自行車前撥鏈器的制作方法

本發明涉及自行車領域，更具體地，涉及一種自行車前撥鏈器。

背景技術：

變速自行車越來越成為人們的交通和娛樂工具。變速自行車具有變速裝置，并且變速裝置包括用于實現鏈條的切換的自行車前撥鏈器和自行車后撥鏈器。自行車前撥鏈器通過它的鏈條引導部(其構成前撥鏈器的一部分)將驅動鏈條從多級鏈輪組件中的一個鏈輪切換至另一個鏈輪。

自行車前撥鏈器可通過固定支架連接于自行車車架(具體地說，連接于座管)。固定支架可通過例如焊接、螺紋緊固件等緊固于自行車車架。在這種情況下，期望自行車前撥鏈器能夠相對于固定支架進行調整，從而實現自行車前撥鏈器相對于自行車車架的位置和方位的調整。另外，還期望在所述調整之后，自行車前撥鏈器能夠被穩定地支撐于自行車車架上。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種自行車前撥鏈器，其不但能夠相對于自行車前撥鏈器方便、快速地調整，而且能夠穩定地支撐于自行車車架上。

根據本發明的第1方面，提供了一種自行車前撥鏈器。該自行車前撥鏈器包括基座構件、鏈條引導部、聯接組件、以及支撐結構。基座構件被構造成安裝于自行車車架。聯接組件被構造成將鏈條引導部能移動地連接于基座構件，從而鏈條引導部能相對于基座構件在收回位置與展開位置之 間移動。支撐結構包括支撐構件和接觸構件。支撐構件被構造成安裝于基座構件，并且在第一方向上朝向自行車車架前進。接觸構件包括接觸部以及從接觸部延伸的連接部。接觸部被構造成接觸支撐構件和自行車車架，并且連接部被構造成能移動地連接于基座構件。從而，支撐結構能夠根據基座構件相對于自行車車架f的位置調整而方便地進行調整。另外，接觸構件可以通過連接部方便地連接于基座構件，因而，一方面可省去用于定位接觸部的時間，另一方面可防止接觸構件從基座構件掉落。

根據本發明的第2方面，根據第1方面的自行車前撥鏈器被構造成：基座構件包括第一接收部，并且接觸構件的連接部被構造成插入到第一接收部中。因此，大大地方便了接觸構件的連接及接觸部的定位，提高了組裝效率。

根據本發明的第3方面，根據第2方面的自行車前撥鏈器被構造成：基座構件包括第二接收部，并且支撐構件被構造成插入到第二接收部中。因此，方便了支撐構件的連接，提高了組裝效率。

根據本發明的第4方面，根據第3方面的自行車前撥鏈器被構造成：在基座構件被安裝于自行車車架的情況下，第一接收部設置在第二接收部的上方。因此，位于第二接收部中的支撐構件可更穩定地接觸并支撐接觸構件。

根據本發明的第5方面，根據第3方面的自行車前撥鏈器被構造成：第一接收部和第二接收部在沿第一方向的方向上延伸。因此，連接于第一接收部的接觸構件的接觸部及連接于第二接收部的支撐構件可以更準確地面向自行車車架，從而更好地對自行車前撥鏈器提供支撐。

根據本發明的第6方面，根據第5方面的自行車前撥鏈器被構造成：第一接收部和第二接收部基本上平行于彼此地延伸。因此，連接于第二接 收部的支撐構件可基本上垂直地接觸第一接收部中的接觸構件的接觸部，使得支撐構件的支撐更加有效。

根據本發明的第7方面，根據第2方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部包括至少一個第一突起，所至少一個第一突起被構造成接合基座構件的第一接收部以防止連接部掉出第一接收部之外。

根據本發明的第8方面，根據第7方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部被構造成能至少部分地彈性變形，從而所至少一個第一突起能被移位。因此，能至少部分地彈性變形的連接部使得能夠容易地將接觸構件連接于基座構件。

根據本發明的第9方面，根據第8方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部包括兩個分支部分，兩個分支部分從所至少一個突起延伸、并且兩個分支部分彼此平行。這種具有分支部分的連接部結構簡單，制造成本低。

