液壓剎車設備及其在自行車上安裝的方法和安裝工具與流程

本發明涉及自行車的液壓剎車設備。

特別地，上述自行車優選是競賽自行車。

背景技術：

如已知，現在普遍在自行車中使用特別是用于控制盤式剎車的液壓剎車設備。盤式剎車通常優于傳統的墊剎車，因為它們能夠確保高剎車動力，并且較少經受泥或水引起的問題。

通常，盤式剎車包括被固定在自行車的框架上或者叉上的卡鉗以及被安裝在輪的轂上的剎車盤；以下將特別涉及后剎車，因此涉及被固定在框架上的卡鉗，但是所公開的內容也必須被視為涉及前剎車，且因此涉及被固定在叉上的卡鉗。在卡鉗內部存在兩個相對的爪，這兩個相對的爪設有兩個相應的摩擦襯墊(也簡稱墊)。剎車盤在兩個爪之間限定的空間內部旋轉。通過促動剎車杠桿，將這些爪帶向剎車盤，從而在剎車盤和墊之間產生摩擦，并且因此對輪進行剎車。

在本說明書和權利要求中，表述“液壓剎車設備”將被用于指示一種包括控制構件(包括剎車杠桿)、剎車構件(包括剎車卡鉗)，以及用于在所述控制構件和所述剎車構件之間提供剎車液的柔性管的設備。

特別地，剎車構件包括上述卡鉗中包括的液壓腔室，并且控制構件包括由上述剎車杠桿促動的液壓腔室。

兩個液壓腔室通過柔性管彼此液體連通，從而，通過促動，剎車杠桿動作被施加在控制構件的液壓腔室中容納的液體上，并且因此也被施加在剎車構件的液壓腔室中容納的液體上，從而將爪帶向剎車盤。

柔性管能夠被布置在設置在自行車的支承元件中的內部空腔內部，支承元件能夠是自行車的框架(對于后剎車)或者前叉(對于前剎車)。內部空腔為此設有入口開口且設有出口開口用于柔性管。

在將液壓剎車設備安裝在自行車的支承元件(框架或叉)上時，因而有必要使柔性管在入口開口和出口開口之間穿過內部空腔。

在現有技術中，通常發生下列問題。

控制構件被固定至自行車的手把，并且剎車構件被固定至自行車的支承元件。柔性管被從控制構件以及從剎車構件兩者釋放；柔性管的第一自由端意圖連接至控制構件，而柔性管的第二自由端意圖連接至剎車構件。

柔性管的一個自由端被插入內部空腔的入口開口中，并且在內部空腔內部推動柔性管。柔性管的第二自由端因而在內部空腔內部前進，抵達遠至出口開口處。

在這一點上，執行安裝的操作者可能在一些適當的工具(螺絲刀、尖頭工具、活結等等)的幫助下小心從出口開口拔出柔性管的第二自由端。

柔性管的自由端然后被連接至控制構件并連接至剎車構件。可替換地，可行的是：在將柔性管插入在內部空腔中之前，已經將柔性管的兩端中的一端連接至控制構件或剎車構件。

當柔性管已經在其兩端處與相應構件連接時，設備被加載有例如從控制構件的液壓腔室開始引入的剎車液。

申請人已經觀察到：特別是在必須從出口開口拔出柔性管的步驟中，液壓剎車設備的安裝會困難，并且基本上取決于操作者的技術；通常，在成功地完成拔出之前會需要幾次嘗試，并且因此需要作為結果的使用時間。

此外，申請人已經觀察到：在插入內腔室中并嘗試拔出后，柔性管的第二自由端會受損。因此，有時可能必需在將第二自由端連接至剎車構件之前例如通過切割(如果可能)柔性管的端部而恢復第二自由端。

