一種動力轉向泵安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力轉向泵安裝支架，包括大體呈“口”字狀的安裝支架本體，由第一、二支架本體安裝凸臺和第一、二轉向泵安裝凸臺構成，第一、二支架本體安裝凸臺的中部上表面分別向其本體開設第一減重部和/或貫穿安裝支架本體的第三減重部，位于第一、二轉向泵安裝凸臺之間的第一支架本體安裝凸臺邊部邊緣處向其本體內開設一D形空缺部，該D形空缺部與夾口順延構成一體。通過在第一、二支架本體安裝凸臺上開設的兩處減重部以及第一支架本體安裝凸臺邊部邊緣處向其本體內開設一D形空缺部，使得在降低安裝支架本體重量的同時，保證安裝支架本體的強度，同時提高安裝支架本體的固有頻率，錯開動力轉向泵系統的工作頻率與發動機點火激振頻率，防止系統發生共振，而導致系統結構強度與NVH方面的問題。
【專利說明】一種動力轉向泵安裝支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向系統領域，具體涉及一種動力轉向泵安裝支架。
【背景技術】
[0002]隨著人們對汽車外觀造型、內飾設計和舒適性的要求越來越高；其中汽車舒適性包含汽車振動與噪聲方面，降低汽車振動與噪聲已成為各汽車生產商的研究重點。而汽車的振動與噪聲源頭是動力總成，因此對發動機總成零部件進行減重、減震、降噪是目前主要采取的措施。
[0003]發動機附件動力轉向泵是通過支架安裝在發動機缸蓋上。傳統安裝支架如附圖1所示，其在設計時僅僅考慮到強度、布置與裝配的要求，而并沒有考慮系統工作時產生的振動與噪聲、以及動力轉向泵的工作頻率與發動機點火激振頻率之間是否錯開。因選定安全系數高而導致傳統的安裝支架設計過于笨重，結構不合理，導致系統固有頻率偏低，易發生共振、從而導致系統結構強度與NVH方面的問題。另外，傳統安裝支架由于重量大，其生產所需的原料多，加工制造成本高，同時也增加了汽車的燃油消耗。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種動力轉向泵安裝支架，其固有頻率高、可有效錯開動力轉向泵系統的工作頻率與發動機點火激振頻率，可以有效的改善動力轉向泵系統的NVH性能。
[0005]本實用新型所采取的技術方案為:一種動力轉向泵安裝支架，其特征:包括大體呈“口”字狀的安裝支架本體，安裝支架本體由左、右對應布置的第一、二支架本體安裝凸臺和第一、二支架本體安裝凸臺之間設置的第一、二轉向泵安裝凸臺圍合構成，動力轉向泵安裝在第一、二支架本體安裝凸臺、第一、二轉向泵安裝凸臺圍合的夾口內，安裝支架本體上分別開設用于其與發動機缸蓋和動力轉向泵相固連的本體安裝孔和泵體安裝孔，第一、二支架本體安裝凸臺的中部上表面分別向其本體開設第一減重部和/或貫穿安裝支架本體的第三減重部，位于第一、二轉向泵安裝凸臺之間的第一支架本體安裝凸臺邊部邊緣處向其本體內開設一 D形空缺部，該D形空缺部與夾口順延構成一體。
[0006]通過在第一、二支架本體安裝凸臺上開設的兩處減重部以及第一支架本體安裝凸臺邊部邊緣處向其本體內開設一 D形空缺部，使得在降低安裝支架本體重量的同時，保證安裝支架本體的強度，同時提高安裝支架本體的固有頻率，錯開動力轉向泵系統的工作頻率與發動機點火激振頻率，防止系統發生共振，而導致系統結構強度與NVH方面的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為現有技術中泵體轉向泵的安裝座結構示意圖；
[0008]圖2、3為本實用新型兩種不同姿態的結構示意圖。【具體實施方式】
[0009]本實用新型的目的是在于利用一種優化軟件對支架結構進行拓撲優化分析，在保持支架重量不增加的前提下，提高系統的一階固有頻率，以獲得最佳結構材料分布。其采取的方案如圖2、3所示，一種動力轉向泵安裝支架，包括大體呈“口”字狀的安裝支架本體，安裝支架本體由左、右對應布置的第一、二支架本體安裝凸臺11、12和第一、二支架本體安裝凸臺11、12之間設置的第一、二轉向泵安裝凸臺13、14圍合構成，動力轉向泵安裝在第一、二支架本體安裝凸臺11、12、第一、二轉向泵安裝凸臺13、14圍合的夾口 IOa內，安裝支架本體上分別開設用于其與發動機缸蓋和動力轉向泵相固連的本體安裝孔15和泵體安裝孔161，第一、二支架本體安裝凸臺11、12的中部上表面分別向其本體開設第一減重部121和/或貫穿安裝支架本體的第三減重部111，位于第一、二轉向泵安裝凸臺13、14之間的第一支架本體安裝凸臺11邊部邊緣處向其本體內開設一 D形空缺部10b，該D形空缺部IOb與夾口 IOa順延構成一體。通過在第一、二支架本體安裝凸臺11、12上開設的第一減重部121、第三減重部111以及第一支架本體安裝凸臺11邊部邊緣處向其本體內開設一 D形空缺部10b，使得在降低安裝支架本體重量的同時，保證安裝支架本體的強度，同時提高轉向泵系統一階固有頻率，并錯開動力轉向泵系統的工作頻率與發動機點火激振頻率，防止動力轉向泵在工作時產生共振。本體安裝孔15是指用于安裝支架本體與發動機缸蓋相固接為一體的安裝孔，泵體安裝孔161是指用于動力轉向泵與安裝支架本體相固接為一體的安裝孔。
