專利名稱：后擾流板的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種后擾流板，特別是涉及一種設于車輛的后部上方的后擾流板。
背景技術：
以往，作為這種后擾流板，公知有在尾車門(tail gate)的后部上表面上安裝后擾流板、利用該后擾流板而在車身后部作用下壓力(down force)、從而增大高速行駛時后輪的抓地力的構造(例如專利文獻1)、或者安裝有如下擾流板的汽車的后部車身構造(例如專利文獻2、等，該擾流板具有面板、從其后端部向下方延伸的后壁板的尾車門的后部上表面上安裝有具有沿車輛寬度方向延伸的翼部、支承該翼部的腿部，其中，在上述后擾流板的腿部上突出設有用于加強上述尾車門的后壁板的加強部，而且在上述后擾流板上形成有行駛氣流(即車輛行駛時產生的相對于車身的氣體流動)的導入口，并且在上述加強部上形成有行駛氣流的吹出口，利用突出設置在后擾流板的腿部上的加強部來加強尾車門的后壁板的后表面，并且利用從形成在上述加強部上的吹出口導出的吹出氣流，使在車身后部產生的渦流消失。專利文獻1 日本實開平4-13485號公報專利文獻2 日本特開平5-338562號公報上述后擾流板在車身后部作用下壓力，有助于高速穩定性。但是，為了降低油耗， 需要減小空氣阻力，當為了應對此情況而將后擾流板設為流線型時，存在有容易減小有助于高速穩定性的下壓力、高速行駛時的穩定性降低這樣的問題。另外，為了使高速行駛時的車輛的前后升力適當，有在車輛后部安裝具有車輛寬度尺寸的翼狀的后擾流板來確保行駛性能的構造，但是存在有空氣阻力增加、油耗高的問題。
發明內容
因此，本發明的目的在于，鑒于上述問題點，提供一種能夠抑制高速行駛時的空氣阻力的增加、對車輛后部施加下壓力的后擾流板。為了達到上述目的，技術方案1是一種后擾流板，其設置在車輛的后部上方，其特征在于，該后擾流板具有沿前后方向的長度比沿車輛寬度方向長度長的主體，在上述主體上設有行駛氣流的導入口，在上述主體的后側設有翼部及與上述導入口連通的上述行駛氣流的吹出口。另外，技術方案2的特征在于，上述主體配置在上述車輛的側方。另外，技術方案3的特征在于，上述行駛氣流的導入口的開口面積比上述行駛氣流的吹出口的開口面積大。另外，技術方案4的特征在于，在上述翼部的下方設置上述吹出口，利用從該吹出口吹出的行駛氣流在上述翼部產生下壓力。另外，技術方案5的特征在于，上述導入口向車輛的側方開口。
采用本發明的技術方案1所述的跨鞍后擾流板，能夠利用行駛氣流的吹出來對車輛行駛時在車輛后方產生的渦流進行整流，而減小行駛阻力。另外，采用本發明的技術方案2所述的后擾流板，能夠對因從車輛側方繞車體轉入的行駛氣流而產生的渦流進行整流，而減小行駛阻力。另外，采用本發明的技術方案3所述的后擾流板，由于開口面積不同，從而提高了行駛氣流的吹出速度，由此能夠有效地對在車輛后方產生的渦流進行整流，而減小行駛阻力。另外，采用本發明的技術方案4所述的后擾流板，由于在翼部的下方流動的行駛氣流的吹出速度為高速，從而在翼部的下方產生負壓，由此能夠提高下壓力。另外，采用本發明的技術方案5所述的后擾流板，能夠將在車輛側方流動的行駛氣流導入導入口。
圖1是表示本發明的實施例1的圖，是安裝狀態的后擾流板的側視圖。圖2是表示本發明的實施例1的圖，是安裝狀態的后擾流板的俯視圖。圖3是表示本發明的實施例1的圖，是安裝狀態的后擾流板的后視圖。圖4是表示本發明的實施例1的圖，是安裝了后擾流板的車輛的立體圖。圖5是表示本發明的實施例1的圖，是從固定面側觀察的后擾流板的側視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖來說明本發明的后擾流板的實施例1。實施例1如圖1 圖5所示，在自行式四輪車輛的車身101的后部上方的左右分別設有后擾流板1、1，后擾流板1、1彼此獨立，該后擾流板1具有沿前后方向的長度比沿車輛寬度方向的長度長的主體2和設置在該主體2后部的翼部3，該主體2和翼部3形成為一體，該翼部3在行駛時對車身101的后部施加下壓力。另外，左右的后擾流板1、1的形狀左右對稱， 由合成樹脂等形成。上述后擾流板1配置在車身101的后車頂(rear roof) 102上，上述主體2安裝在作為后車頂102的上表面角部的門側框(door side frame) 103上。在上述左右的門側框 103、103之間，設有朝向車輛后方變低地傾斜的玻璃104。在上述后車頂102的后部，設有大致鉛垂的后表面部106。