根據本發明的第10方面，根據第9方面的自行車前撥鏈器被構造成：兩個分支部分能彈性地變形。分支部分的彈性變形可使得接觸構件與基座構件的連接更加容易且更加穩定。

根據本發明的第11方面，根據第7方面的自行車前撥鏈器被構造成：第一接收部形成為孔，孔在面向接觸構件的端部上形成有至少一個第二突起，所述至少一個第二突起被構造成用于通過與所述至少一個第一突起的接合而止擋孔內的連接部的移動。這種結構不但使得接觸構件能夠沿孔滑動，并且可有效地防止接觸構件從基座構件掉落。

根據本發明的第12方面，根據第2方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部通過用于將基座構件固定于自行車車架的安裝支架的固定螺栓連接于基座構件。因此，接觸構件和安裝支架通過共用的固定螺栓而連接于 基座構件。也就是說，接觸構件利用已有的固定螺栓連接于基座構件，從而在沒有額外地增加部件的情況下實現穩定的連接。

根據本發明的第13方面，根據第12方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部具有開口，固定螺栓穿過開口。因此，使得接觸構件與基座構件的連接更加牢固，從而對自行車前撥鏈器提供更穩定的支撐。

根據本發明的第14方面，根據第13方面的自行車前撥鏈器被構造成：開口是細長的槽口，所述細長的槽口被構造成連接部的位置能沿槽口調整。因此，連接部能夠根據基座構件相對于自行車車架的位置調整而方便地進行調整，從而對調整后的自行車前撥鏈器提供支撐。

根據本發明的第15方面，根據第2方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部通過分別用于調整鏈條引導部的收回位置和展開位置的下調整螺栓和/或上調整螺栓而連接于基座構件。因此，接觸構件利用已有的下調整螺栓和/或上調整螺栓連接于基座構件，從而在沒有額外地增加部件的情況下實現穩定的連接。

根據本發明的第16方面，根據第15方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部具有開口，下調整螺栓和/或上調整螺栓穿過該開口。當將接觸部裝配于自行車車架與支撐構件之間時，下調整螺栓和/或上調整螺栓可用來固定接觸部，這將使得所述裝配更加容易。

根據本發明的第17方面，根據第16方面的自行車前撥鏈器被構造成：開口是細長的槽口，該槽口被構造成連接部的位置能沿槽口調整。因此，連接部能夠根據基座構件相對于自行車車架的位置調整而方便地進行調整，從而對調整后的自行車前撥鏈器提供支撐。

根據本發明的第18方面，根據第17方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部被構造成在將接觸部裝配于自行車車架與支撐構件之間之后從下調整螺栓和/或上調整螺栓移除。因此，連接部將不會影響前撥鏈器的設計。

根據本發明的第19方面，根據第1至18方面中任一方面的自行車前撥鏈器被構造成：接觸部和連接部是獨立的構件并且彼此附接在一起。因此，可使得在形成和組裝接觸部和連接部時向用戶提供更多的選擇。

根據本發明的第20方面，根據第19方面的自行車前撥鏈器被構造成：接觸部和連接部由不同的材料制成。因此，使得制造成本可能被降低。

根據本發明的第21方面，根據第20方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部由柔性材料制成。因此，可以使得接觸構件的調整更加容易。

根據本發明的第22方面，根據第21方面的自行車前撥鏈器被構造成：連接部由塑料板或膜制成。塑料的材料可使得連接部具有更好的柔性，并且可使得制造成本更低廉。

根據本發明的第23方面，根據第21方面的自行車前撥鏈器被構造成：接觸部由金屬材料制成。金屬的材料可使得支撐結構能夠對自行車前撥鏈器提供更有力的支撐，并且可提高接觸構件的耐用性。

根據本發明的第24方面，根據第1至18方面中任一方面的自行車前撥鏈器被構造成：接觸部和連接部整體地形成為一體件。因此接觸構件可以一次成型，制造更加簡單。

根據本發明的第25方面，根據第1至18方面中任一方面的自行車前撥鏈器被構造成：接觸構件形成為l形的板。這種板可以通過簡單的方法獲得，使得接觸構件的制造更加簡單。

根據本發明的第26方面，根據第1至18方面中任一方面的自行車前撥鏈器被構造成：接觸構件通過沖壓或模制形成。因此，可使得接觸構件的制造簡單且成本低。

根據本發明的第27方面，根據第1至18方面中任一方面的自行車前撥鏈器被構造成：支撐構件形成為螺栓。因此，支撐構件可以以簡單的螺紋連接方式連接于基座構件，并且容易在第一方向上進行調整。

