一種礦用車自卸車鋼性車架的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種礦用車自卸車鋼性車架結構，該結構包括左右兩根箱型縱梁總成，第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成、后橫梁總成、左平衡懸架總成、有平衡懸架總成，以左右兩根箱型縱梁為骨架，其他各橫梁總成通過焊接方式固定在其上組合而成。本發明結構簡單，各縱梁和橫梁均設置為箱型結構，并且在受力最大的第四橫梁與兩根箱型縱梁底面焊接時增加腹板。后橫梁支撐翻轉座焊接。使用該鋼性車架生產的礦用自卸車可以有效提高整車承載能力，大大提高車架的橫向抗扭強度，改善應力分布，防止車架斷裂，保證礦用自卸車在使用過程中的可靠性和安全性。
【專利說明】一種礦用車自卸車鋼性車架
【技術領域】
[0001]本發明屬于礦用自卸車車輛領域，特別是一種礦用車自卸車鋼性車架。
【背景技術】
[0002]自卸車有重型自卸車，有輕型自卸車，在礦區使用的一般為重型自卸車，也可稱為大型礦用自卸車，而這種自卸車在礦山路面上，經常遇見凹凸不平、一輪或多輪騎高或下陷等現象，車架受到無規律的扭曲變形作用，并且在礦用自卸車使用頻率較高的情況下，大箱的舉升和降落作用力頻繁的作用在后翻轉軸套上，很容易引起后翻轉部分的大梁和軸套變形。車架是整車的核心部件，其設計和制造水平代表整車生產商的能力。礦用自卸車在使用過程中，車架經常發生疲勞斷裂事故。
[0003]目前國內鋼性礦用自卸車車架中，常見的有三種結構:第一種為高強度厚鋼板拼焊而成的箱型車架，這種車架在大型礦用車上較為常見。第二種為沖壓梁或折彎梁和橫梁拼接而成的箱型車架；第三種為類似普通公路自卸車車架，由沖壓或折彎梁栓接或鉚接成的槽型車架。經過實際調研，各類車架各有利弊，通過采集各種結構車架的實際運行故障，發現，整車在運行過程中，由于礦區路面凹凸不平，車架承受高強度的扭曲和沖擊，經常造成斷裂和扭曲變形，嚴重影響到車輛的安全性，對各個中橫梁和縱梁來說，應該問題非常突出。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種能夠解決斷裂和扭曲變形的，具有結構簡單、安全可靠的用車自卸車鋼性車架。
[0005]為了達到上述目的，本發明是通過以下技術方案實現的:
一種礦用車自卸車鋼性車架，包括左箱型縱梁總成和右箱型縱梁總成，在左箱型縱梁總成和右箱型縱梁總成上由左向右依次焊接設置有第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成、后橫梁總成和翻轉支撐軸套總成，在左箱型縱梁總成的下面、側面設置有左平衡懸架總成，在所述右箱型縱梁總成的下面、側面設置有右平衡懸架總成，在左平衡懸架總成和右平衡懸架總成的上平面增置有一個第四橫梁墊板，翻轉支撐軸套總成通過一翻轉加強板與后橫梁總成固定。
[0006]本發明的左箱型縱梁總成包括左縱梁、左縱梁內封板和左縱梁內加強板，左箱型縱梁總成通過左縱梁、左縱梁內封板和左縱梁內加強板相對扣焊而成，組合成箱型結構。
[0007]本發明的右箱型縱梁總成包括右縱梁、右縱梁內封板和右縱梁內加強板，右箱型縱梁總成通過右縱梁、右縱梁內封板和右縱梁內加強板相對扣焊而成，組合成箱型結構。
[0008]本發明的第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成和后橫梁總成均為箱型結構的組合梁，第一橫梁總成由第一橫梁和第一橫梁封板組合形成箱型結構，第二橫梁總成、第三橫梁總成由一橫梁扣焊而組合成箱型結構，第四橫梁總成由第四橫梁頂板、第四橫梁端板、第四橫梁下封板組合組合形成箱型結構，在箱型結構內部設置有具有加強作用的第四橫梁加強梁和管式第四橫梁加強梁。
[0009]本發明翻轉支撐軸套總成為圓柱形組合梁。