技術實現要素：

本發明的基礎處的技術問題因此是：減少液壓剎車設備在自行車上的安裝時間，也使得它們即使在由不同的操作者或者幾乎沒有經驗的操作者執行的情況下對于每次安裝相對可重復。

本發明因此在其第一方面中涉及將液壓剎車設備安裝在自行車上的方法。

特別地，本發明涉及將液壓剎車設備安裝在自行車上的方法，所述液壓剎車設備包括控制構件、剎車構件以及柔性管，所述柔性管用于在所述控制構件和所述剎車構件之間提供剎車液，所述自行車包括支承元件，所述支承元件具有用于所述柔性管的內部空腔，所述內部空腔設有入口開口且設有出口開口，所述方法包括不必以從a)至j)的順序的下列步驟：

a)將所述控制構件固定至自行車手把；

b)將所述剎車構件固定至自行車的所述支承元件；

c)將所述柔性管的第一自由端連接至所述控制構件和所述剎車構件中的一個；

d)將所述柔性管的相反的第二自由端連接至安裝工具；

e)提供安裝纜索；

f)將所述安裝纜索聯接至被連接至所述柔性管的所述安裝工具；

g)使所述安裝纜索在所述入口開口和所述出口開口之間穿過所述支承元件的所述內部空腔；

h)拉動所述安裝纜索，以便在所述入口開口和所述出口開口之間拖曳所述柔性管穿過所述支承元件的所述內部空腔；

i)從所述柔性管的所述第二自由端移除所述安裝工具；以及

j)將所述柔性管的所述第二自由端連接至所述控制構件和所述剎車構件中的另一個。

通過這種安裝方法，能夠容易將柔性管安裝在內部空腔中。特別地，能夠在存在非常窄的內部空腔或者非常窄的通道的情況下也執行安裝，因為必須使在內部空腔的入口開口和出口開口之間穿過的大小僅是柔性管的最小大小。

應明白，執行上述步驟的順序不必是從a)至j)。特別地，雖然優選以從d)至i)的順序執行步驟d)至i)，但是步驟a)、b)和c)能夠在從d)至i)的步驟之前和之后執行。

優選地，通過將所述安裝工具的堵塞部分插入所述柔性管中執行所述步驟j)，并且通過從所述柔性管拔出所述安裝工具的所述堵塞部分執行所述步驟i)。

以這種方式，不僅獲得安裝工具到柔性管的機械連接，而且也獲得這個柔性管的封閉。

優選地，通過將所述安裝纜索的擴大頭容納于在所述安裝工具的聯接部分中形成的座中來執行所述步驟f)，所述座包括用于該擴大頭的橫向抵接壁。

因而在安裝纜索和安裝工具之間獲得容易且穩固的聯接。

優選地，在所述步驟h)期間，擴大頭抵接在所述安裝工具的所述橫向抵接壁上。這確保了在各種安裝步驟期間的聯接的穩定性。

在根據本發明的方法的第一實施例中，通過將所述安裝纜索縱向地插入所述安裝工具的所述橫向抵接壁的通孔中直到擴大頭達到被容納在所述座中為止來執行所述步驟f)。

這種解決方案確保了安裝工具的最大結構強度，并且排除了在各種操作期間安裝纜索與安裝工具脫離的任何可能性。

在根據本發明的方法的第二實施例中，通過將所述安裝纜索橫向地插入在所述安裝工具的所述橫向抵接壁的大致徑向通縫中直到擴大頭達到被容納在所述座中為止來執行所述步驟f)。

然而，這種解決方案確保了安裝工具的優良結構強度，并且防止在各種操作期間安裝纜索從安裝工具的脫離，同時仍允許不需要將安裝纜索的全部長度插入穿過通孔的簡單且快得多的聯接。