根據本發明的第28方面，根據第1至18方面中任一方面的自行車前撥鏈器被構造成：基座構件包括安裝部，安裝部被構造成通過固定螺栓固定于自行車車架的安裝支架，固定支架具有彎曲表面。因此，基座構件可通過安裝支架固定于自行車車架。

根據本發明的第29方面，根據第28方面的自行車前撥鏈器被構造成：安裝部包括螺紋部，固定螺栓在不同于第一方向的第二方向上被螺接于螺紋部中。因此，基座構件與安裝支架的連接、以及基座構件相對于安裝支架的位置調整可以獨立于支撐結構的調整而進行。

根據本發明的第30方面，根據第29方面的自行車前撥鏈器被構造成：基座構件相對于安裝支架的角度位置和/或豎直位置能夠調整。因此，自行車前撥鏈器相對于鏈輪的位置可被調整。

根據本發明的自行車前撥鏈器可以具有以下的一種或多種優點：

當鏈條引導部處于展開位置時，由支撐構件和接觸構件形成的支撐結構可向自行車前撥鏈器提供更穩定的支撐。

根據本發明，當基座構件相對于安裝支架的角度位置和/或豎直位置被調整之后，支撐結構的位置可相應地進行調整，從而支撐自行車前撥鏈器。

此外，本發明的接觸構件可通過簡單地插入于第一接收部而實現連接和定位于基座構件中，從而大大提高了組裝效率。

附圖說明

附圖構成本說明書的一部分，用于幫助進一步理解本發明。附圖圖解了本發明的實施例，并與說明書一起用來說明本發明的原理。在附圖中相同的部件用相同的標號表示。附圖中示出了：

圖1是根據本發明的第一實施方式的自行車前撥鏈器的立體圖。

圖2是示出根據本發明的第一實施方式的自行車前撥鏈器的基座構件以及連接于基座構件的支撐結構的立體圖。

圖3是示出根據本發明的第一實施方式的自行車前撥鏈器的基座構件以及連接于基座構件的支撐結構的立體分解圖。

圖4是示出根據本發明的第一實施方式的自行車前撥鏈器的基座構件以及連接于基座構件的支撐結構的正視圖。

圖5是示出沿圖4中的線i-i截取的根據本發明的第一實施方式的自行車前撥鏈器的基座構件與接觸構件的連接結構的截面視圖。

圖6是示出安裝于自行車車架的根據本發明的第一實施方式的自行車前撥鏈器的俯視圖。

圖7是示出安裝于自行車車架的根據本發明的第一實施方式的自行車前撥鏈器的俯視圖，其中為了清楚起見，僅以放大截面圖的方式示出了自行車前撥鏈器的一部分。

圖8是示出安裝于自行車車架的根據本發明的第一實施方式的自行車前撥鏈器的俯視圖，該自行車前撥鏈器相比于圖7沿箭頭r調整了一定角度，其中為了清楚起見，僅以放大截面圖的方式示出了自行車前撥鏈器的一部分。

圖9是示出根據本發明第一實施方式的接觸構件的一個變型的立體圖。

圖10是示出根據本發明的第二實施方式的自行車前撥鏈器的接觸構件的立體圖。

圖11是示出根據本發明的第二實施方式的自行車前撥鏈器的基座構件以及連接于基座構件的支撐結構的立體圖。

圖12是示出安裝于自行車車架的根據本發明的第二實施方式的自行車前撥鏈器的俯視圖，其中為了清楚起見，僅以放大截面圖的方式示出了自行車前撥鏈器的一部分。

圖13是示出根據本發明的第三實施方式的自行車前撥鏈器的接觸構件的立體圖。

圖14是示出根據本發明的第三實施方式的自行車前撥鏈器的基座構件以及連接于基座構件的支撐結構的立體圖。

圖15是示出安裝于自行車車架的根據本發明的第三實施方式的自行車前撥鏈器的俯視圖，其中為了清楚起見，僅以放大截面圖的方式示出了自行車前撥鏈器的一部分。

具體實施方式

現在將參考附圖描述被選擇的實施例。通過本公開，對于本領域普通 技術人員來說明顯的是，對實施例的下列描述僅僅為了舉例說明而提供，而不是為了限制本發明，本發明由所附的權利要求及其等同物所限定。

