專利名稱：騎乘式車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種通過彈性構件將車座支承在構架上的騎乘式車輛。
背景技術：
以往，在將乘坐人員乘坐的車座支承在車架上面的騎乘式車輛中，已知這樣的騎乘式車輛，該騎乘式車輛為了對來自車架的振動進行吸收，提高乘坐舒適性,在車座的底面上安裝彈性構件(橡膠)，通過該橡膠在車架上支承車座(例如參照專利文獻I)。專利文獻I :日本特開2003-252266號公報
發明內容
可是，為了吸收來自車架的振動，提高乘坐舒適性，最好使用柔軟的橡膠。然而，在使用了柔軟的橡膠的場合，當在車座上施加了力時，橡膠變形大，車座的位移量變大，為此，存在車座與其它部件產生干涉的問題。該問題雖然能夠通過采用硬的橡膠加以解決，但在該場合，來自車架的振動容易傳遞到車座，存在乘坐人員的乘坐舒適性惡化的問題。本發明就是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供一種能夠在防止車座與其它部件干涉的同時提高乘坐舒適性的騎乘式車輛。為了達到上述目的，本發明的騎乘式車輛具有車架3和配置在上述車架3上面的車座49 ;其第I特征在于上述車座49具有車座底板125，在上述車座底板125上設有與上述車架3抵接的橡膠147，在上述橡膠147的周圍設有對上述橡膠147的變形進行限制的限制肋155。在本發明中，在車座底板上設有與車架抵接的橡膠，在橡膠的周圍設有對橡膠的變形進行限制的限制肋，所以，即使利用振動衰減能力高的柔軟的橡膠，也能夠用限制肋防止橡膠的變形，從而抑制車座的位移量，能夠在防止車座與其它部件干涉的同時，提高乘坐人員的乘坐舒適性。作為第2特征，也可使得上述限制肋155至少在車輛前后方向上設置在上述橡膠147的后方。由于在橡膠的后方設有限制肋，所以，在施加了向后下方將車座壓下的力的場合，橡膠與限制肋抵接，橡膠的變形受到限制。這樣，能夠抑制車座底板朝后下方的移動，能夠防止車座與配置在車座后方的部件的干涉。作為第3特征，也可把上述橡膠147朝車身的寬度方向偏移地配置在上述車座底板125上，上述限制肋155至少在車寬方向上被設置在上述橡膠147的外側。由于在橡膠的車寬外側設有限制肋，所以，在施加了朝車寬外側下方將車座壓下的力的場合，橡膠與限制肋抵接，限制橡膠的變形。這樣，能夠抑制車座底板朝車寬外側下方的移動，能夠防止車座的撓曲。作為第4特征，也可使得上述限制肋155圍住上述橡膠147地設置，在上述限制肋155的車寬方向內側設置切口 161。由于在限制肋設置切口，所以，容易將橡膠插入到限制肋的內側，能夠提高安裝性。作為第5特征，也可使得上述限制肋155設在上述車座49的后端，在上述車座49的后方設有騎乘式車輛的后導風罩65,上述車座底板125的后端141重疊在上述后導風罩65的前端165的上方。由于以使車座底板的后端重疊在后導風罩的前端的上方的方式配置車座及后導 風罩，在車座的的后端設有限制肋，所以，能夠按車座與后導風罩重疊的量增大車座的面積及后導風罩的面積，并且能夠限制車座后端部朝后下方的移動，防止車座與后導風罩的干涉。作為第6特征，也可使得上述車架3具有橫向構架113，上述車座底板125的后端141及后導風罩65的前端165在側面觀察時重疊的位置支承在上述橫向構架113上。車座的后端及后導風罩的前端在側面觀察時重疊的位置都支承在橫向構架上，所以，不會因為車架的變形導致車座與后導風罩的間隙變化，能夠防止車座與后導風罩的干涉。