專利名稱：一種前地板結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車身結構，更具體的說，它涉及一種前地板結構。
技術背景在發生的車輛相撞類交通事故中，側面碰撞的發生概率位居第二位。側面碰撞發生時，能量主要是通過門檻、B柱、邊梁等進行傳遞和吸收，而地板是乘員艙的一部分，在碰撞過程中它的變形情況跟對乘員的傷害程度有直接的關系。現有車型的地板結構多是采用單安裝橫梁結構，這種結構對于側面碰撞沒有很好的支撐和能量傳遞的作用。如果能采用雙安裝橫梁，那么在碰撞中橫梁對門檻可以起到較大的支撐作用，同時又可以進行能量的傳遞，這樣可以減少門檻的侵入量，對乘員的腿部起到一定的保護作用，因此雙安裝橫梁的地板結構有必要進行認真論證并適當采用。公告號為CN100352718C的發明于2007年12月5日公開了一種汽車的地板梁結構,包括一個前地板橫梁,該前地板橫梁橫向于設置于兩個汽車車身側面的門檻之間的汽車縱軸線并與所述門檻固定連接，還包括兩個在門檻之間的縱梁，該縱梁從前車廂向后在一個向下封閉駕駛室的底板下延伸，具有大橫截面的縱梁頂在前地板橫梁的端板上并向后垂直錯開的以相對小的橫截面在底板下延伸，其中前地板橫梁借助腹板固定在裁剪出的門檻上。該地板梁結構在高固有剛度的情況下，保證汽車在碰撞事件時，特別是正面碰撞時優化的放腳空間的自由，力承受和力傳遞基本上限制在駕駛室之下及之后的區域，可通過通過縱梁、地板橫梁和門檻的特別的相互布置結構及其連接關系解決。但該發明提供的結構只有單根前地板橫梁，抗側面撞擊的能力有限。
實用新型內容為了克服現有采用單安裝橫梁的車型抗側面碰撞能力有限的不足，本實用新型提供了一種采用分段式雙安裝橫梁結構，加強對門檻及地板的支撐，降低側碰時乘員艙變形程度的前地板結構。本實用新型的技術方案是一種前地板結構，設于車身乘員艙前部，包括前地板，還包括四根安裝橫梁，四根安裝橫梁對稱地設于中央通道的兩側，四根安裝橫梁包括前地板左前梁、前地板左后梁、前地板右前梁及前地板右后梁，前地板左前梁、前地板左后梁兩端分別固連于車身左側門檻與中央通道上，前地板右前梁、前地板右后梁的兩端分別固連于車身右側門檻與中央通道上。采用雙安裝橫梁，可得到比普通單橫梁結構更強的側向承受力，在側面碰撞發生時橫梁對門檻和地板可以起到更大的支撐作用，同時又可以更好地進行能量的傳遞，這樣可以在側面碰撞發生時抵抗過大的變形，減少門檻的侵入量，對乘員起到較好的保護作用。作為優選，所述各安裝橫梁包括安裝板，所述安裝板包括門檻端安裝板和中央通道端安裝板，門檻端安裝板和中央通道端安裝板分設于所述安裝橫梁的兩端。安裝橫梁通常具有較為規則的形狀，不便與具有相對復雜曲面結構的門檻和中央通道直接連接，所述安裝板帶有與門檻和中央通道吻合匹配的曲面接合部，因此可以為安裝橫梁提供與門檻和中央通道的過渡連接。[0007]作為優選，門檻端安裝板和中央通道端安裝板分別焊接在門檻和中央通道上。焊接工藝相對成熟簡單，且能提供較高的連接強度。作為優選，所述的安裝橫梁、安裝板的橫截面均呈“幾”字形，安裝橫梁、安裝板上均設有翻邊結構。安裝橫梁、安裝板的這種空心結構使之既有較好的強度又能盡可能地輕量化，翻邊結構也可以增加安裝橫梁及安裝板的強度。