專利名稱：管路保護支架、車身及車輛的制作方法
技術領域：
管路保護支架、車身及車輛技術領域[0001]本實用新型涉及一種管路保護支架、車身以及車輛，屬于汽車技術領域。
背景技術：
[0002]汽車的車身中有很多的鈑金焊接搭接邊，管路從鈑金焊接搭接邊的周邊繞過。車輛行駛時，車身的震動使車身上的鈑金焊接搭接邊很容易與管路發生刮蹭現象，破壞管路。實用新型內容[0003]為了解決以上問題，本實用新型提供了一種管路保護支架、設有該管路保護支架的車身以及具有該管路保護支架的車輛，該管路保護支架結構簡單，可避免管路受到車身上的鈑金焊接搭接邊的刮蹭，保護管路。[0004]本實用新型所提供的技術方案為[0005]一種管路保護支架，用于避免車身的鈑金焊接搭接邊刮蹭其周邊的管路，包括[0006]支架本體，具有用于與車身固連的第一固定結構；[0007]用于包裹車身上的鈑金焊接搭接邊的翻邊結構，與所述支架本體固連；[0008]以及，[0009]用于固定車身的鈑金焊接搭接邊周邊的管路的第二固定結構，與所述支架本體固連。[0010]進一步的，所述支架本體為板狀結構。[0011]進一步的，所述第一固定結構為用于與車身螺接的螺栓組件，包括開設于所述支架本體中部的螺栓孔；[0012]所述螺栓孔內穿裝螺栓，所述螺栓與車身上的焊母連接。[0013]進一步的，所述翻邊結構為由所述支架本體的邊緣彎折形成的L型的圓角翻邊結構。[0014]進一步的，所述翻邊結構的斷面呈U型，且U型開口朝向車身的鈑金焊接搭接邊。[0015]進一步的，所述翻邊結構與所述支架本體為一體結構。[0016]進一步的，所述第二固定結構為用于與管路的管夾配合以固定所述管夾的焊母結構，設置于所述支架本體和/或所述翻邊結構上。[0017]進一步的，所述支架本體上還設有用于插入車身的定位孔內以進行裝配定位的定位耳。[0018]本實用新型的另一個目的是提供了一種具有上述管路保護支架的車身。[0019]本實用新型的還一個目的是提供了一種具有上述車身的車輛。[0020]本實用新型的有益效果為[0021]本實用新型的管路保護支架結構簡單，其可以固定在車身上，裝配簡便，通過對鈑金焊接搭接邊的包裹，避免管路刮蹭，起到保護管路的效果。[0022]本實用新型的車身，通過設置一管路保護支架，對鈑金焊接搭接邊包裹，避免管路刮蹭，保護管路。[0023]本實用新型的車輛，通過在其車身上設置一管路保護支架，對鈑金焊接搭接邊包裹，避免管路刮蹭，保護管路。
[0024]圖I表示本實用新型的管路保護支架裝配在車身上的結構示意圖；[0025]圖2表示本實用新型的管路保護支架的立體結構示意圖；[0026]圖3表示本實用新型的管路保護支架的主視圖；[0027]圖4表示圖3的俯視圖。
具體實施方式
[0028]
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。[0029]為了解決現有技術中車身上的鈑金焊接搭接邊對其周邊管路刮蹭而破壞管路的問題，如圖I至4所示，本實用新型提供了一種管路保護支架，其包括[0030]支架本體100，具有用于與車身200固連的第一固定結構；[0031]用于包裹車身200上的鈑金焊接搭接邊201的翻邊結構300，與支架本體100固連；以及，[0032]用于固定車身200的鈑金焊接搭接邊201周邊的管路的第二固定結構，與支架本體100固連。[0033]本實用新型的管路保護支架結構簡單，其可以通過第一固定結構固定在車身200 上，裝配簡便，通過翻邊結構300對鈑金焊接搭接邊201的包裹，避免管路刮蹭，起到保護管路的效果。[0034]本實施例中，優選的，支架本體100為板狀結構。