首先參照圖1，圖1示出了根據本發明的第一實施方式的自行車前撥鏈器10的立體圖。在該圖中，前撥鏈器10可以是下擺動類型的(downswing-type)撥鏈器。總體來說，前撥鏈器10可包括基座構件20、鏈條引導部30、聯接組件40、以及支撐結構50。下面，將對這些部件進行詳細說明。

基座構件20被構造成安裝于自行車車架f。更具體地，基座構件20包括安裝部23，該安裝部被構造成通過固定螺栓60固定于自行車車架f的安裝支架70(如圖6-8中所示)。在本實施方式中，安裝支架70可通過例如焊接或鉚接等方法而固定地連接于自行車車架。基座構件20與安裝支架70之間的連接將在稍后進行描述。

鏈條引導部30用于引導鏈條(未示出)，從而選擇性地將鏈條切換到適當的鏈輪(未示出)上。鏈條引導部30相對于基座構件20是自由的。在本實施例中，參見圖1和6，鏈條引導部30具有外板31和內板32。在外板31與內板32之間，限定有鏈條接收槽33。相對于自行車車架f，外板31設置在外部、而內板32設置在內部。

聯接組件40被構造成將鏈條引導部30能移動地連接于所述基座構件20，從而鏈條引導部30能相對于所述基座構件20在收回位置與展開位置之間移動。更具體地，如圖1中所示，基座構件20、內聯接構件41、外聯接構件42和鏈條引導部30通過樞軸銷a1、a2、a3和a4連接在一起。樞軸銷a1、a2、a3和a4沿相同的方向延伸。在所示的實施方式中，樞軸銷a1、a2、a3和a4布置成大致地彼此平行。從而，基座構件20、內聯接構件41、外聯接構件42和鏈條引導部30形成了由樞軸銷a1、a2、a3和a4限定的四桿連桿機構。用于控制前撥鏈器10的控制纜線(未示出)的內線可通過設置在外聯接構件42的上端上的纜線固定栓而被固定。 因此，當用戶通過位于車把上的換檔操作裝置(未示出)操作控制纜線時，纜線將拉動外聯接構件42轉動，從而通過所述四桿連桿機構移動鏈條引導部30相對于基座構件20在靠近自行車車架f的收回位置與遠離自行車車架f的展開位置之間擺動。從而，鏈條(未示出)被選擇性地切換到適當的鏈輪(未示出)。

參照圖2-8，支撐結構50包括支撐構件51和接觸構件52。支撐構件51被構造成安裝于基座構件20。支撐構件51被構造成在第一方向x1上朝向自行車車架f前進。接觸構件52包括接觸部521以及從接觸部521延伸的連接部522。接觸部521被構造成接觸支撐構件51和自行車車架f，并且連接部522被構造成能移動地連接于基座構件20。

支撐結構50的支撐構件51和接觸構件52均連接于基座構件20。現在將詳細說明支撐構件51和接觸構件52的具體形狀和結構、以及它們與基座構件20的連接。

從附圖可以看到接觸構件52形成為大致l形的板。

首先，參照附圖描述接觸構件52的接觸部521的形狀。在本實施方式中，接觸部521可形成為平面形狀，從而接觸部521可以與所述圓形橫截面相切的方式接觸自行車車架f。

