專利名稱：自行車吸震結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車吸震結構，主要應用于自行車領域。
背景技術：
眾所周知，避震器主要是利用彈簧的緩沖吸震作用來減緩外力的沖擊，例如一般普遍應用于自行車，使自行車前叉具有緩和來自地面撞擊功能的單槍避震器結構，如圖I所示，為中國臺灣地區公告號第M311647號，專利名稱《單槍避震前叉》，其包括有套設于前叉管11上端的彈簧12、抵頂于彈簧12上端的下固定環塊13、下端焊固于前叉管上的豎桿14、設置在下固定環塊13外側的迫緊螺帽15、內部與豎桿14及下固定環塊13間形成有容 置空間的外罩殼16、套設于豎桿14外側且下端卡掣于外罩殼容置空間上側壁的外套管17,容置空間中設置有由上、下環型夾塊181、182組成的引導組件18，該上、下環型夾塊181、182相對豎桿的引導平面處設置有柱型滾針183。其中，該彈簧12用以使該豎桿14于該引導組件18上軸向移動，進而讓使用對象具有緩沖避震功能。另一種現有單槍避震器結構如圖2所示，主要設有一外管21、一軸管22、一導柱23，以及一彈簧24，其中該外管21內部設有一滑動限定環211 ;該軸管22相對穿設于該外管21內部，為避震器供與自行車的前叉27連接，其相對伸入該外管21的一端固設有一滑動限定塊221,該導柱23的一端固設在該外管21 —側，另一端伸入該軸管22內部；至于，該彈簧24設于該軸管22內部，并且撐抵于該軸管22與該導柱23之間，并且在該導柱23與該彈簧24之間設有一襯套25，以由該彈簧24對該外管21及該軸管22構成彈性復位作用，以達到緩沖避震功能。上述各現有避震器結構，皆利用彈簧對內、外套管(第一種習有中豎桿以及引導組件，第二種習有中軸管以及外管)提供彈性復位作用，使該內、外套管相對軸向運動，而達到緩沖避震功能；然而，上述各現有結構不僅零組件較多，組裝亦較繁復，且上述二種現有避震器結構無法適用于通過鎢司固定的立管結構。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種自行車吸震結構，其改良現有避震器結構借助內、外套管所形成的相對軸向運動，且結構簡單、組裝簡便，克服現有技術的缺陷。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案一種自行車吸震結構，主要包括有前叉管、豎桿、彈性組件以及固定片；該前叉管設有一套座以及二個分別設于該套座的叉部，該套座上端并形成有貫孔；該豎桿穿設于該貫孔中；該彈性組件套設于套座的上端并相對于該豎桿外側；該固定片設于該豎桿相對于該彈性組件上方，將該彈性組件定位于該套座上方，用以在該前叉管接受軸向撞擊力量時，配合彈性收縮變形而相對于該豎桿形成軸向運動，以吸收該軸向撞擊作用力。[0008]所述豎桿末端形成有外露于該貫孔的止擋部，該止擋部略大于該貫孔。所述止擋部與該豎桿一體成型。所述止擋部通過一固定組件固定于該豎桿末端。所述貫孔內壁面設有至少一軸向延伸的導槽，而該豎桿則設有可伸入該導槽的柱體。所述豎桿壁面設有至少一軸向延伸的導槽，而該套座則設有可伸入該導槽的柱體。所述貫孔形成有至少一引導平面，而該豎桿相對位于該貫孔處并形成有對應的引導平面。所述貫孔與該豎桿間進一步設有至少一墊片。 所述套座上端形成有一置入槽，可將該彈性組件定位。所述豎桿上可利用一立管結構與自行車的把手連接。本實用新型的有益效果是本新型自行車吸震結構通過利用前叉管壓縮彈性組件以形成軸向運動，從而吸收該軸向撞擊作用力而達到吸震的目的。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
圖I是第一種現有單槍避震器的結構示意圖。圖2是第二種現有單槍避震器的結構示意圖。圖3是本實用新型自行車吸震結構的第一實施例結構立體圖。圖4是本實用新型自行車吸震結構的第一實施例結構分解圖。圖5是本實用新型自行車吸震結構的第一實施例結構剖視圖。圖6是本實用新型自行車吸震結構中前叉管軸向運動的結構示意圖。圖7是本實用新型中的吸震結構通過一種立管結構與自行車把手連接的結構立體圖。圖8是本實用新型中的吸震結構通過另一種立管結構與自行車把手連接的結構立體圖。圖9是本實用新型自行車吸震結構的第二實施例結構剖視圖。圖10是本實用新型自行車吸震結構的第三實施例結構剖視圖。圖11是本實用新型自行車吸震結構中前叉管軸向運動的另一結構示意圖。圖12是本實用新型自行車吸震結構的第四實施例結構剖視圖。圖13是本實用新型自行車吸震結構的第五實施例結構立體圖。
具體實施方式
