專利名稱：汽車防側翻系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車底盤裝置領域，具體地，是一種防止汽車在高速狀態下因方向偏轉而發生側翻的系統。
背景技術：
目前，隨著高速公路、高架橋、快速干道的快速建設，汽車的在較多的路況下可以達到很高的行駛速度。然而，出于安全性的考慮，汽車的行駛速度受到多方面的限制，特別是針對一些超小型汽車，如三輪機動車等，即便有十分開闊的路況，以及較好的發動機，如smart，亦不宜開到較高的速度，因為汽車在高速行駛過程中，一旦方向有所偏移，所產生的離心力亦十分巨大，由于小型汽車的底盤重量有限，很容易發生側翻，造成嚴重交通事故。對于防止汽車側翻的問題，目前尚無一種可靠的技術方案，對其進行克服。
發明內容
針對上述問題，本發明的目的在于提供一種汽車防側翻系統，該系統可以有效地改善小型汽車底盤的穩定性，克服其在高速偏轉狀態下的側翻問題，以提高汽車的安全性。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是該汽車防側翻系統包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體，所述左右缸體內沿軸線開設三個連通的柱狀腔，從下至上依次為承壓腔、傳遞腔、重液腔，所述承壓腔和重液腔的內徑大于傳遞腔的內徑；所述左右缸體的重液腔通過導管相互連通，且左右缸體的重液腔連通的空間內封閉有配重液體；所述左右缸體內還各設有傳遞組件，所述傳遞組件包括可在所述重液腔內滑動的大活塞、可在所述傳遞腔內滑動的小活塞，以及連接所述大活塞、小活塞的傳遞桿；所述承壓腔內還設有承壓塞，所述承壓塞與小活塞之間封閉有承壓液；所述承壓塞外端固結有與汽車避震器相連的支承桿。作為優選，所述承壓腔與傳遞腔的內徑之比大于20:1，以使承壓腔內承壓液微小的高度變化值可按20倍以上的值反應于傳遞腔內承壓液的高度變化值；并且，所述小活塞與傳遞桿可由一根柱塞替代。作為優選，所述配重液體由大密度液體構成，可采用四氯化碳、溴化鹽溶液、聚陰離子鈉鹽、鋰鹽水溶液、汞。作為優選，所述承壓液由液壓油構成。本發明的有益效果在于在汽車產生側翻傾向的短暫時間內，汽車一側的壓力驟增，另一側的壓力驟減，如，當汽車欲向右側翻時，右側車輪與地面的壓力驟增，左側車輪與地面的壓力驟減，此時，右側避震器對所述右缸體的支撐桿產生瞬間推力，促使右缸體內承壓塞上推，從而造成承壓液在傳遞腔內的高度迅速增大，從而迅速推動所述小活塞、大活塞，促使右重液腔內的大量配重液體流向左重液腔，從而使汽車左側的重量瞬間大于右側的重量，由此有效扼制了汽車的右側翻傾向；汽車欲向左側翻時，扼制原理與右側翻時相同；本系統可以有效地改善小型汽車底盤的穩定性，克服其在高速偏轉狀態下的側翻問題，以提高汽車的安全性。
圖I是本汽車防側翻系統一個實施例的結構示意圖。圖2是圖I實施例在汽車產生右側翻傾向時的工作狀態圖。圖3是圖I實施例在汽車產生左側翻傾向時的工作狀態圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明
在圖I所示的實施例中，該汽車防側翻系統包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體la、lb，所述左右缸體內沿軸線分別開設三個連通的柱狀腔，從下至上依次為承壓腔13a、13b，傳遞腔12a、12b，重液腔11a、11b，所述承壓腔13a、13b和重液腔IlaUlb的內徑大于傳遞腔12a、12b的內徑；所述左右缸體的重液腔I la、I Ib通過導管5相互連通，且左右缸體la、lb的重液腔連通的空間內封閉有配重液體6 ;所述左右缸體內還各設有傳遞組件，所述傳遞組件包括可在所述重液腔IlaUlb內滑動的大活塞2a、2b，可在所述傳遞腔12a、12b內滑動的小活塞3a、3b，以及連接所述大活塞、小活塞的傳遞桿23a、23b ;所述承壓腔13a、13b內還設有承壓塞4a、4b，所述承壓塞4a、4b與小活塞3a、3b之間封閉有承壓液；所述承壓塞4a、4b外端固結有與汽車避震器相連的支承桿41a、41b。在通常情況下，所述左右缸體la、lb可由不銹鋼體加工而成，所述承壓腔13a、13b與傳遞腔12a、12b的內徑之比大于20:1，如此，如承壓腔內的承壓液被承壓塞4a、4b推高Icm,則傳遞腔12a、12b內的液柱將升高20cm以上,促使所述傳遞組件做大尺度推升，以通過所述大活塞2a、2b將大量配重液體6推向汽車一側。