車輛及其前地板座椅安裝梁結構的制作方法

本發明涉及車輛領域，具體而言，涉及一種車輛及其前地板座椅安裝梁結構。

背景技術：

目前，現有的汽車前地板座椅安裝梁結構如圖1至圖5所示，汽車前地板座椅安裝梁包括座椅橫梁1、座椅左側安裝梁2以及座椅右側安裝梁3，座椅橫梁1的橫截面為u型。座椅橫梁1的左端延伸至座椅左側安裝梁2的本體內并與之連接，座椅橫梁1的右端與座椅右側安裝梁3連接。座椅左側安裝梁2與門檻邊梁內板5連接，座椅右側安裝梁3與中央通道4連接。

現有技術中的汽車前地板座椅安裝梁結構存在如下問題：

1、座椅左側安裝梁2的冷沖壓結構復雜、成型困難；

2、汽車在側面碰撞過程中，座椅左側安裝梁2的變形量小，能量吸收少；

3、座椅橫梁1在其延伸方向上力的傳遞具有抗彎曲和抗壓潰縮能力差的問題。汽車在側碰撞過程中，座椅橫梁1的變形量大；

4、該結構的材料過厚，車身的質量較重。

綜上可知，現有技術中的汽車的前地板座椅安裝梁結構具有結構復雜、成型困難、抗沖擊能力較差的缺陷。

技術實現要素：

本發明的主要目的在于提供一種車輛及其前地板座椅安裝梁結構，以解決現有技術中的前地板座椅安裝梁結構的抗沖擊能力較差的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種車輛的前地板座椅安裝梁結構，包括門檻邊梁內板和座椅左側安裝梁，前地板座椅安裝梁結構還包括：橫梁連接板，橫梁連接板與門檻邊梁內板及座椅左側安裝梁均連接。

進一步地，橫梁連接板的一端與門檻邊梁內板連接，橫梁連接板的另一端與座椅左側安裝梁連接，橫梁連接板的中部與座椅左側安裝梁相貼合。

進一步地，橫梁連接板包括連接板本體，連接板本體上設置有潰縮結構。

進一步地，潰縮結構包括潰縮孔和/或潰縮褶皺。

進一步地，橫梁連接板包括連接板本體，連接板本體的靠近門檻邊梁內板的一端設置有第一定位翻邊，連接板本體通過第一定位翻邊與門檻邊梁內板連接；和/或連接板本體的遠離門檻邊梁內板的一端設置有第二定位翻邊，連接板本體通過第二定位翻邊與座椅左側安裝梁連接。

進一步地，橫梁連接板包括連接板本體，連接板本體包括兩個側板和連接兩個側板的頂板，側板的遠離頂板的一端設置有第三定位翻邊。

進一步地，前地板座椅安裝梁結構還包括座椅橫梁，座椅橫梁上設置有固定突出部，座椅橫梁通過固定突出部與座椅左側安裝梁的外壁連接。

進一步地，固定突出部設置在座椅橫梁的頂壁上，固定突出部與座椅左側安裝梁的頂壁連接。

進一步地，座椅左側安裝梁包括座椅外側安裝支架、座椅前側支撐板和座椅后側支撐板，沿座椅外側安裝支架的長度方向，座椅前側支撐板設置在座椅外側安裝支架的第一端，座椅后側支撐板設置在座椅外側安裝支架的第二端。

根據本發明的另一個方面，提供了一種車輛，包括前地板座椅安裝梁結構，座椅安裝梁結構為上述的前地板座椅安裝梁結構。

本發明中的前地板座椅安裝梁結構包括橫梁連接板，由于橫梁連接板與門檻邊梁內板和座椅左側安裝梁均連接，這樣，當車輛受到側向沖擊時，橫梁連接板會吸收一部分從門檻邊梁內板傳遞而來的沖擊力，進而彌補了座椅左側安裝梁吸收沖擊的能力較小的問題，從而減小了車輛的變形，提高了前地板座椅安裝梁結構的抗沖擊能力。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據現有技術的車輛的前地板座椅安裝梁結構的實施例的結構示意圖；