在可替換優選實施例中，通過將安裝纜索插入在所述安裝工具的聯接部分中形成的環中，執行所述步驟f)。這使得能夠使用無擴大頭的簡單纜索執行剎車設備的安裝。

優選地，根據本發明的安裝方法包括下列步驟：

k)以剎車液填充所述柔性管以及所述控制構件和所述剎車構件中的所述一個的內腔室，其中在所述步驟c)之后且在所述步驟d)之前執行所述步驟k)。

因而，能夠向剎車設備的安裝者提供一種可能(且優選)已經檢測過的已經充滿剎車液的設備。

優選地，根據本發明的安裝方法包括下列步驟：

l)以剎車液填充所述控制構件和所述剎車構件中的所述另一個的內腔室；

m)之后，通過封閉元件堵塞所述控制構件和所述剎車構件中的所述另一個的所述內腔室；

n)之后，移除所述封閉元件并且執行所述步驟j)。

優選地，根據本發明的安裝方法包括下列步驟：

o)將所述柔性管切割成具體自行車的所需規格，在所述步驟c)之后且在所述步驟j)之前執行這個步驟o)。

優選地，通過在所述入口開口和所述出口開口之間預設置在所述內腔室中的引導管的幫助，執行所述步驟g)。

有時已經在自行車的支承元件的制造階段預設置引導管，以便促進剎車設備的安裝。

在本發明的第二方面中，本發明涉及一種將被安裝在自行車上的液壓剎車設備。

特別地，本發明涉及液壓剎車設備，所述液壓剎車設備將被安裝在自行車上，所述液壓剎車設備包括控制構件、剎車構件以及柔性管，所述柔性管用于在所述控制構件和所述剎車構件之間提供剎車液，所述控制構件包括到自行車手把的固定部分，所述剎車構件包括到所述自行車的支承元件(框架或叉)的固定構件，其中所述柔性管的第一自由端被連接至所述控制構件和所述剎車構件中的一個，并且所述柔性管的相反的第二自由端被連接至安裝工具，所述安裝工具包括到安裝纜索的聯接部分以及被插入在所述柔性管中的堵塞部分。

優選地，所述安裝工具具有大致等于或小于所述柔性管的橫向大小的橫向大小。

優選地，所述安裝工具的所述聯接部分包括座，所述座被構造用于容納所述安裝纜索的擴大頭。

優選地，所述座包括橫向抵接壁，所述橫向抵接壁用于所述安裝纜索的擴大頭，所述橫向抵接壁包括被構造用于被所述安裝纜索穿過的通孔。

優選地，所述橫向抵接壁包括大致徑向通縫，所述大致徑向通縫被構造用于被所述安裝纜索穿過。

在可替換優選實施例中，所述安裝工具的所述聯接部分包括環，所述環被構造用于聯接所述安裝纜索。這使得能夠不需要擴大頭地將簡單纜索聯接至安裝工具。

優選地，所述安裝工具的所述堵塞部分包括多個大致周向缺口。因而歸功于周向缺口而確保了存在足夠的液壓密封。

優選地，所述安裝工具的所述堵塞部分包括多個大致徑向區段(substantiallyradialsectors)。這種構造確保了優良的機械密封。

優選地，根據本發明的液壓剎車設備包括封閉元件，以堵塞所述控制構件和所述剎車構件中的另一個的內腔室。

優選地，液壓剎車設備包括被預插入在所述柔性管中以及在所述控制構件和所述剎車構件中的一個或者兩者中的剎車液。

這使得能夠向安裝者提供已經全部完成包括剎車液(并且可能已經測試過)的設備。

在本發明的第三方面中，本發明涉及將液壓剎車設備安裝在自行車上的安裝工具。

特別地，本發明涉及將液壓剎車設備安裝在自行車上的安裝工具，包括：用于安裝纜索的聯接部分；以及堵塞部分，所述堵塞部分被構造用于插入在所述液壓剎車設備的柔性管的自由端中。

這種工具極大地促進了剎車設備的安裝，特別是這種工具促進了將柔性管插入內部空腔中。

優選地，根據本發明的所述安裝工具具有大致等于或小于所述柔性管的橫向大小的橫向大小。

以這種方式，安裝工具不引入對比柔性管所需的通過空間寬的通過空間的需求。

優選地，所述聯接部分包括座，所述座被構造用于容納所述安裝纜索的擴大頭。

優選地，所述座包括橫向抵接壁，所述橫向抵接壁用于所述安裝纜索的擴大頭，所述橫向抵接壁包括被構造用于被所述安裝纜索穿過的通孔。

優選地，所述橫向抵接壁包括大致徑向通縫，所述大致徑向通縫被構造用于被所述安裝纜索穿過。

優選地，所述堵塞部分包括多個大致周向缺口。

優選地，所述堵塞部分包括多個大致徑向區段。

優選地，所述聯接部分被制作在所述安裝工具的一部分上，所述安裝工具的所述部分能夠與所述安裝工具的制作所述堵塞部分的另一部分分離。

附圖說明

從參考附圖對本發明的優選實施例(方法、液壓剎車設備和安裝工具)作出的說明將更清楚本發明的進一步的特征和優點，為了簡化，參考后剎車(但是顯然也適用于前剎車)，其中：

