專利名稱：重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動機構總成，特別涉及一種重型汽車的雙前軸轉向傳動機構總成。
背景技術：
作為有效的節能手段，汽車輕量化技術已經成為汽車工業發展的重要研究課題之
一。汽車輕量化是國家節能減排戰略的緊迫需要，更成為車企和全行業提高核心能力的現
實需求。對于重型汽車而言，降低汽車整備質量，在空載運行時，就可有效降低油耗以及排
放，節約運行成本；在整車滿載運行時，車量自重越低，客戶就可以拉越多的貨物，提高收.、/■
Mo目前常見的重型汽車雙前軸轉向傳動機構，如圖1所示，包括轉向機2、轉向機支架3、第一軸轉向搖臂4、第一軸轉向直拉桿5、第一中間直拉桿6、中間搖臂支座8、中間搖臂
9、第二中間直拉桿10 、第二軸搖臂支座11、第二軸轉向搖臂12、第二軸轉向直拉桿13、轉向助力油缸15、助力油缸支座16等組成。第一軸轉向搖臂4與中間搖臂9之間連接第一中間直拉桿6，中間搖臂9與第二軸轉向搖臂12之間連接第二中間直拉桿10，中間搖臂9通過中間搖臂支座8固定在支架I上并且布置在第一、二軸搖臂之間，該種結構由于具有中間搖臂和搖臂支架，中間搖臂兩端各連接一個中間拉桿，結構比較復雜，零件數量多，重量大，故障點較多。
實用新型內容針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種結構簡化，減少零部件數量，降低重量及成本的重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成。為了解決上述問題，該種重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成，包括:轉向機、第一軸轉向搖臂、第一軸轉向直拉桿、第二軸轉向搖臂、第二軸轉向直拉桿和轉向助力油缸；轉向機通過轉向機支座固定在車架上,轉向機的輸出軸與第一軸轉向搖臂的上端連接，第一軸轉向搖臂的下端經由第一軸轉向直拉桿與第一前軸的轉向上臂連接，第二軸轉向搖臂的中端與轉向助力油缸連接，下端經由第二軸轉向直拉桿與第二前軸的轉向上臂連接；該重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成的特征在于:還包括一個中間拉桿，該中間拉桿的一端與第一軸轉向搖臂的中端連接，另一端與第二軸轉向搖臂的中端連接。優選地，所述中間拉桿的中部經過彎折設置在減震器與汽車車架之間。優選地，所述中間拉桿的中部具有折彎部，其偏心距為O 100mm，并且該中間拉桿為外徑為40 60mm的鋼管。本實用新型的有益效果是:由于取消了中間搖臂、中接搖臂支座，通過一根中間拉桿將第一、二軸轉向搖臂連接，能夠適用部分重型汽車雙前軸轉向傳動系統，達到降重降成本，節能解排，提高客戶收益的目的。
圖1為現有技術中的重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成的結構示意圖；圖2為本實用新型的重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步地說明。如圖2所示，本實用新型的重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成，其包括:轉向機2、第一軸轉向搖臂4、第一軸轉向直拉桿5、第二軸轉向搖臂12、第二軸轉向直拉桿13、轉向助力油缸15和一個中間拉桿18。具體連接關系為:轉向機2通過轉向機支座3固定在車架I上，轉向機2的輸出軸與第一軸轉向搖臂4的上端連接，第一軸轉向搖臂4的下端與第一軸轉向直拉桿5的一端連接，第一軸轉向直拉桿5的另一端與第一前軸7的轉向上臂連接。第二軸轉向搖臂12具有三個錐孔，通過第二軸搖臂支座11固定在車架I上，其中端的錐孔與轉向助力油缸15連接，下端的錐孔與第二軸轉向直拉桿13的一端連接，第二軸轉向直拉桿13的另一端與第二前軸14的轉向上臂連接。轉向助力油缸15通過助力油缸支座16與車架I連接。中間拉桿18由一整根鋼管制成，中間拉桿18的一端與第一軸轉向搖臂4的中端的錐孔連接,另一端與第二軸轉向搖臂12的中端的錐孔連接。由于取消了中間搖臂、中接搖臂支座，通過一根中間拉桿將第一、二軸轉向搖臂連接，能夠適用部分重型汽車雙前軸轉向傳動系統，達到降重降成本，節能解排，提高客戶收益的目的。根據實際使用需要，為了避免與其他部件觸碰，該中間拉桿18的中部經過多次(2-4次)彎折形成中間彎折部，該折彎部設置在減震器與汽車車架或車架上其他部件之間。該折彎部的偏心距為O 100mm，當偏心距為O時，說明鋼管不需要折彎，該中間拉桿18為外徑為40 60mm的鋼管，比一般中間桿略粗，滿足剛性和應力需求。
權利要求1.一種重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成，包括:轉向機(2)、第一軸轉向搖臂(4)、第一軸轉向直拉桿(5)、第二軸轉向搖臂(12)、第二軸轉向直拉桿(13)和轉向助力油缸(15)； 轉向機(2)通過轉向機支座固定在車架上,轉向機(2)的輸出軸與第一軸轉向搖臂(4)的上端連接，第一軸轉向搖臂(4)的下端經由第一軸轉向直拉桿(5)與第一前軸的轉向上臂連接，第二軸轉向搖臂(12)的中端與轉向助力油缸(15)連接，下端經由第二軸轉向直拉桿(13)與第二前軸的轉向上臂連接； 該重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成的特征在于:還包括一個中間拉桿(18)，該中間拉桿(18)的一端與第一軸轉向搖臂(4)的中端連接，另一端與第二軸轉向搖臂(12)的中端連接。
2.根據權利要求1所述的重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成，其特征在于:所述中間拉桿(18)的中部經過彎折設置在減震器與汽車車架之間。
3.根據權利要求1所述的重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成，其特征在于:所述中間拉桿(18)的中部具有折彎部，其偏心距為O 100mm，并且該中間拉桿(18)為外徑為40 60mm的鋼管。
專利摘要本實用新型涉及一種重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成。其旨在提供一種結構簡化，減少零部件數量，降低重量及成本的重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成。該重型汽車雙前軸轉向傳動機構總成，包括轉向機、第一軸轉向搖臂、第一軸轉向直拉桿、第二軸轉向搖臂、第二軸轉向直拉桿和轉向助力油缸；轉向機通過轉向機支座固定在車架上，轉向機的輸出軸與第一軸轉向搖臂的上端連接，第一軸轉向搖臂的下端經由第一軸轉向直拉桿與第一前軸的轉向上臂連接，第二軸轉向搖臂的中端與轉向助力油缸連接，下端經由第二軸轉向直拉桿與第二前軸的轉向上臂連接；還包括一個中間拉桿，該中間拉桿的一端與第一軸轉向搖臂的中端連接，另一端與第二軸轉向搖臂的中端連接。
文檔編號B62D7/16GK203020377SQ201320003190
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月5日 優先權日2013年1月5日
發明者高曉東, 晁鵬翔, 馬生平 申請人:陜西重型汽車有限公司