汽車的動力總成安裝定位裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車的動力總成安裝定位裝置，其包括一個骨架（10）、一個支撐架（20）和一個安裝支架（30）。骨架上設置有一個可相對于骨架升起和下降的升降裝置（12）。支撐架可固定在升降裝置上，且可隨升降裝置一起升降。安裝支架包括一個沿第一調整方向（X）設置的第一導軌（32）、一個沿第二調整方向（Y）設置的第二導軌（34）和一個動力總成安裝架（36）。第一導軌可固定連接在支撐架上，第二導軌設置在第一導軌上，并可沿第一導軌在第一調整方向上運動。動力總成安裝架固定在第二導軌上，并可沿第二導軌在第二調整方向上運動。采用上述結構的汽車的動力總成安裝定位裝置操作方便，省時省力，且可保證裝配質量。
【專利說明】汽車的動力總成安裝定位裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種定位裝置，尤其涉及一種樣車試制裝配時使用的汽車的動力總成安裝定位裝置。
【背景技術】
[0002]在汽車試制時，為了檢驗量產工藝，一般采用汽車動力總成模塊分裝工藝，分裝完成后，需要將動力總成模塊裝配在車身上，現有裝配過程中需要人員多，費時費力，且裝配質量很難保證。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種汽車的動力總成安裝定位裝置，其操作方便，省時省力，且可保證裝配質量。
[0004]本發明提供了汽車的動力總成安裝定位裝置，其包括一個骨架、一個支撐架和一個安裝支架。其中骨架上設置有一個可相對于骨架升起和下降的升降裝置。支撐架可固定在升降裝置上，且可隨升降裝置一起升降。安裝支架包括一個第一導軌、一個第二導軌和一個動力總成安裝架。第一導軌沿第一調整方向設置，可固定連接在支撐架上。第二導軌沿第二調整方向設置在第一導軌上，并可沿第一導軌在第一調整方向上運動。動力總成安裝架固定在第二導軌上，并可沿第二導軌在第二調整方向上運動。操作人員可在三個方向上調整動力總成安裝架的位置，操作方便，省時省力，且可保證裝配質量。
[0005]在汽車的動力總成安裝定位裝置的一種示意性實施方式中，第一導軌與第二導軌相互垂直設置。此結構簡單，制造方便。
[0006]在汽車的動力總成安裝定位裝置的一種示意性實施方式中，安裝支架還包括一個第一絲桿和一個第二絲桿。第一絲桿一端與第一導軌連接，另一端與第二導軌連接，可通過轉動第一絲桿來調節第二導軌在第一導軌上的位置。第二絲桿一端與第二導軌連接，另一端與動力總成安裝架連接，可通過轉動第二絲桿來調節動力總成安裝架在第二導軌上的位置。采用這樣的設計可以提高操作的便捷性和穩定性。
[0007]在汽車的動力總成安裝定位裝置的一種示意性實施方式中，升降裝置為一個液壓升降柱。其使整個結構更簡單，操作更穩定。
[0008]在汽車的動力總成安裝定位裝置的一種示意性實施方式中，骨架上還設有第一導向裝置，支撐架上還設有可與第一導向裝置活動插接的第二導向裝置。第一導向裝置可為四個套管，第二導向裝置為可插入至各套管的四個導向柱。采用這樣的設計，可以提高升降裝置在升起和下降過程中的穩定性。
[0009]在汽車的動力總成安裝定位裝置的一種示意性實施方式中，骨架底端還安裝有腳輪。以方便整個汽車的動力總成安裝定位裝置的移動。
[0010]在汽車的動力總成安裝定位裝置的一種示意性實施方式中，動力總成安裝架具有一個安裝面，其安裝面上還設有定位銷。[0011]下文將以明確易懂的方式，結合【專利附圖】
【附圖說明】優選實施例，對汽車的動力總成安裝定
位裝置的上述特性、技術特征、優點及其實現方式予以進一步說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]以下附圖僅對本發明做示意性說明和解釋，并不限定本發明的范圍。
[0013]圖1用以說明汽車的動力總成安裝定位裝置的一種示意性實施方式的分解結構。
[0014]圖2用以示意性說明安裝支架的各個部件間的一種運動狀態。
[0015]圖3用以示意性說明安裝支架的各個部件間的另一種運動狀態。
[0016]圖4用以示意性說明動力總成安裝架和第二導軌間的一種運動狀態。
[0017]圖5用以說明圖1所示的示意性實施方式的部分結構組裝后的分解結構。
[0018]圖6用以說明圖1所示的示意性實施方式的結構組裝后的結構。
[0019]標號說明 10骨架