作為優選，是所述安裝橫梁內部設有橫梁加強板，橫梁加強板的頂部焊接在所述安裝橫梁上。橫梁加強板襯于安裝橫梁內部，與安裝橫梁形成雙層結構，從而對安裝橫梁起到加強的作用。作為優選，橫梁加強板上設有凸筋。橫梁加強板上壓制出凸筋，可以適度降低橫梁加強板的彈性，增加橫梁加強板的剛度，起到加強的作用。作為優選，所述的安裝橫梁上設有焊接定位孔、線束孔及安裝孔。焊接定位孔便于安裝橫梁在焊接安裝時準確定位。因為安裝橫梁的空心結構，其內部空間可以充分利用起 來作為電氣線路的走線通道，線束孔即是這些線路進出安裝橫梁的進出口。橫梁加強板頂部與安裝橫梁頂部內表面焊接，橫梁加強板的側面則與安裝橫梁側面螺栓連接，這樣實施起來更容易，安裝孔就是供安裝橫梁與橫梁加強板螺栓連接之用。作為優選，所述的安裝板上設有座椅安裝孔和工藝孔。由于安裝板位于安裝橫梁的兩端，為安裝橫梁的固定點，因此座椅安裝孔設在安裝板上可確保座椅的穩固。工藝孔設在安裝板的側面上，形狀較規則，尺寸較大，主要用于材料的減重。本實用新型的有益效果是可以在側面碰撞發生時起到很好的支撐與傳遞能量的作用，抑制地板的橫向變形，降低對乘員的傷害。
圖I為本實用新型的一種結構示意圖；圖2為本實用新型中前地板左前梁的一種結構示意圖；圖3為本實用新型中加強板的一種結構示意圖；圖4為圖2中A-A處的剖視圖。圖中，I-前地板左前梁，2-前地板左后梁，3-前地板右前梁，4-前地板右后梁，5-中央通道，6-門檻端安裝板，7-中央通道端安裝板，8-橫梁加強板，9-凸筋，10-前地板，11-焊接定位孔，12-線束孔，13-安裝孔，14-前梁避讓孔，15-橫梁座椅安裝孔，16-工藝孔，17-左側門榲，18-右側門檻。
具體實施方式
以下結合附圖具體實施例對本實用新型作進一步說明。
實施例如圖I、圖2、圖3和圖4所示，，設于車身乘員艙前部，包括前地板10和四根安裝橫梁，四根安裝橫梁對稱地設于中央通道5的兩側，四根安裝橫梁包括前地板左前梁I、前地板左后梁2、前地板右前梁3及前地板右后梁4，前地板左前梁I、前地板左后梁2兩端分別固連于車身左側門檻17與中央通道5上，前地板右前梁3、前地板右后梁4的兩端分別固連于車身右側門檻18與中央通道5上。所述各安裝橫梁包括安裝板，所述安裝板包括門檻端安裝板6和中央通道端安裝板7，門檻端安裝板6和中央通道端安裝板7分設于所述安裝橫梁的兩端。門檻端安裝板6和中央通道端安裝板7分別焊接在門檻和中央通道5上。安裝板的橫截面均呈“幾”字形，安裝橫梁、安裝板上均設有翻邊結構。前地板10被中央通道5隔開形成分叉狀的前地板左前端和前地板右前端，前地板左前端、前地板右前端上均沖壓有類似加強筋的凸起型面，前地板左前端的凸起型面位于前地板左前梁I、前地板左后梁2之間，前地板右前端的凸起型面位于前地板右前梁3、前地板右后梁4之間前地板左前梁I與前地板左后梁2平行，前地板有前梁3與前地板右后梁4平行，前地板左前梁I與前地板右前梁3位于同一直線上，前地板左前梁I及前地板右前梁3的后側面上分別設有避讓所述凸起型面的前梁避讓孔14，前地板左后梁2及前地板右后梁4的前側面上分別設有避讓所述凸起型面的后梁避讓孔。