[0010]與現有技術相比，本發明的有益效果是:大型礦用車采取的都是高強度厚鋼板拼焊而成的箱型車架，加工工藝性差、生產效率低，普通公路自卸車采用的螺栓或鉚接結構在礦區使用壽命將大大降低，由于使用工況惡劣，往往連接的螺栓或鉚釘容易剪切，造成連接松動引起事故。本發明的車架結構適合礦區工況、維修簡單、如果開焊只需要進行焊接作業，縱梁總成和各個橫梁總成均為箱型結構，結構更加穩定，結構與工藝簡單，強度大，工作壽命長。
[0011]采用上述車架本發明人對車架進行了有限元分析，并且給應力較大的左平衡懸架總成、右平衡懸架總成與縱梁總成的側、下面連接處增加第四橫梁墊板，有效的降低了該點的應力，此處為該車架的薄弱環節，大大提高了車架的橫向抗拒強和縱梁的鋼度，改善應力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性。
[0012]礦用車使用頻率較高，后翻轉部分一直以來也是礦用車的薄弱環節，本發明人在第四橫梁總成和翻轉軸套總成之間用連接板進行加強，有效提高了后翻轉部分的鋼性，防止由于翻轉沖擊弓I起的大梁后部變形。
[0013]本發明結構簡單，制作方便，強度大，使用壽命長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為發明的鋼性車架的軸測圖；
圖2為左箱型縱梁總成I的主視圖；
圖3為右箱型縱梁總成2的主視圖；
圖4為左縱梁總成剖面圖；
圖5為第一橫梁總成的主視圖；
圖6為第一橫梁總成的側視圖；
圖7為第二橫梁和第三橫梁總成的主視圖；
圖8為第二橫梁和第三橫梁總成側視圖；
圖9為第四橫梁總成的主視圖；
圖10為第四橫梁總成的側視圖；
圖11為后翻轉總成部位的軸測圖；
圖12為左平衡懸架總成的主視圖；
圖13為左平衡懸架總成的側視圖；
圖14為右平衡懸架總成的主視圖；
圖15為右平衡懸架總成側視圖；
其中:1-左箱型縱梁總成，2-右箱型縱梁總成3-第一橫梁總成4-第二橫梁總成5-第三橫梁總成6-第四橫梁總成，7-后橫梁總成8-翻轉支撐軸套總成9-左平衡懸架總成10-右平衡懸架總成，11-翻轉加強板，12-第四橫梁墊板，13-左縱梁，14-左縱梁內封板，15-左縱梁內加強版，16-右縱梁，17-右縱梁內封板，18-右縱梁內加強板，19-第一橫梁，20-第一橫梁封板，21-橫梁，22-第四橫梁頂板，23-第四橫梁端板，24-第四橫梁下封板，25-第四橫梁加強梁，26-管式第四橫梁加強梁。【具體實施方式】
[0015]為了加深對本發明的理解，下面將結合附圖和實施例對本發明做進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本發明，并不對本發明的保護范圍構成限定。
[0016]如圖1-15所示，本發明是一種礦用車自卸車鋼性車架，包括左箱型縱梁總成I和右箱型縱梁總成2，在所述左箱型縱梁總成I和右箱型縱梁總成2上由左向右依次焊接設置有第一橫梁總成3、第二橫梁總成4、第三橫梁總成5、第四橫梁總成6、后橫梁總成7和翻轉支撐軸套總成8，在所述左箱型縱梁總成I的下面、側面設置有左平衡懸架總成9，在所述右箱型縱梁總成2的下面、側面設置有右平衡懸架總成10，在所述左平衡懸架總成9和右平衡懸架總成10的上平面增置有一個第四橫梁墊板12，所述翻轉支撐軸套總成8通過一翻轉加強板11與所述后橫梁總成7固定，形成一個整體，共同承載力，所述翻轉支撐軸套總成8為圓柱形組合梁，所述左箱型縱梁總成I包括左縱梁13、左縱梁內封板14和左縱梁內加強板15，所述左箱型縱梁總成I通過所述左縱梁13、左縱梁內封板14和左縱梁內加強板15相對扣焊而成，組合成箱型結構，所述右箱型縱梁總成2包括右縱梁16、右縱梁內封板17和右縱梁內加強板18，所述右箱型縱梁總成2通過所述右縱梁16、右縱梁內封板17和右縱梁內加強板18相對扣焊而成，組合成箱型結構，所述第一橫梁總成3、第二橫梁總成4、第三橫梁總成5、第四橫梁總成6和后橫梁總成7均為箱型結構的組合梁，所述第一橫梁總成3由第一橫梁19和第一橫梁封板20組合形成箱型結構,所述第二橫梁總成4、第三橫梁總成5由一橫梁21扣焊而組合成箱型結構，所述第四橫梁總成6由第四橫梁頂板22、第四橫梁端板23、第四橫梁下封板24組合組合形成箱型結構，在所述箱型結構內部設置有具有加強作用的第四橫梁加強梁25和管式第四橫梁加強梁26。