12升降裝置 14第一導向裝置 16腳輪 20支撐架 24第二導向裝置 30安裝支架 32第一導軌 322第一絲桿 34第二導軌 342第二絲桿 36動力總成安裝架 38安裝面 382定位銷。
【具體實施方式】
[0020]為了對發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【專利附圖】
【附圖說明】本發明
的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表示結構相同或結構相似但功能相同的部件。
[0021]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發明相關的部分，它們并不代
表其作為產品的實際結構。另外，為使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能
的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0022]在本文中，“一個”不僅表示“僅此一個”，也可以表示“多于一個”的情形。
[0023]在本文中，“垂直”等并非嚴格的數學和/或幾何學意義上的限制，它也可以包含本
領域技術人員可以理解的且制造或使用該產品時允許的誤差。
[0024]另外，在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關部分之間的
位置關系，而非限定它們的絕對位置。
[0025]如圖1所示，汽車的動力總成安裝定位裝置包括一個骨架10、一個支撐架20和一個安裝支架30。其中骨架10上設置有一個升降裝置12，升降裝置12可相對于骨架10升起和下降。支撐架20可固定在升降裝置12上，且可隨升降裝置12 —起升降。
[0026]安裝支架30包括一個第一導軌32、一個第二導軌34和一個動力總成安裝架36。其中，第一導軌32沿圖中第一調整方向X設置，其可固定連接在支撐架20上。第二導軌34沿圖中第二調整方向Y設置，且設置在第一導軌32上，并可沿第一導軌32在第一調整方向X上運動。動力總成安裝架36固定在第二導軌34上，并可沿第二導軌34在第二調整方向Y上運動。在使用時，操作人員可以根據定位需要通過調整動力總成安裝架36在第二導軌上的位置，調整動力總成安裝架36在Y方向上的位置；還可以通過調整第二導軌34在第一導軌32上的位置，調整動力總成安裝架36在X方向上的位置；同時還可以通過升降裝置12調整動力總成安裝架36的高度。操作人員可在三個方向上調整動力總成安裝架36的位置，操作方便，省時省力，且可保證裝配質量。如圖1所示，第一導軌32和第二導軌32相互垂直設置，當然根據設計需要的不同，第一導軌32和第二導軌32之間的位置關系也可以不同。
[0027]圖1所示的安裝支架還可以包括一個第一絲桿322和一個第二絲桿342。第一絲桿322的一端與第一導軌32連接，第一絲桿322的另一端與第二導軌34連接，例如如圖2所不，第一絲桿322的一端可以與第一導軌32在X方向上固定連接,另一端與第二導軌34螺紋連接，通過轉動第一絲桿322可帶動第二導軌34相對于第一導軌32沿X方向向圖2中右側運動，且同時與第二導軌34連接的動力總成安裝架36也會隨著第二導軌34向圖2中右側運動，直至到圖3中所示位置，以調節第二導軌34在第一導軌32上的位置，調節動力總成安裝架36在X方向上的位置，當然本領域技術人員可以理解，第一絲桿322也可以一端與第一導軌32螺紋連接，另一端與在X方向上固定連接。同樣，第二絲桿342的一端與第二導軌34連接，另一端與動力總成安裝架36連接，如圖3所示，第二絲桿342的一端可與第二導軌34在Y方向上固定連接，另一端與動力總成安裝架36螺紋連接，通過轉動第二絲桿342可帶動動力總成安裝架36相對于第二導軌34沿Y方向向圖中下方運動到虛線位置，以調節動力總成安裝架36在第二導軌34上的位置，調節動力總成安裝架36在Y方向上的位置。采用這樣的設計可以提高操作的便捷性和穩定性，當然根據設計需要的不同，也可以采用其他結構或方式來調節第二導軌34在第一導軌32上的位置以及動力總成安裝架36在第二導軌34上的位置。
[0028]圖1、圖4和圖5所示的升降裝置12可以為一個液壓升降柱，其使整個結構更簡單，操作更穩定。當然根據設計需要的不同，升降裝置12也可以采用其他結構或形式。