[0010]本實用新型中可通過拓撲軟件，在安裝支架滿足布置和裝配簡單的邊界空間內進行優化，設置多工況下的目標函數與約束條件，在均勻分布材料的設計空間中找到最佳材料分布方案；根據優化的結果并加入工程師的設計經驗利用3D的繪圖軟件，對優化結果進行幾何建模，并進行有限元分析與驗證，以獲得最優支架結構。
[0011]進一步的方案為:第一轉向泵安裝凸臺13所在的安裝支架本體邊部的寬度小于第二轉向泵安裝凸臺14所在的安裝支架本體邊部的寬度，安裝支架本體的側壁面上向其本體內開設有第二減重部10c，第一轉向泵安裝凸臺13的桿身上設置泵體輔助安裝孔131。第一支架本體安裝凸臺11的高度方向的尺寸為31?32mm,第二支架本體安裝凸臺12的高度方向的尺寸為36?37_。第一、二轉向泵安裝凸臺13、14與第一、二支架本體安裝凸臺
11、12的各交合處分別設置有突出于安裝支架本體表面的凸臺16，凸臺16上設置泵體安裝孔161，本體安裝孔15設置在第一、二支架本體安裝凸臺11、12上，本體安裝孔15的孔芯方向與安裝支架本體的高度方向相一致，泵體安裝孔161的孔芯方向與本體安裝孔15的孔芯方向相垂直，泵體輔助安裝孔131的孔芯方向與泵體安裝孔161的孔芯方向一致。所述的安裝支架本體由鋁合金材料構成的鑄件。通過上述方案進一步降低安裝座的重量、提高安裝座的強度和固有頻率，可將安裝座的固有頻率提升至446Hz，遠遠高于傳統安裝座固有頻率293Hz，提升52.2%。通過連接螺栓和本體安裝孔15和泵體安裝孔161相配合作用即可實現動力轉向泵在發動機缸蓋上的牢靠安裝。
[0012]總之，本實用新型可有效提高動力轉向泵安裝支架的強度和固有頻率，防止動力轉向泵總成因共振擺動不能正常工作、安裝座斷裂的現象發生，同時還可降低發動機的噪音，提升發動機的NVH性能。
【權利要求】
1.一種動力轉向泵安裝支架，其特征在于:包括大體呈“口”字狀的安裝支架本體，安裝支架本體由左、右對應布置的第一、二支架本體安裝凸臺(11、12)和第一、二支架本體安裝凸臺(11、12)之間設置的第一、二轉向泵安裝凸臺(13、14)圍合構成，動力轉向泵安裝在第一、二支架本體安裝凸臺(11、12)、第一、二轉向泵安裝凸臺(13、14)圍合的夾口(IOa)內，安裝支架本體上分別開設用于其與發動機缸蓋和動力轉向泵相固連的本體安裝孔(15)和泵體安裝孔(161)，第一、二支架本體安裝凸臺(11、12)的中部上表面分別向其本體開設第一減重部(121)和/或貫穿安裝支架本體的第三減重部(111)，位于第一、二轉向泵安裝凸臺(13、14)之間的第一支架本體安裝凸臺(11)邊部邊緣處向其本體內開設一 D形空缺部(10b)，該D形空缺部(IOb)與夾Π (IOa)順延構成一體。
2.如權利要求1所述的動力轉向泵安裝支架，其特征在于:第一轉向泵安裝凸臺(13)所在的安裝支架本體邊部的寬度小于第二轉向泵安裝凸臺(14)所在的安裝支架本體邊部的寬度，安裝支架本體的側壁面上向其本體內開設有第二減重部(10c)，第一轉向泵安裝凸臺(13)的桿身上設置泵體輔助安裝孔(131 )。
3.如權利要求1所述的動力轉向泵安裝支架，其特征在于:第一支架本體安裝凸臺(11)的高度方向的尺寸為31?32mm，第二支架本體安裝凸臺(12)的高度方向的尺寸為36 ?37mm0
4.如權利要求1所述的動力轉向泵安裝支架，其特征在于:第一、二轉向泵安裝凸臺(13、14)與第一、二支架本體安裝凸臺(11、12)的各交合處分別設置有突出于安裝支架本體表面的凸臺(16)，凸臺(16)上設置泵體安裝孔(161)，本體安裝孔(15)設置在第一、二支架本體安裝凸臺(11、12)上，本體安裝孔(15)的孔芯方向與安裝支架本體的高度方向相一致，泵體安裝孔(161)的孔芯方向與本體安裝孔(15)的孔芯方向相垂直，泵體輔助安裝孔(131)的孔芯方向與泵體安裝孔(161)的孔芯方向一致。
5.如權利要求1所述的動力轉向泵安裝支架，其特征在于:所述的安裝支架本體由鋁合金材料構成。
【文檔編號】B62D5/06GK203637934SQ201320793699
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月4日 優先權日:2013年12月4日
【發明者】李勤華, 郝曉峰, 周君 申請人:奇瑞汽車股份有限公司