[0017]本發明的車架結構適合礦區工況、維修簡單、如果開焊只需要進行焊接作業，縱梁總成和各個橫梁總成均為箱型結構，結構更加穩定，結構與工藝簡單，強度大，工作壽命長。
[0018]采用上述車架本發明人對車架進行了有限元分析，并且給應力較大的左平衡懸架總成、右平衡懸架總成與縱梁總成的側、下面連接處增加第四橫梁墊板，有效的降低了該點的應力，此處為該車架的薄弱環節，大大提高了車架的橫向抗拒強和縱梁的鋼度，改善應力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性。
[0019]礦用車使用頻率較高，后翻轉部分一直以來也是礦用車的薄弱環節，本發明人在第四橫梁總成和翻轉軸套總成之間用連接板進行加強，有效提高了后翻轉部分的鋼性，防止由于翻轉沖擊弓I起的大梁后部變形。
【權利要求】
1.一種礦用車自卸車鋼性車架，包括左箱型縱梁總成(I)和右箱型縱梁總成(2)，在所述左箱型縱梁總成(I)和右箱型縱梁總成(2)上由左向右依次焊接設置有第一橫梁總成(3)、第二橫梁總成(4)、第三橫梁總成(5)、第四橫梁總成(6)、后橫梁總成(7)和翻轉支撐軸套總成(8)，其特征在于:在所述左箱型縱梁總成(I)的下面、側面設置有左平衡懸架總成(9)，在所述右箱型縱梁總成(2)的下面、側面設置有右平衡懸架總成(10)，在所述左平衡懸架總成(9)和右平衡懸架總成(10)的上平面增置有一個第四橫梁墊板(12)，所述翻轉支撐軸套總成(8)通過一翻轉加強板(11)與所述后橫梁總成(7)固定。
2.根據權利要求1所述一種礦用車自卸車鋼性車架，其特征在于:所述左箱型縱梁總成(I)包括左縱梁(13)、左縱梁內封板(14)和左縱梁內加強板(15)，所述左箱型縱梁總成(1)通過所述左縱梁(13)、左縱梁內封板(14)和左縱梁內加強板(15)相對扣焊而成，組合成箱型結構。
3.根據權利要求1所述一種礦用車自卸車鋼性車架，其特征在于:所述右箱型縱梁總成(2)包括右縱梁(16)、右縱梁內封板(17)和右縱梁內加強板(18)，所述右箱型縱梁總成(2)通過所述右縱梁(16)、右縱梁內封板(17)和右縱梁內加強板(18)相對扣焊而成，組合成箱型結構。
4.根據權利要求1所述一種礦用車自卸車鋼性車架，其特征在于:所述第一橫梁總成(3)、第二橫梁總成(4)、第三橫梁總成(5)、第四橫梁總成(6)和后橫梁總成(7)均為箱型結構的組合梁，所述第一橫梁總成(3)由第一橫梁(19)和第一橫梁封板(20)組合形成箱型結構，所述第二橫梁總成(4)、第三橫梁總成(5)由一橫梁(21)扣焊而組合成箱型結構，所述第四橫梁總成(6)由第四橫梁頂板(22)、第四橫梁端板(23)、第四橫梁下封板(24)組合組合形成箱型結構，在所述箱型結構內部設置有具有加強作用的第四橫梁加強梁(25 )和管式第四橫梁加強梁(26)。
5.根據權利要求1所述一種礦用車自卸車鋼性車架，其特征在于:所述翻轉支撐軸套總成(8)為圓柱形組合梁。
【文檔編號】B62D21/05GK103587582SQ201210286062
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2012年8月13日 優先權日:2012年8月13日
【發明者】楊長青, 吳濤, 徐波, 袁少華 申請人:江蘇卡威專用汽車制造有限公司