但是，本發明并不局限于此。可替換地，接觸部也可形成為彎曲的形狀。優選地，該彎曲的形狀與自行車車架f的圓形橫截面相一致，從而可以接觸部可以與所述圓形橫截面相貼合的方式接觸自行車車架f，從而可有利于形成更穩定的接觸。當然，本領域技術人員還可以做出其它改變。例如，可根據自行車車架f的形狀(具體地說，座管的形狀)來確定接觸構件52的接觸部521的形狀。例如，當座管采用不同的橫截面(諸如，多邊形或者有階梯的形狀的橫截面)時，接觸部的形狀可進行相應地改變以適配于座管，只要使得接觸部521能夠穩定地接觸自行車車架f即可。 但是，一般來說，如果接觸部是平面的或彎曲的形狀，則其將適配于任何類型的自行車車架。

下面，參照附圖描述接觸構件52的連接部522的結構、以及它與基座構件20的連接。

基座構件20包括第一接收部21，并且接觸構件52的連接部522被構造成插入到第一接收部21中。如圖3和5中更清楚地示出的，連接部522包括至少一個第一突起523。所述至少一個第一突起523可被構造成接合基座構件20的第一接收部21以防止連接部522掉出第一接收部21之外。

具體地說，如圖5中所示，第一接收部21可形成為孔，連接部522的所述至少一個第一突起523可插入到孔中。從而，在連接部522連接于基座構件20的第一接收部21之后，連接部522可沿孔在第一方向x1上滑動。該孔在面向接觸構件52的端部上形成有至少一個第二突起211。所述至少一個第二突起211被構造成用于通過與所述至少一個第一突起523的接合來止擋孔內的連接部522的移動。也就是說，連接部522可沿孔在第一方向x1上朝向自行車車架f或者遠離自行車車架f滑動，并且當所述至少一個第一突起523抵接于所述至少一個第二突起211時，所述滑動被止擋，從而防止了連接部522掉出第一接收部21之外。

連接部522被構造成能至少部分地彈性變形，從而所述至少一個第一突起523能被移位。從而，可方便地將連接部522(特別地，連接部522的所述至少一個第二突起211)連接于基座構件20的第一接收部21中。

具體地，如圖3和5所示，連接部522可包括兩個分支部分524。該兩個分支部分從所述至少一個突起523延伸，并且該兩個分支部分彼此平行。該兩個分支部分能彈性地變形，從而可以將所述至少一個第一突起523插入到第一接收部21中。

在本實施方式中，接觸部521和連接部522可整體地形成為一體件。在這種情況下，接觸部521和連接部522可優選地由相同的材料制成。此外，接觸構件52可優選地通過沖壓或模制形成。例如，接觸構件52可由金屬板或塑料板通過沖壓形成。如上所述，優選地，接觸構件52可大致為l形。更優選地，接觸部521基本上垂直于連接部522。另外，優選地，接觸部521的寬度大于連接部522的寬度，從而可以確保接觸部521更有效地接觸自行車車架f。

但是，本發明并不局限于此。對于接觸構件52來說，例如如圖9所示意性地示出的，接觸部521和連接部522可以是獨立的構件并且彼此附接在一起。在這種情況下，接觸部521和連接部522可以由相同的材料制成。但是，可替換地，接觸部521和連接部522可由不同的材料制成。例如，連接部522可由柔性材料制成。特別地，連接部522可由塑料板或膜制成。例如，接觸部521由金屬材料制成。優選地，接觸部521和連接部522可單獨地通過沖壓或模制形成，然后可通過粘合劑等粘附在一起。在這種情況下，由粘附在一起的接觸部521和連接部522所形成的接觸構件52也可大致為“l”形。

下面，參照附圖描述支撐構件51的結構、以及它與基座構件20的連接。

基座構件20包括第二接收部22，并且支撐構件51被構造成插入到第二接收部22中。在本實施方式中，支撐構件51可形成為螺栓。相應地，第二接收部22可形成為螺紋孔，從而形成為螺栓的支撐構件51可螺紋連接于該螺紋孔中，使得螺栓能夠在第一方向x1上朝向自行車車架f前進。優選地，支撐構件51的用于抵靠接觸構件52的一端可具有半球形或球形，從而可對接觸構件52形成更有效的支撐。當然，支撐構件51也可采用其它結構，只要其能夠在第一方向x1上朝向自行車車架f前進、并且可支撐接觸構件52即可。