按照本發明，由于在車座底板設有與車架抵接的橡膠，在橡膠的周圍設有對橡膠的變形進行限制的限制肋，所以，即使利用振動衰減能力高的柔軟的橡膠，也能夠用限制肋防止橡膠的變形，從而抑制車座的位移量，能夠在防止車座與其它部件干涉的同時，提高乘坐人員的乘坐舒適性。即使上述限制肋少，如在車輛前后方向上設在橡膠的后方，則在施加了向后下方將車座壓下的力的場合，橡膠也與限制肋抵接，橡膠的變形受到限制。這樣，能夠抑制車座底板朝后下方的移動，能夠防止車座與配置在車座后方的部件的干涉。橡膠按朝車身的寬度方向偏移的方式配置在車座底板上，即使限制肋少，如在車寬方向上設置在橡膠的外側，則在拐彎時使其傾斜等而施加了朝車寬外側下方將車座壓下的力的場合，橡膠也與限制肋抵接，橡膠的變形受到限制。這樣，能夠抑制車座底板朝車寬外側下方的移動，能夠防止車座的撓曲。如限制肋圍住橡膠地設置，在限制肋的車寬方向內側設置切口，則容易將橡膠插入到限制肋的內側，提高安裝性。限制肋設在車座的后端，在車座的后方設置騎乘式車輛的后導風罩，車座底板的后端重疊在后導風罩的前端的上方，則能夠在按車座與后導風罩的重疊的量增大車座的面積及后導風罩的面積的同時，抑制車座后端部朝后下方的移動，防止車座與后導風罩的干涉。車架具有橫向構架，車座底板的后端及后導風罩的后端在側面觀察時重疊的位置上支承在橫向構架，則車座的后端及后導風罩的前端都支承在橫向構架上，所以，不會因為車架的變形使得車座與后導風罩的間隙變化，能夠防止車座與后導風罩的干涉。
圖I為本發明的實施方式的機動二輪車的俯視圖。圖2為車架的立體圖。
圖3為車座近旁的俯視圖。圖4為圖3的IV-IV剖視圖。圖5為圖3的V-V剖視圖。
具體實施例方式下面參照
本發明的一實施方式。而且，以下說明中的前后左右及上下這樣的方向如不特別記載，則與相對于車身的方向相同。圖I表示本實施方式的機動二輪車1。該機動二輪車I具有車架3，并且設置了支承在車架3的前后中間部的發動機5、按能夠操縱的方式支承在車架3的前部的前輪7、以及支承在車架3的后部的由發動機5的驅動力驅動的后輪9。在車架3的前端樞軸支撐轉向管(未圖示)，在該轉向管上通過橋接構件11連接左右一對的前叉13。在前叉13的下端設置前輪車軸15，由前輪車軸15樞軸支撐前輪7。在橋接構件11的上部固定操縱用的轉向手把17。在車架3的下部后方通過支承軸21按能夠上下搖動的方式連接搖臂19。搖臂19朝后方延伸，在其后端部支承后輪車軸23,在該后輪車軸23上樞軸支撐后輪9。在搖臂19的后端部與車架3的上部后方之間插入左右一對后緩沖器25。在車架3下部的前后中間部搭載作為機動二輪車I的原動機的發動機5。發動機5為具有沿車寬方向(左右方向)的曲軸(未圖示)的單缸發動機，在構成其下部的曲軸箱27上前傾地立設氣缸29。在氣缸29上部的氣缸蓋31的前端側連接排氣管33，排氣管33向前方延伸出，朝下方彎曲，再朝后方彎曲，通過氣缸29的右側朝車身后方延伸，在后輪9的右側連接到消聲器35。在氣缸蓋31的后端側連接具有節氣體37及空氣濾清器39的發動機進氣系41。在曲軸箱27的后部左側配置驅動鏈輪(未圖示)，在該驅動鏈輪與連接到后輪車軸23的從動鏈輪43上卷掛驅動鏈45。在車架3的上部，儲存燃料的燃料箱47、承載乘坐人員的車座49、以及承載貨物的后載物架51從前方按該順序受到支承。在燃料箱47及車座49的下方配置側蓋53，由該側蓋53覆蓋上述發動機進氣系41的左右。在車架3的下端部，分別收起自如地安裝用于放置駕駛者的腳的左右一對腳蹬55、中間停放支架57、側停放支架59。而且，圖中附圖標記61、63表示覆蓋前輪7及后輪9的上方外周的前擋泥板及后擋泥板，附圖標記65表不覆蓋車架3的后端部的后導風罩。下面說明車架3的結構。