圖2示出了圖1中的前地板座椅安裝梁結構的包括座椅橫梁、座椅左側安裝梁和座椅右側安裝梁的結構的局部示意圖；

圖3示出了圖2中的包括座椅橫梁、座椅左側安裝梁和座椅右側安裝梁的結構的俯視圖；

圖4示出了圖1中的前地板座椅安裝梁結構的座椅橫梁的結構示意圖；

圖5示出了圖1中的前地板座椅安裝梁結構的剖視圖；

圖6示出了本發明的車輛的前地板座椅安裝梁結構的實施例的結構示意圖；

圖7示出了圖6中的前地板座椅安裝梁結構的包括座椅橫梁、座椅左側安裝梁和座椅右側安裝梁的結構的局部示意圖；

圖8示出了圖7中的包括座椅橫梁、座椅左側安裝梁和座椅右側安裝梁的結構的俯視圖；

圖9示出了圖6中的前地板座椅安裝梁結構的座椅左側安裝梁的結構示意圖；

圖10示出了圖6中的前地板座椅安裝梁結構的座椅橫梁的結構示意圖；

圖11示出了圖6中的前地板座椅安裝梁結構的橫梁連接板的結構示意圖；以及

圖12示出了圖6中的前地板座椅安裝梁結構的剖視圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、門檻邊梁內板；20、座椅左側安裝梁；21、座椅外側安裝支架；22、座椅前側支撐板；23、座椅后側支撐板；30、橫梁連接板；31、連接板本體；32、第一定位翻邊；33、第二定位翻邊；34、第三定位翻邊；35、潰縮孔；40、座椅橫梁；41、固定突出部；50、座椅右側安裝梁；60、中間通道。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

本實施例提供了一種車輛的前地板座椅安裝梁結構，請參考圖6至圖12，包括門檻邊梁內板10和座椅左側安裝梁20，前地板座椅安裝梁結構還包括：橫梁連接板30，橫梁連接板30與門檻邊梁內板10及座椅左側安裝梁20均連接。

本實施例中的前地板座椅安裝梁結構包括橫梁連接板30，由于橫梁連接板30與門檻邊梁內板10和座椅左側安裝梁20均連接，這樣，當車輛受到側向沖擊時，橫梁連接板30會吸收一部分從門檻邊梁內板10傳遞而來的沖擊力，進而彌補了座椅左側安裝梁20吸收沖擊的能力較小的問題，從而減小了車輛的變形，提高了前地板座椅安裝梁結構的抗沖擊能力。

為了提高橫梁連接板30對沖擊的吸收能力，如圖7和圖8所示，橫梁連接板30的一端與門檻邊梁內板10連接，橫梁連接板30的另一端與座椅左側安裝梁20連接。

在本實施例中，如圖7、圖8和圖12所示，橫梁連接板30的中部與座椅左側安裝梁20相貼合。這樣，可以使橫梁連接板30對座椅左側安裝梁20起到支撐作用，減緩座椅左側安裝梁20的變形，增強座椅左側安裝梁20的能量吸收能力。

為了提高橫梁連接板30的潰縮功能，橫梁連接板30包括連接板本體31，連接板本體31上設置有潰縮結構。這樣，可以使橫梁連接板30的潰縮能力較大，進而橫梁連接板30較大程度地吸收沖擊力。

具體地，該潰縮結構包括潰縮孔35和/或潰縮褶皺。根據具體情況，潰縮結構的設置形式還可以為波紋管式結構。優選地，潰縮孔35設置在連接板本體31的側板上。優選地，連接板本體31的頂板和側板上均設置有該潰縮褶皺。該潰縮褶皺在連接板本體31的頂板和側板上連續設置。

由于橫梁連接板30上設置有潰縮結構，這樣，當車輛發生側面碰撞后，橫梁連接板30上的潰縮結構進行潰縮吸能，進而可以緩沖一部分沖擊力，從而較大程度地降低乘客可能遭受到的傷害。

在本實施例中，如圖7、圖8和圖12所示，橫梁連接板30設置在座椅左側安裝梁20的內部。這樣，可以簡化該前地板座椅安裝梁結構的結構，減小其占地空間，還有利于橫梁連接板30對沖擊的吸收。

為了使橫梁連接板30與門檻邊梁內板10連接，如圖11所示，橫梁連接板30包括連接板本體31，連接板本體31的靠近門檻邊梁內板10的一端設置有第一定位翻邊32，連接板本體31通過第一定位翻邊32與門檻邊梁內板10連接。這樣，可以保證橫梁連接板30與門檻邊梁內板10之間的連接強度。

為了便于連接板本體31與門檻邊梁內板10連接，連接板本體31包括兩個側板和連接兩個側板的頂板，第一定位翻邊32設置在頂板上。這樣，有利于連接板本體31與門檻邊梁內板10之間的連接。優選地，潰縮褶皺從連接板本體31的一個側板經過其頂板后延伸到另一個側板。