另外，上述門側框103的表面以從車身101的寬度方向中央側朝向側方變低的方式傾斜。另外，在該例子中，形成有掀背式車門107，該掀背式車門107具有前部相連的上述門側框103、103、玻璃104及后表面部106的一部分，該掀背式車門107借助鉸接部109 開閉自如地安裝在前車頂(front roof) 108的后部。上述主體2具有主體前部11與主體后部12，該主體前部11與主體后部12形成為一體。另外，上述主體2具有用于固定在上述門側框103的表面上的固定面13，該固定面13連續地設置在上述主體前部11和主體后部12。另外，上述主體前部11形成為前側尖銳，在主體前部U與主體后部12的分界線處設有用于導入車輛側部的行駛氣流的筒狀的導入口 14，在該導入口 14的后部設有朝向后方變狹的錐形孔15，在該錐形孔15與主體后部12的后表面1 之間形成有前后方向的貫通孔16，在該貫通孔16的后部設有吹出口 17，導入口 14的開口面積形成為比吹出口 17的開口面積大。這樣，由于比上述貫通孔16大地形成上述導入口 14，因此從導入口 14導入的行駛氣流在錐形孔15中被壓縮，能夠以提高流速的狀態從吹出口 17吹出，另外，被錐形孔15壓縮的行駛氣流經過具有規定長度的貫通孔16，從而被整流，作為具有方向性的行駛氣流從吹出口 17吹出。如圖3所示，上述吹出口 17在上述門側框103的正上方且翼外部21的正下方開□。上述主體前部11的內表面IlN形成凹狀的彎曲面，在上述內表面IlN的后方設置上述導入口 14，由上述內表面IlN與正面大致呈半圓狀的前端緣14M構成導入口 14。而且， 如圖2的俯視圖所示，在使用狀態下，以俯視角度來看，上述導入口 14的前端緣14M傾斜形成為其側部側位于前方，另外，如圖1的側視圖所示，在使用狀態下，以側視角度來看，上述導入口 14的前端緣14M傾斜形成為其下部側位于前方，通過如此形成前端緣14M，來將經過兩側部的行駛氣流導入導入口 14。另外，如圖1所示，導入口 14的至少一部分位于比后車頂102的上表面低的位置。如圖2的俯視圖所示，主體2的上邊緣形成大致直線狀，主體2的左右外側形成為前側呈彎曲狀，前端側變細地形成為尖銳狀，另外，如圖1的側視圖所示，主體2與翼外部21 合在一起的形狀形成為尖銳狀。上述翼部3具有位于吹出口 17的上部的板狀的翼外部21、從該翼外部21向左右方向中央側設置的板狀的翼內部22、左右方向外側的翼前邊緣部25，該翼外部21、翼內部 22和翼前邊緣部25形成為一體，在上述翼內部22的下部豎立設有安裝在上述玻璃104的后端側的腿部23，該腿部23設置在翼內部22的左右寬度方向的大致中央。另外，上述翼外部21的后側從上述主體后部12的后表面12K向后方延伸設置，而且，上述翼外部21的外邊緣21F比主體2向側方突出。而且，如圖1及圖3所示，在主體后部12上從其前側朝向翼外部21的下表面側地形成有側面凹陷的凹部M，該凹部M形成為隨著朝向后方而變深，板狀的上述翼前邊緣部25設在上述翼外部21的前側且設在上述凹部M之上。另外， 在上述翼外部21與翼內部22之間，設有向翼內部22側變低的傾斜部26。另外，在左右的后擾流板1、1的翼內部22、22之間，設有后車頂102的位于翼內部 22、22位置的部分的左右寬度的1/3以上的間隔。另外，如圖1所示，上述貫通孔16形成為依照上述后車頂102的傾斜方向朝向車身后側以稍微比上述后車頂102低的方式傾斜，以向車身101的上述后表面部106的左右兩側的角部106A、106A附近的后方吹出行駛氣流。另外，如圖1所示，在安裝狀態下，由翼外部21、翼前邊緣部25及翼內部22構成的翼部3的上表面傾斜設為朝向后側去稍微變高。而且，利用適當部件將上述固定面13固定在門側框103的表面上、利用適當部件將上述腿部23固定在玻璃104的后部而將上述后擾流板1安裝在車輛上。接著，說明上述后擾流板1的作用。當車輛行駛時，在車身101的上表面、側面及下表面產生行駛氣流。利用該行駛氣流在翼部3處產生車輛的后部的下壓力。另外，從導