如圖2所示，車架3為主要通過焊接等一體地結合了鋼管材的所謂的管構架，具有頭管67、下伸構架69、左右一對的主構架71、左右一對的車座軌73、左右一對的后構架75、上橫向構架77、以及下橫向構架79。頭管67位于車架3的前端，對轉向管(未圖示)進行樞軸支撐。在頭管67的下部結合下伸構架69的前端，在頭管67的上部結合主構架71的前端。在頭管67的后方設置側面觀察時大致梯形的前部角撐板81，該前部角撐板81覆蓋下伸構架69的前端部及主構架71的前端部。前部角撐板81被焊接到頭管67的后部、下伸構架69的前端部、以及主構架71的前端部，通過前部角撐板81相互一體地連接頭管67、下伸構架69、以及主構架71，從而提高車架3前部的強度及剛性。下伸構架69從頭管67向后下方延伸，在其下端結合用于懸掛發動機5的前端的前發動機懸掛支架83。主構架71在頭管67的上部連接其前端，在下伸構架69的上方按平緩的傾斜角度向后下方延伸，到達折曲部85，在折曲部85朝下方折曲，按急的傾斜角度向后下方延伸，到達彎曲部87，在彎曲部87朝前方彎曲，朝下方前方延伸，到達下端。
在主構架71的彎曲部87上，設置向前方延伸的樞軸板89。樞軸板89的后端部90被焊接在主構架71的彎曲部87內側，在其中央部設置嵌合搖臂19的支承軸21的軸孔91。另外，在主構架71的彎曲部87上，結合向后上方延伸的后構架75的前端，形成大致Y形的三叉狀部93。在三叉狀部93的側面，設置在側面觀察時大致呈Y形的左右一對三叉狀部角撐板95。三叉狀部角撐板95被焊接到主構架71的下部后端部、后構架75的前端部、以及下橫向構架79的端部，主構架71、后構架75、及下橫向構架79通過三叉狀部角撐板95相互一體地連接，從而提高車架3下部的強度及剛性。左右的主構架71由上橫向構架77及下橫向構架79在車寬方向上連接。S卩，在左右主構架71的彎曲部87上方的內側面分別連接在車寬方向上延伸的上橫向構架77的左右端部，左右的主構架71的下端部分別連接在沿車寬方向延伸的下橫向構架79的左右端部。在上橫向構架77上設置用于懸掛發動機5的后端上方的上發動機懸掛支架97。在下橫向構架79上設置用于支承發動機5的后端下方的下發動機懸掛支架99及支承中間停放支架57的中間停放支架托架100。在下橫向構架79的左右端部設置以能夠轉動的方式樞軸支撐腳蹬55的腳蹬托架101。在下橫向構架79的左端部設置以能夠轉動的方式支承側停放支架59的側停放支架托架103。左右的車座軌73在左右的主構架71的折曲部85上方連接其前端，在側視下大致水平地延伸，在其后部連接后構架75的后端部119。車座軌73在俯視時從與主構架71的連接部保持著窄寬度向后方延伸，到達第一折曲部105，在第一折曲部105朝車寬外側折曲并延伸，逐漸成為大寬度，到達第二折曲部107，在第二折曲部107再次折曲，保持著大寬度向后方延伸，到達第三折曲部109，在第三折曲部109向車寬內側折曲并延伸，到達后端。在第一折曲部105連接沿車寬方向延伸的前橫梁111的左右端，在第二折曲部107的后方連接沿車寬方向延伸的中橫梁113的左右端，在第三折曲部109的后方連接沿車寬方向延伸的后橫梁115的左右端。即，左右的車座軌73由前橫梁111、中橫梁113及后橫梁115在車寬方向上進行連接。在中橫梁113的車寬中央設置用于卡定車座49的車座卡定部114，在車座卡定部114的左右兩側設置用于通過振動衰減構件(橡膠)支承車座49的橡膠支承部116。在該橡膠支承部116的左右兩側設置用于安裝后導風罩65的后導風罩支承部120。在后橫梁115上設置用于支承后載物架51的載物架支承托架117。在車座軌73的第一折曲部105與第二折曲部107的中間部設置用于安裝車座49的車座安裝托架118。