在 所述附圖中
圖1是由根據本發明的主題的為直線形的在其之間由機械連接所連接的若干 個公路用車模塊(module routier)的平面圖， 圖2是在其之間為拐彎狀的連接的若干個公路用車模塊(module routier)的 平面圖，·圖3是展示一列三個之間一個接一個地鉸接的公路用車模塊(module routier)的輪廓示意全視圖， 圖4是由小型模塊形成的公路長列拖車的平面圖。本發明不僅涉及兩個公路用車模塊(module routier)之間的鉸接連接，同樣涉及 具有上述特征且能夠在其同類之間被掛接和被鉸接以為了構成公路長列拖車的公路用車 模塊(module routier)，本發明也包括由此形成的公路長列拖車。本發明具有的發明總構想在于，如同兩個連續公路用車模塊(module routier)之 間可分開的鉸接連接，設置組合狀態下構成公路長列拖車3的一個帶動公路用車模塊1和 另一個后續公路用車模塊2，一個由可分開的兩部分形成的可分開的連接和導向的組合件 4。所述可分開的兩部分由可快速組合和分開的裝置5和例如掛接在搖桿件7上的掛接裝 置6所構成，所述搖桿件7設置在后續公路用車模塊2前面的下方且相對于帶動公路用車 模塊的中間縱軸線導向固定。通常情況下，具有可分開特性的連接和導向組合件4其直線特性引起模塊之間長 度小且優選的是長度盡可能小的空隙8。具體且優選的是，搖桿件7的一側結束于后續公路用車模塊2的前面部分的下面， 在該部分下搖桿件7通過其后端9在靠近前軸軸線處的中間縱向位置上被旋轉地安置。搖 桿件7在其另一側結束于由設有補充的優選地是快速組合和分開的裝置11的前端10。可能涉及快速聯結和分開裝置或可分開的固定裝置或所有其他允許保證將掛接 的兩個部分分開然后合并的裝置。所述裝置可以與自動鎖定裝置和解鎖裝置以及自定中心裝置結合。優選地，搖桿件位于每個后續模塊2車底所占面積的四周。
根據實施例，設計所述可分開的鉸接連接是為了使存在在兩個連續模塊之間的空 隙盡可能的小。正如所指出的，可能涉及可分開的短的掛接。為了描述，認為一輛公路長列拖車是由若干個，例如相同的公路用車模塊所形成， 且每兩個公路用車模塊組的模塊以同樣鉸接的方式連接且可分開。這就意味著如果下述描 述涉及單一可分開的鉸接連接和其所有的變型，則下述描述就是全面的。因此，在以下描述中只涉及兩個連續公路用車模塊，上游的一個和下游的一個分 別稱為公路長列拖車的帶動公路用車模塊1和后續公路用車模塊2，該公路長列拖車由若 干個公路用車模塊組成，所述公路用車模塊之間相同或相似且與圖中示出的作為示例的公 路用車模塊相同或相似。由兩個連續的公路用車模塊1和2組成的組所發動的每個公路用車模塊包括裝備 的后正面12和前正面13以用來能夠實現其間的聯結和鉸接。最重要的是能夠通過允許存在直線形長度小的模塊間的空隙的聯結從而在連續 的兩個模塊之間構成可分開的鉸接連接。在帶動模塊1的后正面12的下部設置有可快速聯結和分開的裝置5，該可快速聯 結和分開的裝置5優選地可以自動鎖定和解鎖以及自定中心以形成掛接組合件，該掛接組 合件的搖桿件7保證了與后續公路用車模塊2可分開的鉸接的機械連接。可能涉及到總牽引連接，但也可能涉及部分牽引連接，即通過該連接只傳遞很少 的牽引力，因為后續公路用車模塊2保留和使用其驅動力或自動裝置通過全部或部分地使 用所控制的所述驅動力的一部分。由于只有一個司機駕駛該公路長列拖車，控制牽引控制 和制動控制所必須的連接通過納入在連接中的電纜所傳遞，在掛接時連接的接通是自動 的。所述搖桿件可以是成三角形，成T形，成I形的機械組合件或是簡單的牽引桿。短 的掛接組合件的搖桿件另外也可以通過目前存在的不同技術裝置所實現。搖桿件7具有前端，該前端帶有鎖定和自定中心且以與存在于帶動模塊1后部的 快速聯結和分開裝置可分開的方式被自動設置，以為了保證搖桿件在帶動模塊1的縱軸方 向上的固定導向。