一種混合動力汽車液壓助力轉向系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種混合動力汽車液壓助力轉向系統，包括油壺、發動機泵、方向機、電機泵和梭閥，所述梭閥是具有單向互鎖功能的三通結構，所述發動機泵的進油口與油壺的出油口相連，發動機泵的出油口與梭閥的第一進油口相連；所述電機泵的進油口與油壺的出油口相連，電機泵的出油口與梭閥的第二進油口相連；所述梭閥的出油口與方向機的進油口相連，方向機的出油口與油壺的進油口相連。本發明增加了一套電動液壓助力轉向系統，在汽車處于純電動模式、怠速停機等發動機不參與工作的情況下，整體控制器控制電機泵工作，電機泵將油壺中的油液抽出，并通過梭閥輸送到方向機中，從而為方向機提供轉向助力。
【專利說明】一種混合動力汽車液壓助力轉向系統
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種汽車液壓助力轉向系統，特別是涉及一種混合動力汽車液壓助力 轉向系統。
[0002]
【背景技術】
[0003] 通常，在發動機工作的情況下，汽車轉向所需的助力由發動機自帶轉向油泵提供， 但混合動力汽車具有純電動模式、怠速停機等發動機不參與工作的情況，因此需要設計一 種能夠在純電動模式下為汽車轉向提供助力的液壓助力轉向系統。
[0004]
【發明內容】
[0005] 針對現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種能夠在純電動模式下為汽車轉 向提供助力的混合動力汽車液壓助力轉向系統。
[0006] 為了解決上述技術問題，本發明中采用了如下的技術方案： 一種混合動力汽車液壓助力轉向系統，包括油壺、發動機泵和方向機，其特征在于，還 包括電機泵和梭閥，所述梭閥是具有單向互鎖功能的三通結構，所述發動機泵的進油口與 油壺的出油口相連，發動機泵的出油口與梭閥的第一進油口相連；所述電機泵的進油口與 油壺的出油口相連，電機泵的出油口與梭閥的第二進油口相連；所述梭閥的出油口與方向 機的進油口相連，方向機的出油口與油壺的進油口相連；當第一進油口有液壓油流入并且 壓力達到設定值時，第二進油口關閉；當第二進油口有液壓油流入并且壓力達到設定值時， 第一進油口關閉。
[0007] 優選地，所述梭閥包括基座、密封球、具有第一進油口的第一進油接頭、具有第二 進油口的第二進油接頭和具有出油口的出油接頭，所述基座內具有可供密封球活動的主通 道，所述密封球安裝在主通道內并能夠在液壓油的作用下沿主通道運動；所述第一進油接 頭、第二進油接頭和出油接頭分別連接在基座的三個側面上，第一進油口和第二進油口分 別與主通道的兩端連通，并且第一進油口和第二進油口與主通道的連接部分的直徑小于密 封球的直徑；所述基座上具有與主通道連通的副通道，所述出油接頭上的出油口與副通道 連通，并且副通道的直徑小于密封球的直徑。
[0008] 優選地，所述第一進油接頭和第二進油接頭連接在基座的兩個相對側面上。
[0009] 優選地，出油接頭為套筒結構，出油接頭的兩端分別套接在第一進油接頭和第二 進油接頭上，并且出油接頭與第一進油接頭之間、出油接頭與第二進油接頭之間設置有密 封圈。
[0010] 進一步地，還包括輔助控制器，所述輔助控制器與電機泵電連接。
[0011] 本發明的有益效果在于： 1、本發明增加了一套電動液壓助力轉向系統，在汽車處于純電動模式、怠速停機等發 動機不參與工作的情況下，整體控制器控制電機泵工作，電機泵將油壺中的油液抽出，并通 過梭閥輸送到方向機中，從而為方向機提供轉向助力。
[0012] 2、由于管路中油液的壓力較大，通常在20Mpa以上，當液壓油經過其中一條路線 流入方向機時，油液會經過另外一條路線發生回流，為防止液壓油發生回流，本系統的兩條 路線通過梭閥進行連接，梭閥主要起單向互鎖功能，防止液壓油發生回流；同時，梭閥還具 有結構簡單、可靠性高、便于觀察維修等優點。
[0013]
【專利附圖】
【附圖說明】 圖1為本發明混合動力汽車液壓助力轉向系統的原理框圖； 圖2為本發明梭閥的結構示意圖。
[0014]
【具體實施方式】
[0015] 下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。
[0016] 參見圖1，一種混合動力汽車液壓助力轉向系統，包括油壺1、發動機泵2、方向機 3、電機泵4和梭閥5,梭閥5是具有單向互鎖功能的三通結構，發動機泵2的進油口與油壺 1的出油口相連，發動機泵2的出油口與梭閥5的第一進油口 VI相連；電機泵4的進油口 與油壺1的出油口相連，電機泵4的出油口與梭閥5的第二進油口 V2相連；梭閥5的出油 口 V與方向機3的進油口相連，方向機3的出油口與油壺1的進油口相連。
[0017] 本發明的混合動力汽車液壓助力轉向系統具有兩條回路，分別是： (1) 油壺一發動機泵一梭閥一方向機一油壺； (2) 油壺一電機泵一梭閥一方向機一油壺； 本發明的混合動力汽車液壓助力轉向系統的改進點在于：增加一套電動液壓助力轉向 系統，在汽車處于純電動模式、怠速停機等發動機不參與工作的情況下，整體控制器控制電 機泵4工作，電機泵4將油壺1中的油液抽出，并通過梭閥5輸送到方向機3中，從而為方 向機3提供轉向助力。由于管路中油液的壓力較大，通常在20Mpa以上，當液壓油經過其中 一條回路流入方向機3時，油液會經過另外一條回路發生回流，為防止液壓油發生回流，本 系統的兩條回路通過梭閥5進行連接，梭閥5主要起單向互鎖功能，當第一進油口 VI有液 壓油流入并且壓力達到〇. 02-0. 05Mpa時，第二進油口 V2關閉；當第二進油口 V2有液壓油 流入并且壓力達到〇· 02-0. 05Mpa時，第一進油口 VI關閉。