第一固定結構為用于與車身200 螺接的螺栓組件，包括開設于支架本體100中部的螺栓孔400。該螺栓孔400內穿裝螺栓， 再與車身200上焊接好的焊母連接，從而將支架本體100螺接于車身200上。當然可以理解的是，實際應用中，第一固定結構也可以采用其他結構形式，比如能夠與車身卡接的卡扣等。[0035]本實施例中，優選的，如圖I至4所示，翻邊結構300可以是由板狀結構的支架本體100的兩端邊緣彎折形成的L形的圓角翻邊結構，也可以是斷面呈U型的翻邊結構300， 且U型開口朝向車身200的鈑金焊接搭接邊201，以將車身200上的鈑金焊接搭接邊201包裹住。當然可以理解的是，實際應用中，翻邊結構300還可以設計為其他形式。[0036]本實施例中，優選的，如圖I至4所示，翻邊結構300有兩個，分別固連于支架本體 100兩端，并與支架本體100為一體結構。當然可以理解的是，實際應用中，翻邊結構300的位置和數量還可以根據車身200上的鈑金焊接搭接邊201的位置和數量進行相應調整。[0037]本實施例中，優選的，第二固定結構為能夠與管路的管夾700配合以固定管路的焊母結構500，用于固定管路的管夾700通過螺栓固定在支架本體100上的焊母結構500 上。優選的，焊母結構500有兩個，分別設置在兩個翻邊結構300上。當然可以理解的是， 實際應用中，第二固定結構也可以采用其他結構形式，比如能夠直接卡接管路的卡接結構坐寸O[0038]本實施例中，優選的，支架本體100上還設有用于插入車身200的定位孔內以在裝配時進行定位的定位耳600。[0039]本實施例中的管路保護支架裝配時，先將支架本體100上的定位耳600插入車身 200上預先打好的定位孔中，通過翻邊結構300將焊接搭接邊包裹起來，再將支架本體100 上的螺栓孔400內穿裝螺栓，并與車身200上預先焊接好的焊母配合，然后，將經過車身200 周邊的管路利用螺栓螺接在焊母結構500上，起到保護管路的作用，裝配方便。[0040]本實用新型的另一個目的是提供了一種車身200，如圖I至4所示，其上連接有用于避免車身200的鈑金焊接搭接邊201刮蹭其周邊管路的管路保護支架，該管路保護支架包括[0041]支架本體100，具有用于與車身200固連的第一固定結構；[0042]用于包裹車身200上的鈑金焊接搭接邊201的翻邊結構300，與支架本體100固連；[0043]以及，[0044]用于固定車身200的鈑金焊接搭接邊201周邊的管路的第二固定結構，與支架本體100固連。[0045]本實用新型的車身200，通過在車身200上設置管路保護支架，對鈑金焊接搭接邊 201的包裹，避免管路刮蹭，起到保護管路的效果。[0046]本實施例中，優選的，支架本體100為板狀結構。第一固定結構為用于與車身200 螺接的螺栓組件，包括開設于支架本體100中部的螺栓孔400。該螺栓孔400內穿裝螺栓， 再與車身200上焊接好的焊母連接，從而將支架本體100螺接于車身200上。當然可以理解的是，實際應用中，第一固定結構也可以采用其他結構形式，比如能夠與車身卡接的卡扣等。[0047]本實施例中，優選的，如圖I至4所示，翻邊結構300可以是由板狀結構的支架本體100的兩端邊緣彎折形成的L形的圓角翻邊結構，也可以是斷面呈U型的翻邊結構300， 且U型開口朝向車身200的鈑金焊接搭接邊201，以將車身200上的鈑金焊接搭接邊201包裹住。當然可以理解的是，實際應用中，翻邊結構300還可以設計為其他形式。[0048]本實施例中，優選的，如圖I至4所示，翻邊結構300有兩個，分別固連于支架本體 100兩端，并與支架本體100為一體結構。