后構架75從三叉狀部93朝后上方延伸，其后端部119通過焊接連接在車座軌73的第二折曲部107下方。在后構架75的后端部119設置用于支承后緩沖器25的上端及后載物架51的支承部121，在該支承部121上一起緊固后緩沖器25的上端及后載物架51的前端。下面說明車座49的安裝結構。圖3為車座近旁的俯視圖，圖4為圖3的IV-IV剖視圖。車座49具有緩沖部123和支承緩沖部123的車座底板125。在車座底板125的左右兩緣的前后中間部設置朝下方延伸的安裝凸緣129。在安裝凸緣129上如圖4所示那樣 設置在車寬方向貫通的安裝孔131，在該安裝孔131中隔有間隙地嵌入套筒133，貫通該套筒133的安裝螺栓135被擰入到車座軌73的車座安裝托架118上。即，車座底板125并非被完全地固定在車座軌73上，而是相對于車座軌73具有游隙地進行連接。如圖3及圖4所示，在車座底板125的前端部137、前后中間部139、后端部141上，在其底面分別安裝左右一對前橡膠143、中橡膠145、后橡膠147。前橡膠143及中橡膠145為大致長方體形的振動衰減構件，前橡膠143的底面與燃料箱47后端部抵接，中橡膠145的底面與車座軌73抵接。后橡膠147為大致圓柱狀的振動衰減構件，后橡膠147的底面與中橫梁113的橡膠支承部116 (參照圖2)抵接。S卩，車座底板125在前部通過前橡膠143支承在燃料箱47的后端部，在前后中間部通過中橡膠145支承在車座軌73上，在后端部通過后橡膠147支承在中橫梁113上。這樣，來自車架3的沖擊、振動由前橡膠143、中橡膠145、后橡膠147衰減，不直接傳遞到車座49，乘坐舒適性提高。可是，車座49為前后長度短的單軌，當乘坐人員坐下了時乘坐人員的臀部所處的所謂臀位(日語4 >卜)處在車座49的后端部近旁，為此，傳遞到車座49的后端部的沖擊、振動對乘坐舒適性產生大的影響。因此，在本構成中，用振動衰減能力高的柔軟的橡膠形成位于車座49的后端部的底面的后橡膠147，提高乘坐舒適性。在車座底板125的后端部141的車寬中央部，如圖3所示那樣，形成用于將車座49卡定在車架3上的卡定爪149。卡定爪149具有朝下方伸出的下方延伸部151和從下方延伸部151折曲然后朝后方延伸的后方延伸部153。卡定爪149的下方延伸部151與中橫梁113的車座卡定部114 (參照圖2)的前端抵接，限制車座49朝后方的移動。卡定爪149的后方延伸部153潛入到中橫梁113的車座卡定部114 (參照圖2)的下方，防止車座49朝上方脫開。如圖3及圖4所示，在車座底板125的后端部141即車座49的后端部設置朝下方突出的左右一對限制肋155。限制肋155為如圖3所示那樣圍住后橡膠147的周圍設置的突起，將后橡膠147的前方、車寬外側、及后方圍住，車寬內側如后述那樣開放。限制肋155在與后橡膠147之間產生微小間隙地設置。另外，如圖4所示，限制肋155的上下方向的高度Hl相應于后橡膠147的上下方向的高度H2設定為能夠按所期望的位移量對后橡膠147進行限制的高度。可是，如上述那樣，車座底板125通過前橡膠43、中橡膠145、后橡膠147支承在油箱47、車座軌73、中橫梁113上，車座底板125的安裝凸緣129具有間隙地安裝在車座軌73上，但按照本構成，由限制肋155限制車座底板125的過剩的變形。例如，在加速時等施加了朝后下方將車座49壓下的力時，后橡膠147朝后方變形，但在后橡膠147按與限制肋155的間隙變形了后，后橡膠147與限制肋155的后部抵接，變形受到限制。為此，車座底板125朝后下方的搖動受到抑制，車座49與配置在車座49的后方的后導風罩65的干涉得到防止。