搖桿件7在下游的一側結束于后端，該后端旋轉設置或代替與定向軸獨立的，或 與后續公路用車模塊2的定向組合件或旋轉設置在后續公路用車模塊2底座上的定向組合 件獨立的旋轉中心協作。選擇所述鉸接的定位是為了使得后續車輛的軌道幾乎為單軌。顯然，圍繞著縱向搖擺軸線旋轉和圍繞著橫向搖擺軸線旋轉的縫隙和自由度是必 須的以為了適應道路形式的不同和行駛相連的輪軸游間(dehttement)。優選地，搖桿件7設置在后續公路用車模塊2上。搖桿件7位于低的水平上，收縮 在前正面13的下面以為了不會相對于后續公路用車模塊2的前面突出，這即是由于機械保 護的緣故也是因為美觀。相反，且同樣是以優選但不局限的方式，設置在帶動模塊1的后部的聯結和分開 裝置一個對應另一個位于相對于帶動模塊1后正面12突出的低的部分，且由突邊15進行 機械保護。在圖3中清晰可見的突邊15可以設有平的上面部分，該平的上面部分對于乘客的通道，即兩個模塊間的互通通道起到地板平臺16的作用，突邊15的長度定義了模塊間空隙 的深度。該平臺16的上面部分或厚度余量的上面部分或向上或向其他方向延長部分的上 面部分幾乎與公路用車模塊兩邊的地板在同一高度上。為了使模塊之間的中間空隙8盡可能的短，在優選的版本中，在允許所有常見的 拐彎角度的同時，需要使相對于連續公路用車模塊的表面形狀是分離的且不互相干擾。因此，如示出的彎曲的形狀是所希望的非局限的，也可以將形成障礙以阻止進入 到模塊之間的車后部的形狀設想為彎曲的或直的。明確的是，優選采用圓環形，尤其是形狀的中心就是搖桿件7的旋轉中心的中心 的形狀。如在圖1，2和3中可見的，作為示例示出的實施例的變型，公路用車模塊彎曲的前 正面13和后正面12允許顯著地減少模塊間空隙的厚度和在變型中用作乘客的列車車廂之 間互通通道的支撐平臺16的長度。為了保證與搖桿件7聯結裝置的平面的持續性，模塊間可分開的鉸接連接的兩個 部分位于相同高度上。一方面，搖桿件7被安置在后續公路用車模塊2車身下低的水平上，該搖桿件7優 選地是可以取走且相對于前正面13不突出，另一方面，聯結和分開裝置位于相對于與搖桿 件7相應的端部。正如所指出的，所述聯結和分開裝置可以位于帶動模塊1后面底部平臺16平的上 面部分的突起15的端部上，該平臺16與連續兩個公路用車模塊的地板位于相同高度上且 在公路用車模塊的實施例變型中用作車廂間互通通道地板的支撐。平臺16的寬度最多相當于公路用車模塊表面之間空隙的寬度。在搖桿件7縱向位置上的恢復補充裝置被設置，以為了如果分開是在彎曲狀態下 被實行防止在分開后發現后續公路用車模塊和搖桿件7有偏差。在車的軸線上的恢復也是 必須的以允許模塊方便的聯結。同時存在角度限位裝置以允許限制搖桿的導向角以為了避免危險的導向尤其是 在手動導向時。為此，可以設置物體限位器或虛擬限位器。最后，為了減少搖桿中的定向力量，可以在后續公路用車模塊2前設置車輪導向 的輔助裝置。本發明同樣涉及具有上述特征和能夠在其同類之間被掛接和被鉸接以構成公路 長列拖車的公路用車模塊，本發明也涉及由此形成的公路長列拖車。因此，包括其中有可分開的連接和導向的組合件，該組合件包括掛接裝置(6)例 如搖桿件7，可鎖定和解鎖的聯結和分開裝置以及如實施例變型中所述上面平臺16上的突 邊15。
權利要求
1.由若干個機動連續公路用車模塊形成的公路長列拖車的兩個公路用車模塊之間可 分開的鉸接連接，所述若干個機動連續公路用車模塊中至少有一個帶動公路用車模塊(1) 和一個后續公路用車模塊O)，每個在前面都具有一個定向組合件，所述鉸接連接的特征 是， 可分開的連接和導向組合件(4)包括掛接裝置(6)和快速聯合和分開裝置， 掛接裝置(6)被設置在后續公路用車模塊( 的前面部分且相對于其底座旋轉設置 且相對于公路用車模塊(1)導向固定， 聯合和分開裝置每次由兩個互補的部分組成，一個部分設置在每個模塊的后部，另 一個部分設置在組成與鉸接連接可分開的部分的掛接裝置的端部，掛接裝置相對于帶動公路用車模塊(1)方向的導向而固定，且獨立于后續公路用車模 塊⑵的定向軸或定向組合件， 鉸接連接設有 橫向擺動和縱向擺動的輪軸游間裝置，和 角度限位裝置。
