專利名稱：一種與后橋直聯的增力變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪車變速器，具體是一種與后橋直聯的增力變速器。
背景技術：
現有的三輪車，特別是摩托三輪車，由于只有一個變速器，其行駛速度都較快，在鄉村道路上行駛時，由于其道路狹窄、凹凸不平，安全性較差；在丘陵山區道路上行駛時，常常遇上陡坡出現動力不足而受阻。目前市場上雖然有在后橋前增加副變速器予以減速和增力，但其傳動比設計不合理，導致有部分傳動比重疊在主變速器傳動比范圍內，不能充分發揮副變速器的作用。
發明內容本實用新型提供一種與后橋直聯的增力變速器，優化傳動比，盡量降低三輪車最小行駛速度和提高爬坡能力。所采取的技術方案是在變速器箱體內設有三根傳動軸輸入傳動軸、中間傳動軸、輸出傳動軸，各傳動軸由相應的軸承支承，輸入傳動軸與輸出傳動軸同在一軸線上；輸入傳動軸上安裝第一主動齒輪，中間傳動軸上安裝第一被動齒輪和第二主動齒輪，輸出傳動軸上安裝第二被動齒輪；第一主動齒輪可以在其軸上軸向滑動，其它齒輪不能軸向滑動，或者第二被動齒輪能軸向滑動，其它齒輪不能軸向滑動；第一主動齒輪和第二被動齒輪之間設有換擋離合器。其中第一主動齒輪和第二主動齒輪齒數是18到22個齒，第一被動齒輪和第二被動齒輪的齒數是38到42個齒。其次，將輸出傳動軸的輸出端設計為連軸錐齒輪，以方便直接與后橋差速器聯接。本設計的優點在于其傳動比設計合理，動力到達后橋的速比范圍不與主變速器輸出的速比范圍重疊，充分發揮了為三輪車減速和增力的作用，并且結構緊湊，與后橋直聯安裝方便。
圖I是本實用新型的結構示意圖圖2是本實用新型的傳動簡圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，主要由輸入傳動軸(I)、中間傳動軸(6)、輸出傳動軸(5)、第一主動齒輪(2)、第一被動齒輪(8)、第二主動齒輪(7)、第二被動齒輪(4)、箱體(10)、軸承(9 )及換擋離合器(3 )等組成。輸入傳動軸(I)、中間傳動軸(6 )、輸出傳動軸(5 )，由相應的軸承(9)支承，其中輸入傳動軸(I)和輸出傳動軸(5)的一端伸出箱體外，其它都安裝在箱體(10)內，輸入傳動軸(I)與輸出傳動軸(5)同在一軸線上；輸入傳動軸(I)上安裝第一主動齒輪(2)，中間傳動軸(6)上安裝第一被動齒輪(8)和第二主動齒輪(7)，輸出傳動軸(5)上安裝第二被動齒輪(4);第一主動齒輪(2)可以在其軸上軸向滑動其它齒輪不能軸向滑動，第一主動齒輪(2)和第二被動齒輪(4)之間設有換擋離合器(3)，其中第一主動齒輪(2)和第二主動齒輪(7)齒數是20個齒,第一被動齒輪(8)和第二被動齒輪(4)的齒數是40個齒。輸出傳動軸(5)伸 出箱體的輸出端為連軸錐齒輪。
權利要求1.一種與后橋直聯的增力變速器，主要由輸入傳動軸、中間傳動軸、輸出傳動軸、第一主動齒輪、第一被動齒輪、第二主動齒輪、第二被動齒輪、箱體、軸承及換擋離合器等組成，其特征在于第一主動齒輪和第二主動齒輪齒數是18到22個齒，第一被動齒輪和第二被動齒輪的齒數是38到42個齒。
2.根據權利要求I所述的一種與后橋直聯的增力變速器，其特征在于輸出傳動軸的輸出端是錐齒輪。
專利摘要本實用新型提供一種與后橋直聯的增力變速器，主要由輸入傳動軸、中間傳動軸、輸出傳動軸、第一主動齒輪、第一被動齒輪、第二主動齒輪、第二被動齒輪、箱體、軸承及換擋離合器等組成，其中第一主動齒輪和第二主動齒輪齒數是18到22個齒，第一被動齒輪和第二被動齒輪的齒數是38到42個齒，傳動比設計合理，動力到達后橋的速比范圍不與主變速器輸出的速比范圍重疊，大大降低三輪車最小行駛速度和提高爬坡能力，充分發揮了為三輪車減速和增力的作用，并且結構緊湊，輸出傳動軸的輸出端為連軸錐齒輪，與后橋直聯安裝方便。
文檔編號B62M11/04GK202642020SQ20122026998
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月10日 優先權日2012年6月10日
發明者肖甫文 申請人:湖南五豐機械有限公司