專利名稱：一種汽車轉動支架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車轉動支架，特別是涉及一種轎車用儀表板和副儀表板的內部定位安裝結構。
技術背景隨著汽車制造技術的越來越先進，汽車的時速也在與日俱增。汽車內飾造型不斷趨向個性化，多功能，多用途；同時又要保證產品質量及可靠性；這使得內飾零件的內部結構設計和制造的難度不斷增大。由于車身鈑金本身的制造誤差的存在，以及儀表板，副儀表板所屬的是相對獨立的總成系統零件。因此要在三個不同對象之間，完全做到所有零件的兩兩匹配，其中有很大難度。在傳統的結構設計方法中，一般采取先將儀表板總成(包括CCB橫梁，線束，空調模塊等的座艙集成)定位安裝在車身鈑金上，再將中央通道總成直接定位在儀表板總成上的方式，這樣的設計可以控制儀表板與副儀表板的匹配關系，但無法控制中央通道與車身鈑金(包括地毯)的安裝匹配關系。這種傳統的結構設計方式會導致兩種缺陷一種情況是直接產生副儀表板安裝匹配不良；另一種情況是由于螺釘的安裝方式產生過大的緊固力， 而使得原來的定位形式失效，使得儀表板，副儀表板定位匹配不良
實用新型內容
本實用新型所要解決的問題是，防止在實際裝配后出現車身鈑金、儀表板、副儀表板三者間任意兩個的裝配不良現象問題。本實用新型的技術發案是，在儀表板下體總成中設計一個帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結構的轉動支架，該轉動支架用于安裝空調控制模塊和空調控制面板。在前副儀表板骨架上與儀表板銜接處設計一個帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結構，該鉸鏈結構的軸線與轉動支架的鉸鏈軸線同軸。在儀表板下體上設計兩組轉軸，這兩組轉軸均為共軸，并一一對應轉動支架和前副儀表板骨架上的鉸鏈。儀表板與副儀表板匹配處設計對等間隙的“C”型導槽的搭接結構。轉動支架和前副儀表板骨架在完成鉸鏈耦合后，可以按理論造型面位置繞鉸鏈轉軸轉動±2° (“±2° ”這個角度公差帶是通過實際生產檢測得出的車身鈑金與副儀表板在Z向累積誤差，換算成以鉸鏈轉軸為原點的矢量表達形式)。由于儀表板與副儀表板之間采用對等間隙的“C”型導槽的搭接結構形式，并且同時依靠塑料零件具有一定韌性的材料特性；使得儀表板與副儀表板裝配完成后，無論處于“±2° ”公差帶的任何位置，都能保證它們兩者的零間隙配合。副儀表板的定位完成后，將轉動支架先與副儀表板完成螺釘安裝， 再與儀表板進行螺釘安裝，即該技術方案便能達到表面外觀性和質量可靠性的要求。本實用新型的有益效果是，通過具有自身調節作用的特殊結構，在安裝副儀表板時，可以避免裝配不良現象產生，也避免了生產線上工人的人為調整，節省生產時間和成本。
；圖1是本實用新型的轉動支架的結構示意圖圖2是本實用新型的副儀表板副儀表板骨架的結構示意圖圖3是本實用新型的儀表板下體兩組同軸轉軸的結構示意圖圖4是本實用新型的儀表板與副儀表板匹配處對等間隙的“C”型導槽的搭接結構示意圖圖5是本實用新型的副儀表板通過轉動支架鉸鏈與儀表板耦合的結構示意圖圖6是本實用新型的鉸鏈轉軸轉動±2°的截面測算示意圖圖7是本實用新型的螺釘安裝到副儀表板到轉動支架上的結構示意圖圖8是本實用新型的螺釘安裝到轉動支架到儀表板上的結構示意圖