2.根據權利要求1所述的鉸接連接，其特征在于，掛接裝置通過其在公路用車模塊底 座前部下面的在與前軸軸線鄰近的中間縱向位置上的一端旋轉安置。
3.根據權利要求1和2所述的鉸接連接，其特征在于，可分開的連接裝置包括 眷與帶動模塊(1)可分開的且相對于帶動模塊(1)定向固定的搖桿件(7)， 快速聯結和分開且補充的聯合和分開裝置，一些設置在帶動公路用車模塊(1)的后 部，另一些設置在搖桿件(7)的前端(10)所述鉸接連接，其特征在于，搖桿件(7)是 設置在后續公路用車模塊O)的前部， 相對于帶動公路用車模塊(1)的中間縱向軸線導向固定， 相對于后續公路用車模塊O)的底座旋轉安置， 獨立于后續公路用車模塊O)的定向軸或其定向組合件，且搖桿件(7)設有 旋轉設置在后續公路用車模塊( 底座上的后端(9)，和包括構成鉸接連接的可分 開的聯結和分開裝置的前端(10)， 橫向擺動和縱向擺動的輪軸游間(dehttement)裝置， 角度限位裝置。
4.根據權利要求1或2所述的鉸接連接，其特征在于，掛接組合件是短的掛接。
5.根據權利要求1或2或3所述的鉸接連接，其特征在于，快速組合和分開裝置是聯結 和分開裝置。
6.根據權利要求3所述的鉸接連接，其特征在于，搖桿件(7)是伸縮式的搖桿。
7.根據權利要求3所述的鉸接連接，其特征在于，搖桿件(7)是短的掛接在交叉桿上的鉸接。
8.根據上述權利要求其中任意一項所述的鉸接連接，其特征在于，存在于帶動公路用 車模塊(1)和后續公路用車模塊(2)之間的空隙盡可能的短。
9.根據權利要求3所述的鉸接連接，其特征在于，搖桿件(7)安置在后續公路用車模塊(2)前面低的部分。
10.根據權利要求3所述的鉸接連接，其特征在于，搖桿件(7)結束于后續公路用車模 塊O)的前部且與在帶動公路用車模塊(1)和后續公路用車模塊( 之間的鉸接連接的 帶動公路用車模塊(1)相比較一致的部分是帶動公路用車模塊(1)低的后面部分的突起 (15)。
11.根據上述權利要求所述的鉸接連接，其特征在于，突起(1 具有平臺(16)形式的 平的上面部分，平臺(16)的上面部分與每個連續的公路用車模塊的地板幾乎處于同樣高 度上以用來作為模塊間的通道的地板。
12.根據權利要求11所述的鉸接連接，其特征在于，可分開的鉸接連接的兩個部分是 共面的連續。
13.根據權利要求3所述的鉸接連接，其特征在于，設置在后續公路用車模塊( 上的 搖桿件(7)相對于后續公路用車模塊O)的前正面(13)收縮。
14.根據權利要求1，2或3所述的鉸接連接，其特征在于，恢復裝置位于搖桿件(7)的 中央位置。
15.根據權利要求1，2或3所述的鉸接連接，其特征在于，所述鉸接連接設有每個向右 和向左拐彎側的角度限位器。
16.根據權利要求1，2或3所述的鉸接連接，其特征在于，根據搖桿件(7)的導向輔助 后續公路用車模塊O)的前輪導向的裝置。
全文摘要
一種公路長列拖車的兩個連續公路用車模塊之間可分開的鉸接連接裝置，其特征在于鉸接連接可分開且由掛接在搖桿件(7)上的裝置和快速聯結和分開裝置(5)構成，鉸接連接設置在后續公路用車模塊(2)的前部，相對于帶動公路用車模塊(1)的中間縱軸線(12)的導向固定，鉸接連接獨立于后續公路用車模塊的定向軸或獨立于其定向組合件，且鉸接連接的特征在于鉸接連接具有旋轉設置在后續公路用車模塊(2)底座上的元件(14)的后端，和設有補充的聯結和分開裝置的前端，以及橫向擺動和縱向擺動的輪軸游間裝置和角度限位裝置。鉸接連接應用在載人城市交通中。
文檔編號B62D12/02GK102046447SQ200980116328
公開日2011年5月4日 申請日期2009年5月5日 優先權日2008年5月6日
發明者J-L·安德烈 申請人:羅爾工業公司