當然可以理解的是，實際應用中，翻邊結構300的位置和數量還可以根據車身200上的鈑金焊接搭接邊201的位置和數量進行相應調整。[0049]本實施例中，優選的，第二固定結構為能夠與管路的管夾700配合以固定管路的焊母結構500，用于固定管路的管夾700通過螺栓固定在支架本體100上的焊母結構500 上。優選的，焊母結構500有兩個，分別設置在兩個翻邊結構300上。當然可以理解的是， 實際應用中，第二固定結構也可以采用其他結構形式，比如能夠直接卡接管路的卡接結構坐寸ο[0050]本實施例中，優選的，支架本體100上還設有用于插入車身200的定位孔內以在裝配時進行定位的定位耳600。[0051]本實施例中的車身200，其管路保護支架裝配方法簡單，先將支架本體100上的定位耳600插入車身200上預先打好的定位孔中，通過翻邊結構300將焊接搭接邊包裹起來，再將支架本體100上的螺栓孔400內穿裝螺栓，并與車身200上預先焊接好的焊母配合，然后，將經過車身200周邊的管路利用螺栓螺接在焊母結構500上，起到保護管路的作用。[0052]本實用新型的還一個目的是提供了一種具有上述車身200的車輛。[0053]本實用新型的車輛，通過在其車身上設置一管路保護支架，對鈑金焊接搭接邊包裹，避免管路刮蹭，保護管路。[0054]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種管路保護支架，用于避免車身的鈑金焊接搭接邊刮蹭其周邊的管路，其特征在于，包括支架本體，具有用于與車身固連的第一固定結構；用于包裹車身上的鈑金焊接搭接邊的翻邊結構，與所述支架本體固連；以及，用于固定車身的鈑金焊接搭接邊周邊的管路的第二固定結構，與所述支架本體固連。
2.根據權利要求I所述的管路保護支架，其特征在于所述支架本體為板狀結構。
3.根據權利要求2所述的管路保護支架，其特征在于所述第一固定結構為用于與車身螺接的螺栓組件，包括開設于所述支架本體中部的螺栓孔；所述螺栓孔內穿裝螺栓，所述螺栓與車身上的焊母連接。
4.根據權利要求2所述的管路保護支架，其特征在于所述翻邊結構為由所述支架本體的邊緣彎折形成的L型的圓角翻邊結構。
5.根據權利要求2所述的管路保護支架，其特征在于所述翻邊結構的斷面呈U型，且 U型開口朝向車身的鈑金焊接搭接邊。
6.根據權利要求5所述的管路保護支架，其特征在于所述翻邊結構與所述支架本體為一體結構。
7.根據權利要求I所述的管路保護支架，其特征在于所述第二固定結構為用于與管路的管夾配合以固定所述管夾的焊母結構，設置于所述支架本體和/或所述翻邊結構上。
8.根據權利要求I所述的管路保護支架，其特征在于所述支架本體上還設有用于插入車身的定位孔內以進行裝配定位的定位耳。
9.一種車身，其特征在于，包括如權利要求I至8任一項所述的管路保護支架。
10.一種車輛，其特征在于包括如權利要求9所述的車身。
專利摘要本實用新型提供了一種管路保護支架、車身及車輛，其中，所述的管路保護支架，用于避免車身的鈑金焊接搭接邊刮蹭其周邊的管路，包括支架本體，具有用于與車身固連的第一固定結構；用于包裹車身上的鈑金焊接搭接邊的翻邊結構，與所述支架本體固連；以及，用于固定車身的鈑金焊接搭接邊周邊的管路的第二固定結構，與所述支架本體固連。本實用新型的管路保護支架結構簡單，其可以固定在車身上，裝配簡便，通過對鈑金焊接搭接邊的包裹，避免管路刮蹭，起到保護管路的效果。
文檔編號B62D25/00GK202806624SQ20122046275
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月11日 優先權日2012年9月11日
發明者張健 申請人:北京汽車股份有限公司