在本實施方式中，在基座構件20被安裝于自行車車架f的情況下，第一接收部21設置在第二接收部22的上方。優選地，第一接收部21和第二接收部22在沿第一方向x1的方向上延伸。更優選地，第一接收部21和第二接收部22基本上平行于彼此地延伸。

但是，本發明并不局限于此。例如，第一接收部21也可設置在第二接收部22的下方。在這種情況下，支撐構件可以與本實施方式中的如圖1-8中所示的支撐構件顛倒的方式安裝。當然，本領域技術人員還可以根據需要以其它方式設置第一接收部21和第二接收部22。

現在，將詳細描述根據本實施方式的前撥鏈器10與自行車車架f的連接。更具體地，將詳細描述基座構件20與安裝支架70之間的連接。

如上所述，基座構件20通過安裝支架70而安裝于自行車車架f。優選地，如圖6-8所示，安裝支架70具有彎曲表面s，該彎曲表面s可與具有圓形橫截面的自行車車架f配合并固定于自行車車架f。優選地，彎曲表面s的尺寸形成為，允許在大約等于自行車車架f的四分之一的周長的外周界表面上安裝。彎曲表面s可被焊接到自行車車架f。

基座構件20的安裝部23包括螺紋部231，固定螺栓60在不同于第一方向x1的第二方向x2上被螺接于螺紋部231中。從而，前撥鏈器10可通過連接于螺紋部231中的固定螺栓60而固定于自行車車架f的安裝支架70。

在本實施方式中，基座構件20相對于安裝支架70的角度位置和/或豎直位置能夠調整，從而可以實現前撥鏈器10相對于自行車車架f的位置的調整。但是，由于安裝支架70的位置在焊接之后不能被調整，因此前撥鏈器10的位置需要通過與安裝支架70相連接的基座構件20的安裝部23來調整。

具體地，安裝支架70在與彎曲表面s相對的一端處具有弧形部73。優選地，弧形部73具有以調整軸線c為中心的圓弧形表面71和72。如圖6-8中所示，該調整軸線c大致平行于自行車車架f(即，座管)的軸線。調整軸線c設置在距離自行車車架f一距離處。相應地，固定螺栓60具有以調整軸線c為中心的圓弧形表面61以與安裝支架70的圓弧形表面71貼合，并且安裝部23具有以調整軸線c為中心的圓弧形表面232以與安裝支架70的圓弧形表面72貼合。

此外，安裝支架70的弧形部73中形成有一槽口(未示出)，該槽口允許用于緊固前撥鏈器10的固定螺栓60從沿正交于調整軸線c的第二方向x2穿過。第二方向不同于第一方向x1。優選地，第一方向x1和第二方向x2與垂直于第三方向的參考平面平行。第三方向基本上平行于自行車車架f的縱向方向。例如，第三方向為平行于調整軸線c的方向。

槽口的寬度的尺寸形成為使得其顯著地大于固定螺栓60的外徑，以便允許固定螺栓60可傾斜地穿過槽口，從而使得前撥鏈器10的豎直位置和/或角度位置能夠被調整。當然，本發明并不局限于此。例如，槽口可以被省去，并且用一環狀開口替換，從而基座構件20的安裝部23的角度位置能沿安裝支架的彎曲表面(具體地，沿環狀開口)進行調整。例如，如圖7和8所示，基座構件20相對于安裝支架70的角度位置可圍繞調整軸線c沿箭頭r進行調整，然后基座構件20通過固定螺栓60而固定在位。

通過上述的結構，當支撐構件朝向自行車車架前進時，連接部能夠在第一方向上滑動。通過連接部的滑動以及支撐構件的支撐，接觸部接觸并按壓抵靠于自行車車架。從而，當前撥鏈器10由于纜線的操作(纏繞)而遠離靠近自行車車架f的展開位置移動時，由于接觸部接觸抵靠于自行車車架f，所以可以防止基座構件20朝向自行車車架f移動。因而，本發明的支撐結構可將前撥鏈器10穩定地保持在位。