5入口 14導入的行駛氣流從后方的吹出口 17向后方吹出，對在車輛后方產生的渦流進行整流，能夠減小行駛阻力，特別是由于向車輛的后部兩側后方吹出行駛氣流，因此能夠對從車輛的側面繞車體轉入后表面而產生的渦流進行整流，減小行駛阻力。在該情況下，一般，就車身101上表面的行駛氣流而言，與車輛高度最高部分的行駛氣流的速度相比，在位于車輛高度最高部分的后方的后車頂102處行駛氣流的速度降低。與此相對，由于在車身101側面流動的行駛氣流在車身后側的速度變化(降低)較小， 因此從車輛側部側將行駛氣流導入導入口 14，從而能夠從吹出口 17吹出整流效果高的行駛氣流。而且，從導入口 14導入的行駛氣流經過筒狀的貫通孔16到達吹出口 17，從吹出口 17吹出的行駛氣流與被翼部3的外邊緣21F整流的氣流一起對高速行駛時的車身101后部的紊亂氣流進行整流，能夠使氣流束流動得更遠，這樣通過對紊亂氣流的整流與下壓帶來的升力(lift)減少效果，能夠確保高速穩定性。像這樣，在本實施例中，對應于技術方案1，設置在車輛的后部上方的后擾流板1 具有沿前后方向的長度比沿車輛寬度方向的長度長的主體2，在主體2上設有行駛氣流的導入口 14，在主體2的后側設有翼部3及與導入口 14連通的行駛氣流的吹出口 17，因此能夠利用行駛氣流的吹出來對車輛行駛時在車輛后方產生的渦流進行整流，而減小行駛阻力。另外，像這樣，在本實施例中，對應于技術方案2，主體2配置在車輛的側方，因此能夠對因從車輛側方繞車體轉入的行駛氣流而產生的渦流進行整流，而減小行駛阻力。另外，像這樣，在本實施例中，對應于技術方案3，上述行駛氣流的導入口 14的開口面積比上述行駛氣流的吹出口 17的開口面積大，因此由于開口面積不同，從而提高了行駛氣流的吹出速度，由此能夠有效地對在車輛后方產生的渦流進行整流，而減小行駛阻力。另外，像這樣，在本實施例中，對應于技術方案4，在翼部3的下方設置吹出口 17， 利用從該吹出口 17吹出的行駛氣流在翼部3產生下壓力，因此由于在翼部3的下方流動的行駛氣流的吹出速度為高速，從而在翼部3的下方產生負壓，由此能夠提高下壓力。另外，像這樣，在本實施例中，對應于技術方案5，導入口 14向車輛的側方開口，因此能夠將在車輛側方流動的行駛氣流導入導入口 14。另外，作為實施例中的效果，由于將具有導入口 14的主體2安裝在作為后車頂102 的上表面角部的門側框103上，因此能夠將沿車輛的側面與上表面流動的行駛氣流導入導入口 14。另外，由于在導入口 14與吹出口 17之間設有錐形孔15，在錐形孔15與吹出口 17 之間設有大致筒狀的貫通孔16，該貫通孔16形成為比錐形孔15長，因此被錐形孔15壓縮的行駛氣流經過具有規定長度的貫通孔16，從而被整流，能夠作為具有方向性的行駛氣流從吹出口 17吹出。而且，由于在翼部3的翼外部21的側部設有翼前邊緣部25，因此在車輛側部流動的行駛氣流經過翼前邊緣部25，從而能夠一邊進行行駛氣流的整流一邊獲得下壓力。另外，由于左右的后擾流板1、1的翼部3、3之間相隔后車頂102的寬度的1/3以上，因此與設置在整個寬度上的情況相比，能夠抑制翼部3的空氣阻力。另外，本發明并不限定于本實施例，在本發明的主旨范圍內能夠實施各種變形。例如，也可以不設置貫通孔而利用錐形孔來連結導入口與吹出口。
權利要求
1.一種后擾流板，其設置在車輛的后部上方，其特征在于，該后擾流板具有沿前后方向的長度比沿車輛寬度方向的長度長的主體，在上述主體上設有行駛氣流的導入口，在上述主體的后側設有翼部及與上述導入口連通的上述行駛氣流的吹出口。
2.根據權利要求1所述的后擾流板，其特征在于， 上述主體配置在上述車輛的側方。
3.根據權利要求1或2所述的后擾流板，其特征在于，上述行駛氣流的導入口的開口面積比上述行駛氣流的吹出口的開口面積大。
4.根據權利要求3所述的后擾流板，其特征在于，在上述翼部的下方設置上述吹出口，利用從該吹出口吹出的行駛氣流在上述翼部產生下壓力。
5.根據權利要求1 4中任一項所述的后擾流板，其特征在于， 上述導入口向車輛的側方開口。
全文摘要
本發明提供一種能夠抑制高速行駛時的空氣阻力的增加、對車輛后部施加下壓力的后擾流板。設置在車輛的后部上方的后擾流板(1)具有沿前后方向的長度比沿車輛寬度方向的長度長的主體(2)。在該主體(2)上設有行駛氣流的導入口(14)，在主體(2)的后側設有翼部(3)及與導入口(14)連通的上述行駛氣流的吹出口(17)，在車輛行駛時從吹出口(17)吹出從導入口(14)導入的行駛氣流。由此，能夠利用行駛氣流的吹出來對車輛行駛時在車輛后方產生的渦流進行整流而減小行駛阻力。另外，由于主體(2)配置在車輛側方，因此能夠對因從車輛側方轉入的行駛氣流而產生的渦流進行整流，而抑制高速行駛時的空氣阻力的增加，減小行駛阻力。
文檔編號B62D37/02GK102556183SQ201110258760
公開日2012年7月11日 申請日期2011年8月31日 優先權日2010年12月13日
發明者巖澤勇夫, 福田正剛, 金子恭大, 高橋勝實 申請人:株式會社本田阿克塞斯