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。本實用新型汽車轉動支架結構，包括為儀表板1，副儀表板2，轉動支架3，轉動支架3位于儀表板1和副表板2之間，如圖1所述轉動支架3具有同車身Y軸平行的鉸鏈結構11以及螺釘安裝部12和13。如圖2所述在前副儀表板2骨架上與儀表板銜接處帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結構21，該鉸鏈結構的軸線與轉動支架3的鉸鏈結構軸線同軸。如圖 3所述在儀表板1下體上設計兩組轉軸31，這兩組轉軸均為共軸，并一一對應轉動支架3上的鉸鏈結構31和前副儀表板2骨架上的鉸鏈結構21。如圖4所述在儀表板1與副儀表板 2匹配處設計對等間隙的“C”型導槽的搭接結構4。如圖5所述在轉動支架3上的鉸鏈結構11和與前副儀表板2骨架上與儀表板1 銜接處帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結構21完成鉸鏈耦合后，可以按理論造型面位置繞鉸鏈轉軸轉動±2°。如圖6所示得到以上數據，A為儀表板上體定位與鉸鏈位置的Z向距離， 其對應公差為±0. 7mm ；B為鉸鏈位置與前中通道定位的Z向距離，其對應公差為±1. 2mm ; C為前中通道定位與后中通道安裝位置的Z向距離，其對應公差為±0. 5mm ;D為后副儀表板2安裝位經過車身鈑金、CCB橫梁、再到儀表板上體的尺寸鏈回路，其對應綜合公差為 ±3. 0mm ；DP1為定位點系統誤差0. 1mm ；DP2為定位點系統誤差0. 1mm。通過最小二乘法校核矢量間隙誤差G值
權利要求1.一種汽車轉動支架結構，包括儀表板、副儀表板和轉動支架，其特征在于在儀表板下體總成中設計一個帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結構的轉動支架，該轉動支架用于安裝空調控制模塊和空調控制面板，在前副儀表板骨架上與儀表板銜接處設計一個帶有同車身Y 軸平行的鉸鏈結構，該鉸鏈結構的軸線與轉動支架的鉸鏈軸線同軸，在儀表板下體上設計兩組轉軸，這兩組轉軸均為共軸，并一一對應轉動支架和前副儀表板骨架上的鉸鏈，儀表板與副儀表板匹配處設計對等間隙的“C”型導槽的搭接結構。
2.根據權利要求1所述的汽車轉動支架結構，其特征在于如所述儀表板上體定位與鉸鏈位置的Z向距離，其對應公差為±0. 7mm ;鉸鏈位置與前中通道定位的Z向距離，其對應公差為±1. 2mm ;前中通道定位與后中通道安裝位置的Z向距離,其對應公差為±0. 5mm ； 后副儀表板(2)安裝位經過車身鈑金、CCB橫梁、再到儀表板上體的尺寸鏈回路，其對應綜合公差為±3. 0mm ；DP1為定位點系統誤差0. 1mm ；DP2為定位點系統誤差0. 1mm,通過最小二乘法校核矢量間隙誤差G值G=V(± 0.5)2 + (土 0.7)2 + (±1.2)2 + (± 3.0)2 + (土 0.1)2 + (土 O.l)2 = 3 4mm將長度公差劃算為角度公差g = arctan (3. 4/300) = 0. 65°在設計上按S = 3的安全系數放大則轉動角度公差為±(3x0.65)° =±1.95°取整為±2°，所以轉動支架和前副儀表板骨架在完成鉸鏈耦合后，可以繞鉸鏈轉軸轉動±2°。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉動支架結構，包括為儀表板，副儀表板，轉動支架，轉動支架位于儀表板和副表板之間，在儀表板下體總成中帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結構的轉動支架，在前副儀表板骨架上與儀表板銜接處帶有同車身Y軸平行的鉸鏈結構，該鉸鏈結構的軸線與轉動支架的鉸鏈軸線同軸，在儀表板下體上設計兩組轉軸，這兩組轉軸均為共軸，并一一對應轉動支架和前副儀表板骨架上的鉸鏈，儀表板與副儀表板匹配處為對等間隙的“C”型導槽的搭接結構。由于搭接結構形式，并且同時依靠塑料零件具有一定韌性的材料特性，使儀表板與副儀表板裝配完成后，無論處于“±2°”公差帶的任何位置，都能保證兩者的零間隙配合。
文檔編號B62D25/08GK202345777SQ20112022846
公開日2012年7月25日 申請日期2011年6月30日 優先權日2011年6月30日
發明者張葉良 申請人:寧波華翔汽車零部件研發有限公司