一種摩托車發動機前懸掛結構的制作方法
【專利摘要】為了解決現有技術中摩托車發動機前懸掛結構在發動機運行時吸收和承載沿車身上下方向上的震動較小而影響駕駛舒適性的問題。本實用新型提出一種摩托車發動機前懸掛結構，包括右懸掛支架和左懸掛支架，發動機上設置有懸掛支耳，左懸掛支架和右懸掛支架通過連接孔與發動機懸掛支耳連接，形成整體結構；右懸掛支架和車架之間設置有右加強管，左懸掛支架和車架之間設置有左加強管；并且，左懸掛支架和右懸掛支架與懸掛支耳從車身正方向形成“U”字形，能極大地消除摩托車在行駛過程由發動機工作帶來的垂直方向的震動，提高了駕駛性能。
【專利說明】一種摩托車發動機前懸掛結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到摩托車懸掛結構，特別涉及到一種摩托車發動機前懸掛結構。【背景技術】
[0002]摩托車發動機懸掛結構是將摩托車發動機安裝在摩托車車架的機構。其結構設計是否合理影響到摩托車行駛中的震動和沖擊強弱，對摩托車駕駛舒適性至關重要。摩托車發動機的前懸掛是固定發動機前部的結構。現有技術的發動機前懸掛是與車架前支撐管通過沖壓成形或壓鑄的懸掛板或支架直接連接，這種連接方式車架必需設有前支撐管或托架。摩托車發動機前懸掛結構而且強度不夠，震動較大，會導致懸掛結構在發動機運行時吸收和承載沿車身上下方向的震動較小，影響駕駛的舒適性。
【發明內容】
[0003]為了解決現有技術中摩托車發動機前懸掛結構在發動機運行時吸收和承載沿車身上下方向上的震動較小而影響駕駛舒適性的問題，本實用新型提出一種摩托車發動機前懸掛結構。
[0004]本實用新型摩托車發動機前懸掛結構，包括右懸掛支架和左懸掛支架，所述發動機上設置有懸掛支耳，左懸掛支架和右懸掛支架通過連接孔與發動機懸掛支耳連接，形成整體結構；所述右懸掛支架和車架之間設置有右加強管，所述左懸掛支架和車架之間設置有左加強管；并且，左懸掛支架和右懸掛支架與懸掛支耳從車身正方向形成“U”字形。
[0005]進一步的技術方案是，所述右加強管和左加強管均為圓形管狀。
[0006]進一步的技術方案是，所述右加強管在工作狀態與右懸掛支架形成“Y”字形，所述左加強管在工作狀態與左懸掛支架形成“Y”字形。
[0007]進一步的技術方案是，所述右加強管起于右懸掛支架中間位置而止于車架，所述左加強管起于所述左懸掛支架中間位置而止于車架。
[0008]進一步的技術方案是，所述右加強管與右懸掛支架夾角為40-60度，所述左加強管與左懸掛支架夾角為40-60度。
[0009]進一步的技術方案是，所述“U”字形角度為40 -50度。
[0010]本實用新型摩托車發動機前懸掛結構的有益效果是左懸掛支架和右懸掛支架與懸掛支耳從車身正方向形成“U”字形結構，又依靠左右加強管與左右懸掛支架形成的“Y”字形的結構，能極大地消除摩托車在行駛過程由發動機工作帶來的垂直方向的震動，提高了駕駛性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]附圖1為本實用新型摩托車發動機前懸掛支架的結構示意圖；
[0012]附圖2為本實用新型摩托車發動機前懸掛結構工作時主視圖；
[0013]附圖3為本實用新型摩托車發動機前懸掛結構工作時左視圖；[0014]附圖4為本實用新型摩托車發動機前懸掛結構工作時右視圖。
[0015]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型摩托車發動機前懸掛結構作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0016]附圖1為本實用新型摩托車發動機前懸掛支架的結構示意圖，附圖2為本實用新型摩托車發動機前懸掛結構工作時主視圖，附圖3為本實用新型摩托車發動機前懸掛結構工作時左視圖，附圖4為本實用新型摩托車發動機前懸掛結構工作時右視圖，圖中，I為右懸掛支架，2為右加強管,3為左懸掛支架,4為左加強管,5為車架,6為發動機,7為懸掛支耳。由圖可知，本實用新型摩托車發動機前懸掛結構，包括右懸掛支架I和左懸掛支架3，發動機上設置有懸掛支耳7，左懸掛支架3和右懸掛支架I通過連接孔與發動機懸掛支耳7連接，形成整體結構；右懸掛支架I和車架之間設置有右加強管2，左懸掛支架3和車架之間設置有左加強管4 ;并且,左懸掛支架3和右懸掛支架I與懸掛支耳7從車身正方向形成“U”字形。右加強管2和左加強管4均為圓形管狀。右加強管2在工作狀態與右懸掛支架I形成“Y”字形，左加強管4在工作狀態與左懸掛支架3形成“Y”字形。右加強管2起于右懸掛支架I中間位置而止于車架，左加強管4起于左懸掛支架3中間位置而止于車架。右加強管2與右懸掛支架I最佳夾角為50度，左加強管4與左懸掛支架3最佳夾角為50度。“U”字形最佳角度為45度。圓形管狀使車架5的強度增加。當摩托車發動機安裝在車架上時，懸掛支架“Y”字形根部和“U”字形兩弧線位置形成一柔性連接部，保證了穩定可靠的固定發動機在車架上，又減少了發動機在工作時產生的延車身前后方向和上下方向的震動傳遞到車架上。
[0017]本實用新型摩托車發動機前懸掛結構的有益效果是左懸掛支架和右懸掛支架與懸掛支耳從車身正方向形成“U”字形結構，又依靠左右加強管與左右懸掛支架形成的“Y”字形的結構，能極大地消除摩托車在行駛過程由發動機工作帶來的垂直方向的震動，提高了駕駛性能。
[0018]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種摩托車發動機前懸掛結構，包括右懸掛支架和左懸掛支架，其特征在于，所述發動機上設置有懸掛支耳，左懸掛支架和右懸掛支架通過連接孔與發動機懸掛支耳連接，形成整體結構；所述右懸掛支架和車架之間設置有右加強管，所述左懸掛支架和車架之間設置有左加強管；并且，左懸掛支架和右懸掛支架與懸掛支耳從車身正方向形成“U”字形。
2.根據權利要求1所述的一種摩托車發動機前懸掛結構，其特征在于，所述右加強管和左加強管均為圓形管狀。
3.根據權利要求1所述的一種摩托車發動機前懸掛結構，其特征在于，所述右加強管在工作狀態與右懸掛支架形成“Y”字形，所述左加強管在工作狀態與左懸掛支架形成“Y”字形。
4.根據權利要求1所述的一種摩托車發動機前懸掛結構，其特征在于，所述右加強管起于右懸掛支架中間位置而止于車架，所述左加強管起于所述左懸掛支架中間位置而止于車架。
5.根據權利要求1所述的一種摩托車發動機前懸掛結構，其特征在于，所述右加強管與右懸掛支架夾角為40-60度，所述左加強管與左懸掛支架夾角為40-60度。
6.根據權利要求1所述的一種摩托車發動機前懸掛結構，其特征在于，所述“U”字形角度為40-50度。
【文檔編號】B62K11/02GK203698537SQ201320871966
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月27日 優先權日:2013年12月27日
【發明者】王科, 王清友, 張玉江 申請人:重慶宗申機車工業制造有限公司