[0018] 參見圖2,梭閥5包括基座51、密封球52、具有第一進油口 VI的第一進油接頭53、 具有第二進油口 V2的第二進油接頭54和具有出油口 V的出油接頭55,基座51內具有可供 密封球52活動的主通道51a，密封球52安裝在主通道51a內并能夠在液壓油的作用下沿 主通道51a運動；第一進油接頭53、第二進油接頭54和出油接頭55分別連接在基座51的 三個側面上，第一進油口 VI和第二進油口 V2分別與主通道51a的兩端連通，并且第一進油 口 VI和第二進油口 V2與主通道51a的連接部分的直徑小于密封球52的直徑；基座51上 具有與主通道51a連通的副通道51b，出油口 V與副通道51b連通，并且副通道51b的直徑 小于密封球52的直徑。
[0019] 當第一進油口 VI處有液壓油流入并且壓力達到0· 02-0. 05Mpa時，液壓油將密封 球52推向靠近第二進油口 V2的位置，由于第二進油口 V2與主通道51a連接部分的直徑小 于密封球52的直徑，因此第二進油口 V2被堵塞，液壓油只能通過出油口 V流入方向機3， 而不會通過第二進油口 V2回流到油壺1 ;同理，當第二進油口 V2處有液壓油流入并且壓力 達到0. 02-0. 05Mpa時，液壓油將密封球52推向靠近第一進油口 VI的位置，由于第一進油 口 VI與主通道51a連接部分的直徑小于密封球52的直徑，因此第一進油口 VI被堵塞，液 壓油只能通過出油口 V流入方向機3,而不會通過第一進油口 VI回流到油壺1。
[0020] 需要說明的是，第一進油接頭53和第二進油接頭54可以連接基座51的相鄰兩 偵牝也可以連接在基座51的相對兩側。若第一進油接頭53和第二進油接頭54連接在基座 51的相鄰兩側，則主通道51a需要設計成L型，這樣就會增加主通道51a的加工難度，因此 第一進油接頭53和第二進油接頭54最好是連接在基座51的相對兩側；另外，至于第一進 油接頭53和第二進油接頭54與基座51的連接方式可采用焊接。
[0021] 由于液壓油的壓力較大，因此梭閥5容易出現漏油的情況，為了增加梭閥5的密封 性能，本實施例將出油接頭55設計為套筒結構，出油接頭55的兩端分別套接在第一進油接 頭53和第二進油接頭54上，并且出油接頭55與第一進油接頭53之間、出油接頭55與第 二進油接頭54之間均設置有密封圈56。
[0022] 為了對電機泵4的輸入電壓、頻率等參數進行控制，本發明還包括輔助控制器6， 輔助控制器6與電機泵4電連接。混合動力汽車上設置有動力電池8和高壓配電箱7,動力 電池8的輸出端連接高壓配電箱7的輸入端，高壓配電箱7分出一路380V的直流電，經過 輔助控制器6轉換成220V的交流電，為電機泵4供電。
[0023] 最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制技術方 案，盡管 申請人:參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理 解，那些對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍， 均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1. 一種混合動力汽車液壓助力轉向系統，包括油壺、發動機泵和方向機，其特征在于， 還包括電機泵和梭閥，所述梭閥是具有單向互鎖功能的三通結構，所述發動機泵的進油口 與油壺的出油口相連，發動機泵的出油口與梭閥的第一進油口相連；所述電機泵的進油口 與油壺的出油口相連，電機泵的出油口與梭閥的第二進油口相連；所述梭閥的出油口與方 向機的進油口相連，方向機的出油口與油壺的進油口相連；當第一進油口有液壓油流入并 且壓力達到設定值時，第二進油口關閉；當第二進油口有液壓油流入并且壓力達到設定值 時，第一進油口關閉。
2. 根據權利要求1所述的混合動力汽車液壓助力轉向系統，其特征在于，所述梭閥包 括基座、密封球、具有第一進油口的第一進油接頭、具有第二進油口的第二進油接頭和具有 出油口的出油接頭，所述基座內具有可供密封球活動的主通道，所述密封球安裝在主通道 內并能夠在液壓油的作用下沿主通道運動；所述第一進油接頭、第二進油接頭和出油接頭 分別連接在基座的三個側面上，第一進油口和第二進油口分別與主通道的兩端連通，并且 第一進油口和第二進油口與主通道的連接部分的直徑小于密封球的直徑；所述基座上具有 與主通道連通的副通道，所述出油接頭上的出油口與副通道連通，并且副通道的直徑小于 密封球的直徑。
3. 根據權利要求2所述的混合動力汽車液壓助力轉向系統，其特征在于，所述第一進 油接頭和第二進油接頭連接在基座的兩個相對側面上。
4. 根據權利要求2所述的混合動力汽車液壓助力轉向系統，其特征在于，出油接頭為 套筒結構，出油接頭的兩端分別套接在第一進油接頭和第二進油接頭上，并且出油接頭與 第一進油接頭之間、出油接頭與第二進油接頭之間設置有密封圈。
5. 根據權利要求1所述的混合動力汽車液壓助力轉向系統，其特征在于，還包括輔助 控制器，所述輔助控制器與電機泵電連接。
【文檔編號】B62D5/06GK104085445SQ201410368507
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月30日 優先權日:2014年7月30日
【發明者】艾陳 申請人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司