在朝后下方將車座49壓下的力特別大的場合，限制肋155與中橫梁133抵接，為此，車座底板125不會進一步朝后下方移動，車座49與后導風罩65的干涉得到防止另外，在例如傾斜行走時等施加了朝后下方或右下方將車座49壓下的力時，后橡膠147向左方或右方變形，但在后橡膠147按與限制肋155的間隙的量變形了之后，后橡膠147與限制肋155的車寬外側部抵接，變形受到限制。為此，車座底板125朝左下方或右下方的搖動受到限制，車座49的撓曲受到限制。在向左下方或右下方將車座49壓下的力特別大的場合，限制肋155的車寬外側部與中橫梁113抵接，為此，車座底板125不會進一步朝左下方或右下方移動，車座49的撓曲得到防止。另外，如圖3所示，在限制肋155的車寬內側設置切口部161。這樣，當將后橡膠147安裝在限制肋155的內側時，能夠容易地將后橡膠147插入到限制肋155的內側，提高
安裝性。另外，在限制肋155的車寬外側后部安裝加強部163。這樣，相對于使限制肋155向后方或車寬外側倒下的力，能確保足夠的強度及剛性。下面，說明后導風罩65的安裝結構。如圖4所不,在車座49的后方設置后導風罩65。車座底板125的后端部141重疊在后導風罩65的前端部165的上方。圖5為圖3的V-V剖視圖。在后導風罩65的前端部165的上部設置安裝孔166，后導風罩65的前端部165由貫通安裝孔166的安裝螺栓167安裝在中橫梁113的后導風罩支承部120上。S卩，后導風罩65的前端部165及車座49的后端部在側面觀察時重疊的位置都支承在中橫梁113上。這樣，即使行駛時車架3彈性變形，車架3的彈性變形也不使車座49與后導風罩65的間隙變化，能夠防止車座49與后導風罩65的干涉。另外,在后導風罩65的前后中間部169設置安裝孔(未圖不)，后導風罩65的前后中間部169如圖3所示，由貫通該安裝孔的安裝螺栓167與后載物架51 —起緊固在后橫梁115的載物架支承托架117上。如以上說明的那樣在本實施方式中，在車座底板125上安裝與車架3抵接的后橡膠147，通過后橡膠147將車座49支承在車架3上，在車座底板125的后橡膠147的周圍設置對后橡膠147的變形進行限制的限制肋155，所以，即使由振動衰減能力高的柔軟的材料形成后橡膠147，也能夠用限制肋155防止后橡膠147的變形，抑制車座49的移動，能夠防止車座49與其它部件干涉，并且提高乘坐人員的乘坐舒適性。另外，在本實施方式中，在后橡膠147的后方設置限制肋155，所以，在施加了朝后下方將車座49壓下的力的場合，后橡膠147與限制肋155的后部抵接，后橡膠147的變形受到限制。這樣，能夠抑制車座底板125朝后下方的移動，能夠防止車座49與后導風罩65的干涉。另外，在本實施方式中，由于在后橡膠147的車寬外側設置限制肋155，所以，在施加了朝車寬外側下方將車座49壓下的力的場合，后橡膠147與限制肋155的車寬外側部抵接，后橡膠147的變形受到限制。這樣，能夠抑制車座底板125朝車寬外側下方的移動，能夠防止車座49的撓曲。
另外，在本實施方式中，限制肋155圍住后橡膠147地設置，在限制肋155的車寬方向內側設置切口部161，所以，能夠以良好的效率限制后橡膠147的變形，而且，容易在限制肋155的內側插入后橡膠147，提高安裝性。另外，在本實施方式中，使車座底板125的后端部141重疊到后導風罩65的前端 部165的上方地配置車座49及后導風罩65，在車座49的后端設置了限制肋155，所以，能夠按車座49與后導風罩65的重疊的量確保車座49的面積及后導風罩65的面積大，并且抑制車座49后端部朝后下方的移動，防止車座49與后導風罩65的干涉。