[0029]如圖4所示,骨架10上還設有第一導向裝置14,例如圖4中的四個套管,支撐架20上設有可與第一導向裝置14活動插接的第二導向裝置24，例如圖4中的四個導向柱，各導向柱可分別插接在四個套管中，并可在套管限制的方向中運動(可同時參考圖1和圖5)。采用這樣的設計，可以提高升降裝置12在升起和下降過程中的穩定性。當然根據設計需要不同，第一導向裝置14和第二導向裝置24的數量和結構也可以不同于圖中所示，例如骨架上的第一導向裝置采用導向柱，支撐架上的第二導向裝置采用套管。
[0030]如圖1、至圖3所示，骨架10底端還安裝有腳輪16。以方便整個汽車的動力總成安裝定位裝置的移動，當然根據設計需要的不同，還可采用其他結構或形式的裝置替代腳輪。另外，動力總成安裝架36具有一個安裝面38，其安裝面上還設有定位銷382，用以固定待安裝的動力總成。當然根據設計需要的不同，還可采用其他結構或形式的裝置替代定位銷。
[0031]操作人員可在三個方向上調整動力總成安裝架的位置，使整個汽車的動力總成安裝定位裝置的操作方便，省時省力，且可保證裝配質量。
[0032]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。
[0033]應當理解，雖然本說明書是按照各個實施例描述的，但并非每個實施例僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
[0034]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發明的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本發明的保護范圍，凡未脫離本發明技藝精神所作的等效實施例或變更均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.汽車的動力總成安裝定位裝置，其特征在于其包括: 一個骨架(10)，其上設置有一個可相對于所述骨架(10)升起和下降的升降裝置(12); 一個支撐架(20)，其可固定在所述升降裝置(12)上，且可隨所述升降裝置(12) —起升降；和 一個安裝支架(30)，所述安裝支架(30)包括: 一個沿第一調整方向(X)設置的第一導軌(32)，其可固定連接在所述支撐架(20)上， 一個沿第二調整方向(Y)設置的第二導軌(34)，其設置在所述第一導軌(32)上，并可沿所述第一導軌(32)在所述第一調整方向(X)上運動，和 一個動力總成安裝架(36)，其固定在所述第二導軌(34)上，并可沿所述第二導軌(34)在所述第二調整方向(Y)上運動。
2.根據權利要求1所述的汽車的動力總成安裝定位裝置，其中，所述第一導軌(32)與所述第二導軌(34)相互垂直設置。
3.根據權利要求1所述的汽車的動力總成安裝定位裝置，其中，所述安裝支架(30)還包括: 一個第一絲桿(322)，其一端與所述第一導軌(32)連接，另一端與所述第二導軌(34)連接，可通過轉動所述第一絲桿(322)來調節所述第二導軌(34)在所述第一導軌(32)上的位置；和 一個第二絲桿(342)，其一端與所述第二導軌(34)連接，另一端與所述動力總成安裝架(36 )連接，可通過轉動所述第二絲桿(342 )來調節所述動力總成安裝架(36 )在所述第二導軌(34)上的位置。
4.根據權利要求1所述的汽車的動力總成安裝定位裝置，其中，所述升降裝置(12)為一個液壓升降柱。
5.根據權利要求1所述的汽車的動力總成安裝定位裝置，其中，所述骨架(10)上還設有第一導向裝置(14)，所述支撐架(20)上還設有可與所述第一導向裝置(14)活動插接的第二導向裝置(24)。
6.根據權利要求5所述的汽車的動力總成安裝定位裝置，其中，所述第一導向裝置(14)為四個套管，所述第二導向裝置(24)為可插入至各所述套管的四個導向柱。
7.根據權利要求1所述的汽車的動力總成安裝定位裝置，所述骨架(10)底端還安裝有腳輪(16)。
8.根據權利要求1所述的汽車的動力總成安裝定位裝置，其中，所述動力總成安裝架(36 )具有一個安裝面(38 )，其安裝面(38 )上還設有定位銷(382 )。
【文檔編號】B62D65/10GK103802913SQ201210442369
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月8日 優先權日:2012年11月8日
【發明者】李景民 申請人:北京阿爾特汽車工程技術開發有限公司