為了實現橫梁連接板30與座椅左側安裝梁20之間的連接，如圖7和圖11所示，橫梁連接板30包括連接板本體31，連接板本體31的遠離門檻邊梁內板10的一端設置有第二定位翻邊33，連接板本體31通過第二定位翻邊33與座椅左側安裝梁20連接。這樣，可以保證橫梁連接板30與座椅左側安裝梁20之間的連接強度。

在本實施例中，如圖11所示，連接板本體31包括兩個側板和連接兩個側板的頂板，第二定位翻邊33設置在側板上。優選地，連接板本體31的兩個側板上均設置有該第二定位翻邊33。這樣，可以提高橫梁連接板30與座椅左側安裝梁20之間的連接強度。

優選地，如圖7和圖12所示，連接板本體31的頂板與座椅左側安裝梁20的頂壁貼合。這樣，可以使橫梁連接板30對座椅左側安裝梁20起到支撐作用，減緩座椅左側安裝梁20的變形，增強座椅左側安裝梁20的能量吸收能力。

為了實現對橫梁連接板30的固定，如圖7、圖8和圖11所示，橫梁連接板30包括連接板本體31，連接板本體31包括兩個側板和連接兩個側板的頂板，側板的遠離頂板的一端設置有第三定位翻邊34。該橫梁連接板30的第三定位翻邊34與座椅左側安裝梁20下端的板體連接。

為了便于力的傳遞，如圖12所示，前地板座椅安裝梁結構還包括座椅橫梁40，座椅橫梁40與座椅左側安裝梁20的外壁連接。這樣，不僅可以提高座椅橫梁40與座椅左側安裝梁20的連接強度，還可以提高兩者之間的力的傳遞效果。

本實施例中具體實現座椅橫梁40與座椅左側安裝梁20之間連接的方式為，如圖10所示，座椅橫梁40上設置有固定突出部41，座椅橫梁40通過固定突出部41與座椅左側安裝梁20連接。

優選地，座椅橫梁40與座椅左側安裝梁20的外壁焊接。這樣，可以增加座椅橫梁40的沿其延伸方向的抗彎曲和抗壓潰能力。

具體地，固定突出部41設置在座椅橫梁40的頂壁上，固定突出部41與座椅左側安裝梁20的頂壁連接。

由于座椅左側安裝梁20的結構較為復雜，沖壓、成型困難，為了解決這種問題，如圖9所示，本實施例中的座椅左側安裝梁20包括多塊沿其長度方向依次拼接的板體。這樣，將座椅左側安裝梁20分成多塊的形式，可以緩解座椅左側安裝梁20成型困難的問題。

具體地，座椅左側安裝梁20包括座椅外側安裝支架21、座椅前側支撐板22和座椅后側支撐板23，沿座椅外側安裝支架21的長度方向，座椅前側支撐板22設置在座椅外側安裝支架21的第一端，座椅后側支撐板23設置在座椅外側安裝支架21的第二端。

在本實施例中，前地板座椅安裝梁結構還包括座椅橫梁40和座椅右側安裝梁50，座椅橫梁40的一端與座椅左側安裝梁20連接，座椅橫梁40的另一端與座椅右側安裝梁50的內壁連接。本實施例通過將座椅橫梁40的端部伸入到座椅右側安裝梁50的內部，可以提高座椅橫梁40的強度，減緩座椅橫梁40的彎曲。

優選地，座椅橫梁40由板體沖壓而成，板體的厚度為1.5mm。座椅橫梁40的料后由1.8mm更改為1.5mm，減重了0.5kg，達到輕量化設計。

本實施例中的前地板座椅安裝梁結構的座椅左側安裝梁20、座椅右側安裝梁50、座椅橫梁40的橫截面為u型。本實施例中的前地板座椅安裝梁結構還包括中間通道60，座椅右側安裝梁50的遠離座椅橫梁40的一端與該中間通道60連接。

本實施例中的座椅橫梁40采用高強度鋼材料，座椅左側安裝梁20的結構解決了冷沖壓成型困難的問題，同時調整了座椅橫梁40與座椅左側安裝梁20的焊接形式，大大減少了座椅橫梁碰撞中的變形量，增加的橫梁連接板30對側面碰撞起到很好能量吸收作用。

本申請對前地板座椅安裝梁結構的調整既有利于沖壓成型，又滿足目標市場碰撞法規要求，同時兼顧了車身的輕量化。

本實施例還提供了一種車輛，包括前地板座椅安裝梁結構，座椅安裝梁結構為上述的前地板座椅安裝梁結構。本實施例中的車輛，具有較高的抗沖擊能力，在碰撞過程中，可以較大程度地減緩車體變形。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。