另外，在本實施方式中，車座底板125的后端部141及后導風罩65的前端部165都支承在中橫梁113上，所以，即使車架3進行彈性變形，也不會由于車架3的彈性變形導致車座49與后導風罩65的間隙變化，能夠防止車座49與后導風罩65的干涉。另外，在本實施方式中，限制肋155的高度157被設定為能夠按希望的位移量對后橡膠147進行限制的高度，所以，在朝后下方將車座49壓下的力特別大的場合，限制肋155的后部與中橫梁113抵接，在朝車寬外側下方將車座49壓下的力特別大的場合，限制肋155的車寬外側部與中橫梁113抵接。這樣，能夠將車座底板125的移動限制在一定量以下，能夠防止車座49與后導風罩65的干涉，而且，能夠將車座49的撓曲抑制在一定量以下。以上根據一實施方式說明了本發明，但上述實施方式為本發明的一例，不受其限定。例如，在上述實施方式中，作為機動二輪車具有的車架3，例示了主要通過焊接等一體結合了鋼管材的所謂的管構架，但車架的結構不限于此，也可為使用了鋁鑄造構件的車架。另外，在上述實施方式中，作為后橡膠147，例示了使用振動衰減能力高的柔軟的橡膠形成為圓柱狀的后橡膠147，但橡膠的材質及形狀不限于此，當然在不脫離發明的宗旨的范圍內可進行各種變更。附圖標記的說明I機動二輪車3 車架49 車座51后載物架65后導風罩73車座軌113中橫梁(橫向構架)125車座底板141后端部(后端)147后橡膠(橡膠)155限制肋161 切口部(切口)165前端部(前端)
權利要求
1.一種騎乘式車輛，具有車架(3)和配置在所述車架(3)上面的車座(49)，其特征在于 所述車座(49)具有車座底板(125)，在所述車座底板(125)上設有與所述車架(3)抵接的橡膠(147)，在所述橡膠(147)的周圍設有對所述橡膠(147)的變形進行限制的限制肋(155)。
2.根據權利要求I所述的騎乘式車輛，其特征在于所述限制肋(155)至少在車輛前后方向上被設置在所述橡膠(147)的后方。
3.根據權利要求I或2所述的騎乘式車輛，其特征在于所述橡膠(147)朝車身的寬度方向偏移地被配置在所述車座底板(125)上，所述限制肋(155)至少在車寬方向上被設置在所述橡膠(147)的外側。
4.根據權利要求I 3中的任何一項所述的騎乘式車輛，其特征在于所述限制肋(155)以圍住所述橡膠(147)的方式設置，在所述限制肋(155)的車寬方向內側設有切口(161)。
5.根據權利要求I 4中的任何一項所述的騎乘式車輛，其特征在于所述限制肋(155)設在所述車座(49)的后端，在所述車座(49)的后方設有騎乘式車輛的后導風罩(65),所述車座底板(125)的后端(141)重疊在所述后導風罩(65)的前端(165)的上方。
6.根據權利要求I 5中的任何一項所述的騎乘式車輛，其特征在于所述車架(3)具有橫向構架(113)，所述車座底板(125)的后端(141)及后導風罩(65)的前端(165)在側面觀察時重疊的位置處被支承在所述橫向構架(113)上。
全文摘要
本發明提供能夠在防止車座與其它部件干涉的同時提高乘坐舒適性的騎乘式車輛。騎乘式車輛具有車架(3)和配置在上述車架(3)上面的車座(49)；其中上述車座(49)具有車座底板(125)，在上述車座底板(125)上設有與上述車架(3)抵接的橡膠(147)，在上述橡膠(147)的周圍設有對上述橡膠(147)的變形進行限制的限制肋(155)。
文檔編號B62J1/02GK102616306SQ20121001755
公開日2012年8月1日 申請日期2012年1月19日 優先權日2011年2月1日
發明者友田昌宏, 海老原拓也, 立石清一 申請人:本田技研工業株式會社