安裝橫梁內部均設有橫梁加強板8，橫梁加強板8橫截面也呈 “幾”字形，形狀與安裝橫梁的內部吻合，橫梁加強板8頂部焊接在所述安裝橫梁的頂部內表面上，橫梁加強板8的側面與安裝橫梁的側面通過螺栓連接。橫梁加強板8上設有凸筋9。各安裝橫梁上設有焊接定位孔11、供電氣線路走線進出的線束孔12，及橫梁加強板8與安裝橫梁側面連接時供螺栓通過的安裝孔13，安裝橫梁兩端與安裝板疊合部處各設有一個用于安裝座椅的橫梁座椅安裝孔15。各安裝板上設有供座椅安裝的安裝板座椅安裝孔和用于減重的工藝孔16，安裝板座椅安裝孔與橫梁座椅安裝孔15對準。一旦發生側面碰撞時，由于前地板的左右兩邊均有兩根安裝橫梁支撐，可以分擔碰撞時的沖擊力，每根安裝橫梁所承受的沖擊力遠小于單安裝橫梁結構中的安裝橫梁的受力，因此可以有力地降低側碰時乘員艙變形，更好地保護乘員。
權利要求1.一種前地板結構，設于車身乘員艙前部，所述前地板結構包括前地板，其特征是還包括四根安裝橫梁，四根安裝橫梁對稱地設于中央通道(5)的兩側，四根安裝橫梁包括前地板左前梁(I)、前地板左后梁(2 )、前地板右前梁(3 )及前地板右后梁(4 )，前地板左前梁(I)、前地板左后梁(2)兩端分別固連于車身左側門檻與中央通道(5)上，前地板右前梁(3)、前地板右后梁(4)的兩端分別固連于車身右側門檻與中央通道(5)上。
2.根據權利要求I所述的前地板結構，其特征是所述各安裝橫梁包括安裝板，所述安裝板包括門檻端安裝板(6)和中央通道端安裝板(7)，門檻端安裝板(6)和中央通道端安裝板(7)分設于所述安裝橫梁的兩端。
3.根據權利要求2所述的前地板結構，其特征是門檻端安裝板(6)和中央通道端安裝板(7)分別焊接在門檻和中央通道(5)上。
4.根據權利要求2或3所述的前地板結構，其特征是所述的安裝橫梁、安裝板的橫截面均呈“幾”字形，安裝橫梁、安裝板上均設有翻邊結構。
5.根據權利要求I所述的前地板結構，其特征是所述安裝橫梁內部設有橫梁加強板(8)，橫梁加強板(8)的頂部焊接在所述安裝橫梁上。
6.根據權利要求5所述的前地板結構，其特征是橫梁加強板(8)上設有凸筋(9)。
7.根據權利要求I或2或3或5或6中任一項所述的前地板結構，其特征是所述的安裝橫梁上設有焊接定位孔、線束孔及安裝孔。
8.根據權利要求I或2或3或5或6中任一項所述的前地板結構，其特征是所述的安裝板上設有座椅安裝孔和エ藝孔。
專利摘要本實用新型公開了一種前地板結構，設于車身乘員艙前部，包括前地板，還包括四根安裝橫梁，四根安裝橫梁對稱地設于中央通道的兩側，四根安裝橫梁包括前地板左前梁、前地板左后梁、前地板右前梁及前地板右后梁，前地板左前梁、前地板左后梁兩端分別固連于車身左側門檻與中央通道上，前地板右前梁、前地板右后梁的兩端分別固連于車身右側門檻與中央通道上。本實用新型旨在提供一種可在側面碰撞發生時起到很好的支撐與傳遞能量的作用，抑制地板的橫向變形，降低乘員傷害的前地板結構。
文檔編號B62D21/15GK202413926SQ20112039389
公開日2012年9月5日 申請日期2011年10月16日 優先權日2011年10月16日
發明者劉衛國, 吳成明, 宋葉紅, 王月, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司