現在，將結合圖7-8描述如何對根據本發明的前撥鏈器10進行調整。

首先，安裝接觸構件52。具體地說，通過使接觸構件52的連接部522的兩個分支部分524彈性地變形，從而將所述至少一個第一突起523插入到第一接收部21中。

然后，將固定螺栓60穿過形成在固定于自行車車架f上的安裝支架70中的槽口或環形開口，并且使固定螺栓60連接于基座構件20的螺紋孔231。此時，為了方便稍后對前撥鏈器10的位置的調整，固定螺栓60僅僅被輕微地旋擰于螺紋孔231中。

然后，對前撥鏈器10的豎直位置和/或沿調整軸線c的角度位置進行調整，從而使得前撥鏈器相對于鏈輪處于合適的位置處。

然后，在前撥鏈器10的位置調整完成之后，將固定螺栓60旋緊。

然后，安裝支撐構件51。例如，可通過螺絲刀或六角扳手等工具在形成為螺紋孔的第二接收部22中旋擰形成為螺栓的支撐構件51，從而支撐構件51可在第一方向x1朝向自行車車架f前進。當支撐構件51的端部接觸接觸構件52時，支撐構件51的前進可使得使接觸構件52的連接部522在第一接收部21中在第一方向x1朝向自行車車架f前進。

繼續旋擰支撐構件51，直至接觸構件52的接觸部521接觸并穩定地抵靠自行車車架f。

通過上述的步驟，可實現對前撥鏈器10的位置調整。當然，這些步驟僅僅是示例性的，本領域技術人員可以根據實際情況進行改變。例如，當需要沿與圖8中的箭頭r相反的方向調整前撥鏈器10時，需要使支撐構件51在第一方向x1上遠離自行車車架f退回。

本領域技術人員將認識到，與不具有支撐結構的現有的前撥鏈器相比，本發明由于由支撐構件51和接觸構件52形成的支撐結構，所以當鏈條引導部30處于展開位置時可被更穩定地支撐。

另外，通過上面的描述可以清楚，本實施方式中的接觸構件52可通過簡單地插入于第一接收部21而實現與基座構件20的連接和定位，從而大大提高了組裝效率。而且，本實施方式中的接觸構件52的連接部522的所述至少一個第一突起523可有效地防止接觸構件52從基座構件20掉出。另外，本實施方式中的接觸構件52的結構簡單，制造成本低。

上面已結合圖1-9描述了根據本發明第一實施方式的前撥鏈器10。但是，本發明并不局限于此。特別地，本領域技術人員可根據本發明的構思對前撥鏈器10的支撐結構進行改變。下面，將結合圖10-15描述根據本發明第二實施方式的前撥鏈器10’以及根據本發明第三實施方式的前撥鏈器10”。

第二實施方式和第三實施方式與第一實施方式的主要不同在于接觸構件52’和52”的連接部522’和522”，并且第二實施方式和第三實施方式中支撐構件51’和51”以及接觸構件52的接觸部521’和521”可與第一實施方式中的支撐構件51相同或相似。因此，本文僅詳細描述連接部522’和522”。

如圖10-12所示，在根據本發明第二實施方式的前撥鏈器10’中，連接部522’通過固定螺栓60’連接于基座構件20’，其中固定螺栓60’是用于將基座構件20’固定于自行車車架f’的安裝支架70’螺栓。即，連接部522’和安裝支架70’共用同一固定螺栓60’而連接于基座構件20’，并且連接部522’被安裝在安裝支架70’與基座構件20’之間。

連接部522’可具有弧形部。優選地，弧形部具有以調整軸線c為中心的外、內圓弧形表面524’、525’。圓弧形表面524’、525’分別與安裝支架70’的圓弧形表面71’及安裝部23’的圓弧形表面232’貼合。

連接部522’具有開口523’。例如，在本實施方式中，開口523’可為細長的槽口，例如為沿連接部522’的長度方向的環形的槽口。固定螺栓 60’穿過開口523’而將連接部522’固定于基座構件20’。開口523’被構造成連接部522’的位置能沿槽口調整。從而，在前撥鏈器10’的位置例如類似于圖8所示地調整之后，可沿槽口523’調整連接部522’的位置，以使得接觸部521’能夠接觸并抵靠于自行車車架以便對前撥鏈器10’提供支撐。