如圖3、圖4和圖5所示，本實用新型自行車吸震結構提供一種尤適合應用在自行車前叉上的吸震結構，其主要包括有前叉管30、豎桿40、彈性組件50以及固定片60 ;該前叉管30設有一套座31以及二個分別設于該套座31的叉部32，該套座31上端并形成有貫孔311，該套座上端形成有一置入槽34 ;該豎桿40穿設于該貫孔311中，供與使用對象(如自行車立管)連接，其中，該豎桿40末端形成有外露于該貫孔311的止擋部41，該止擋部41略大于該貫孔311，如圖所示的實施例中，該止擋部41通過一固定組件(可設有一螺桿42以及一固定塊43)固定于該豎桿40末端,該固定塊43可容置于該豎桿40內，再利用該螺桿42鎖付固定。該彈性組件50 (可以為彈簧)套設于套座31的上端并相對于該豎桿40外側；而該固定片60設于該豎桿40相對于該彈性組件50上方，將該彈性組件50定位于該套座的置入槽34上方。當本創作的吸震結構應用在自行車前叉的防震功能時，該豎桿40可利用不同立管結構81與該自行車的把手82連接，如圖7所示，該立管結構81通過一鎢司(圖未示)固定于該豎桿40上，而另種立管結構81，如圖8所示，則通過一花片組(圖未示)固定于該豎桿40上。請同時參閱圖6所示，整體吸震結構即可由該彈性組件50用以對該前叉管30構成彈性復位作用，用以在該前叉管30接受軸向撞擊力量時，配合彈性組件50的彈性收縮變形而相對于該豎桿40處形成軸向上、下運動，從而吸收該軸向撞擊作用力，以達到吸震效
果。·如圖9所示為本創作的第二實施例，該止擋部41亦可與該豎桿40 —體成型；或者，該貫孔311內壁面設有至少一軸向延伸的導槽312，如圖10和圖11所示的第三實施例，而該豎桿40則設有可伸入該導槽312的柱體44，同樣可通過該柱體44于該導槽312內的行程，以限制該前叉管30軸向運動的行程；或者如圖12所示的第四實施例，可于該豎桿40壁面設有至少一軸向延伸的導槽46,而該套座31則設有可伸入該導槽46的柱體35,同樣可通過該柱體35于該導槽46內的行程，以限制該前叉管30軸向運動的行程。再者，該貫孔311形成有至少一引導平面313，如圖4和圖5所示，而該豎桿40相對位于該貫孔311處并形成有對應的引導平面45，可限制該豎桿40與該前叉管30相對轉動，且該貫孔311與該豎桿40間進一步設有至少一墊片70 ;另外，本創作的前叉管30亦可如圖13所示的外型結構體。
權利要求1.一種自行車吸震結構，主要包括有前叉管、豎桿、彈性組件以及固定片，其特征在于該前叉管設有一套座以及二個分別設于該套座的叉部，該套座上端并形成有貫孔；該豎桿穿設于該貫孔中；該彈性組件套設于套座的上端并相對于該豎桿外側；該固定片設于該豎桿相對于該彈性組件上方，將該彈性組件定位于該套座上方，用以在該前叉管接受軸向撞擊力量時，配合彈性收縮變形而相對于該豎桿形成軸向運動，以吸收該軸向撞擊作用力。
2.如權利要求I所述的自行車吸震結構，其特征在于該豎桿末端形成有外露于該貫孔的止擋部，該止擋部略大于該貫孔。
3.如權利要求2所述的自行車吸震結構，其特征在于該止擋部與該豎桿一體成型。
4.如權利要求2所述的自行車吸震結構，其特征在于該止擋部通過一固定組件固定于該豎桿末端。
5.如權利要求I所述的自行車吸震結構，其特征在于該貫孔內壁面設有至少一軸向延伸的導槽，而該豎桿則設有可伸入該導槽的柱體。
6.如權利要求I所述的自行車吸震結構，其特征在于該豎桿壁面設有至少一軸向延伸的導槽，而該套座則設有可伸入該導槽的柱體。
7.如權利要求I至6任一項所述的自行車吸震結構，其特征在于該貫孔形成有至少一引導平面，而該豎桿相對位于該貫孔處并形成有對應的引導平面。
8.如權利要求7所述的自行車吸震結構，其特征在于該貫孔與該豎桿間進一步設有至少一墊片。
9.如權利要求I至6任一項所述的自行車吸震結構，其特征在于該套座上端形成有一置入槽，可將該彈性組件定位。
10.如權利要求I至6任一項所述的自行車吸震結構，其特征在于該豎桿上可利用一立管結構與自行車的把手連接。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車吸震結構，該吸震結構主要包括有前叉管、豎桿、彈性組件以及固定片，該前叉管設有一套座以及二個分別設于該套座的叉部，該套座上端并形成有貫孔，該豎桿則穿設于該貫孔中，該固定片設于該豎桿上，用以將彈性組件定位于該套座上方并相對于該豎桿外側，用以在該前叉管接受軸向撞擊力量時，配合彈性收縮變形而形成軸向運動，從而吸收該軸向撞擊的作用力，以達到吸震的效果。
文檔編號B62K25/08GK202518430SQ20122002286
公開日2012年11月7日 申請日期2012年1月18日 優先權日2012年1月18日
發明者廖學湖 申請人:深圳信隆實業股份有限公司