值得提出的是，在所述傳遞腔12a、12b的內徑較小的情況下，為了提高結構穩定性，所述小活塞與傳遞桿可由一根柱塞替代。所述承壓液可由普通液壓油構成，而對于所述配重液體6由大密度液體構成，可采用四氯化碳、溴化鹽溶液、聚陰離子鈉鹽、鋰鹽水溶液、汞等，其主要要求是，液體的密度盡可能大，而價格盡可能便宜，由于配重液體6是封閉的，其毒性要求稍低，除劇毒外，均可米用。本汽車防側翻系統的工作原理如圖2、圖3所示，在圖2中，汽車產生了右側翻傾向，則右側車輪與地面的壓力驟增，左側車輪與地面的壓力驟減，此時，右側避震器對右缸體的支撐桿41b產生瞬間推力F，促使右缸體內承壓塞4b上推(由于承壓塞4b上升量較小， 故圖中未畫出承壓塞4b的位置變動)，從而造成承壓液在傳遞腔13b內的高度迅速增大，從而迅速推動所述小活塞、大活塞3b、2b，促使右重液腔內的大量配重液體6流向左重液腔，從而使汽車左側的重量瞬間大于右側的重量，由此有效扼制了汽車的右側翻傾向；汽車欲向左側翻時，扼制原理與右側翻時相同，其狀態如圖3所示，汽車左側避震器對左缸體的支撐桿41a產生瞬間推力F，通過連續傳遞作用，最終使大量配重液體6流向右重液腔，從而使汽車右側的重量瞬間大于左側的重量，由此有效扼制了汽車的左側翻傾向。本系統可以有效地改善小型汽車底盤的穩定性，克服其在高速偏轉狀態下的側翻 問題，以提高汽車的安全性。以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車防側翻系統，其特征在于包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體(la、lb)，所述左右缸體內沿軸線開設三個連通的柱狀腔，從下至上依次為承壓腔(13a、13b)、傳遞腔(12a、12b)、重液腔(11a、11b)，所述承壓腔(13a、13b)和重液腔(11a、lib)的內徑大于傳遞腔(12a、12b)的內徑；所述左右缸體(la、lb)的重液腔(11a、Ilb)通過導管(5)相互連通，且左右缸體的重液腔(IlaUlb)連通的空間內封閉有配重液體(6)；所述左右缸體內還各設有傳遞組件，所述傳遞組件包括可在所述重液腔(IlaUlb)內滑動的大活塞(2a、2b)、可在所述傳遞腔(12a、12b)內滑動的小活塞(3a、3b)，以及連接所述大活塞、小活塞的傳遞桿(23a、23b);所述承壓腔(13a、13b)內還設有承壓塞(4a、4b)，所述承壓塞(4a、4b)與小活塞(3a、3b)之間封閉有承壓液；所述承壓塞(4a、4b)外端固結有與汽車避震器相連的支承桿(41a、41b)。
2.根據權利要求I所述的汽車防側翻系統，其特征在于所述承壓腔(13a、13b)與傳遞腔(12a、12b)的內徑之比大于20: I。
3.根據權利要求I所述的汽車防側翻系統，其特征在于所述配重液體(6)由四氯化碳、溴化鹽溶液、聚陰離子鈉鹽、鋰鹽水溶液、汞中的一種構成。
4.根據權利要求I所述的汽車防側翻系統，其特征在于所述承壓液由液壓油構成。
5.根據權利要求I或2所述的汽車防側翻系統，其特征在于所述小活塞(3a、3b)與傳遞桿(23a、23b )可由一根柱塞替代。
全文摘要
本發明提供一種汽車防側翻系統，包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體，左右缸體內沿軸線開設三個連通的柱狀腔，從下至上依次為承壓腔、傳遞腔、重液腔，所述承壓腔和重液腔的內徑大于傳遞腔的內徑；左右缸體的重液腔通過導管相互連通，且左右缸體的重液腔連通的空間內封閉有配重液體；左右缸體內還各設有傳遞組件，其包括可在重液腔內滑動的大活塞、可在傳遞腔內滑動的小活塞，以及連接大活塞、小活塞的傳遞桿；承壓腔內還設有承壓塞，承壓塞與小活塞之間封閉有承壓液；承壓塞外端固結有與汽車避震器相連的支承桿。該系統可以有效地改善小型汽車底盤的穩定性，克服其在高速偏轉狀態下的側翻問題，以提高汽車的安全性。
文檔編號B62D37/04GK102700631SQ201210151720
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月16日 優先權日2012年5月16日
發明者馬根昌 申請人:蘇州市倫琴工業設計有限公司