如圖13-15中所示，在根據本發明第三實施方式的前撥鏈器10”中，連接部522”通過下調整螺栓524”和上調整螺栓525”中的至少一者連接于基座構件20”，其中下調整螺栓524”和/或上調整螺栓525”分別用于調整鏈條引導部的收回位置和展開位置。具體地說，下調整螺栓524”被構造成接觸聯接構件和鏈條引導部中的至少一者以便限定鏈條引導部的收回位置。上調整螺栓525”被構造成接觸聯接構件和鏈條引導部中的至少一者以便限定鏈條引導部的展開位置。下調整螺栓524”和上調整螺栓525”中的每一個均能相對于基座構件20”移動，以便分別調整鏈條引導部的收回位置和展開位置。

連接部522”具有開口523”。下調整螺栓524”和/或上調整螺栓525”穿過開口523”而將連接部522”固定于基座構件20”。例如，在本實施方式中，開口523’可為細長的槽口，例如為沿連接部522”的長度方向的細長的槽口。開口523”被構造成連接部522”的位置能沿槽口調整。

另外，連接部522”可被構造成在將接觸部521”裝配于自行車車架f”與支撐構件51”之間之后從下調整螺栓524”和/或上調整螺栓525”移除。這樣，諸如塑料板(膜)的連接部522”可不影響前撥鏈器10”的設計。在這種情況下，由于連接部522”被固定地設置于自行車車架f”與支撐構件51”之間，所以接觸構件52”不會掉落。當然，可替代地，從功能上說，連接部522”可被構造成在將接觸部521”裝配于自行車車架f”與支撐構件51”之間之后不從下調整螺栓524”和/或上調整螺栓525”移除。

由上面的描述可以看出，第二和第三實施方式中的接觸構件可利用前撥鏈器已有的緊固構件而連接于基座構件，從而實現了組裝的便利性和成本的低廉性。

第二和第三實施方式中的接觸部和連接部可以整體地形成為一體件、或者可以是獨立的構件并且彼此附接在一起。接觸部和連接部可由相同或不同的材料通過沖壓或模制形成。這些均與第一實施方式類似，因而不再重復描述。

在理解本發明的范圍時，如在本文所使用的，術語“包含”及其衍生詞旨在為開放性的術語，這些開放性的術語說明指定的特征、元件、部件、集合、整體和/或步驟的存在，但是并不排除存在其它未指定的特征、元件、部件、集合、整體和/或步驟。前述內容也適用于具有類似意義的術語，例如術語“包括”、“具有”及它們的衍生詞。同樣地，術語“部件”、“部分”、“部”、“元件”或者“零件”當以單數形式使用時可以具有單個部件或者多個部件的雙重含義。如在本文中用來描述上述實施例一樣，下列的方向性術語“向前”、“向后”、“上方”、“向下”、“豎直”、“水平”、“下方”和“橫向”以及任何其它類似的方向性術語是指裝備有前撥鏈器的自行車的那些方向。因此，當被用來描述前撥鏈器的時候，這些術語應當被相對于正常的騎乘位置使用時的裝備有前撥鏈器的自行車來解釋。最后，如本文中所使用的一樣，程度性的術語，諸如“基本上”、“大約”和“大概”，意味著被修飾的術語的合理數量的偏差使得最終結果不發生較大改變。

雖然只挑選出被選擇的實施例來舉例說明本發明，但是對于本領域技術人員而言，顯然可通過本公開在這里做各種變更和修改，而不背離如在所附權利要求中所限定的本發明的范圍。例如，各種元件的尺寸、形狀、位置或方位可以根據需要和/或期望改變。被示出為彼此直接連接或接觸的元件可以在它們之間設置中間結構。一個元件的功能可以由兩個元件執行，以及反之亦然。一個實施例的結構和功能可以在另一實施例中被采用。不必使所有的優點均同時存在于一個特定的實施例中。相對于現有技術來 說獨特的每個特征在單獨地或者與其它特征相組合地使用時也應當被認為是由申請人對其它發明的單獨描述，包括由該特征或這些特征實施的結構和/或功能構思。因此，以上對根據本發明的實施例的描述僅僅是為了舉例說明而提供，而不是為了限制如所附的權利要求及其等同物限定的發明。