-圖1是自行車的支承元件(框架)的側視圖，其中描繪了液壓剎車設備的柔性管的路徑；

-圖2是將被安裝在圖1的自行車框架上的根據本發明的液壓剎車設備的第一實施例的前部(包括控制構件和柔性管)的視圖；

-圖2a是圖2中液壓剎車設備的畫上圓圈的部分的放大圖；

-圖3是將被安裝在圖1的自行車框架上的根據本發明的液壓剎車設備的第二實施例的前部(包括控制構件和柔性管)的視圖；

-圖3a是圖3中液壓剎車設備的畫上圓圈的部分的放大圖；

-圖4是被安裝在圖2或3的液壓剎車設備的柔性管上的根據本發明的安裝工具的第一實施例的縱向截面圖；

-圖5是圖4的安裝工具的透視圖；

-圖6是根據本發明的安裝工具的第二實施例的透視圖；

-圖7是根據本發明的安裝工具的第三實施例的透視圖；

-圖8是根據本發明的安裝工具的第四實施例的透視圖；

-圖9是根據本發明的安裝工具的第五實施例的縱向截面圖；

-圖10是圖9的安裝工具的分解縱向截面圖；

-圖11是將被安裝在圖1的自行車框架上的圖2或3的根據本發明的液壓剎車設備的第一或第二實施例的后部(包括剎車構件)的側視圖；

-圖12是將被安裝在圖1的自行車框架上的圖2或3的根據本發明的液壓剎車設備的第一或第二實施例的后部(包括剎車構件)的變體的側視圖；

-圖13是圖11的液壓剎車設備在沒有封閉塞的情況下的細節的縱向截面圖；

-圖14是圖11的液壓剎車設備的細節的縱向截面圖；

-圖15是將被安裝在圖1的自行車框架上的圖2或3的根據本發明的液壓剎車設備的第一或第二實施例的后部(包括剎車構件)的進一步變體的側視圖；

-圖16是圖15的液壓剎車設備的細節的側視圖；

-圖17是將被安裝在圖1的自行車框架上的根據本發明的液壓剎車設備的第三實施例的前部(包括控制構件和柔性管)的視圖；

-圖17a是圖17中液壓剎車設備的畫上圓圈的部分的放大圖；

-圖18是將被安裝在圖1的自行車框架上的圖17和17a的根據本發明的液壓剎車設備的第三實施例的后部(包括剎車構件)的側視圖；

-圖19是能夠被安裝在圖2或3的液壓剎車設備的柔性管上的根據本發明的安裝工具的第六實施例的透視圖；并且

-圖20是圖19的安裝工具的透視圖。

具體實施方式

最初參考圖1、2、2a、4、5、11、13和14，附圖標記10全局地指示后剎車的將被安裝在自行車的支承元件特別是自行車框架100(圖1)上或者在前剎車的情況下將被安裝在自行車的叉(未示出)上的根據本發明的液壓剎車設備的第一實施例。

該設備10包括控制構件20(圖2)、剎車構件30(圖11)和柔性管40(圖2)。該柔性管40在該控制構件20和該剎車構件30之間提供剎車液。

框架100包括用于柔性管40的內部空腔102，該內部空腔102設有入口開口104且設有出口開口106。在圖1中，示意地描繪出柔性管40在內部空腔102內部的路徑。

控制構件20包括到自行車手把(未示出)的固定部分22，并且包括剎車杠桿24。

剎車構件30包括到自行車框架100的固定構件特別是固定螺釘32；這些固定螺釘32本身是傳統的，并且未被詳細示出。

如圖2中所示，柔性管40的第一自由端42被連接至控制構件20，而柔性管40的相反的第二自由端44被連接至安裝工具50。

根據本發明，安裝工具50包括到安裝纜索60的聯接部分52以及被插入在柔性管40的第二自由端44中的堵塞部分54(圖4和5)。

如圖4中所示，安裝工具50具有大致等于柔性管40的橫向大小的橫向大小。安裝工具50也能夠具有小于柔性管40的橫向大小的橫向大小。

安裝工具50的聯接部分52包括座56，該座56被構造用于容納安裝纜索60的擴大頭62。

座56包括橫向抵接壁58，該橫向抵接壁58用于安裝纜索60的擴大頭62。

橫向抵接壁58包括通孔58a，該通孔58a被構造用于被安裝纜索60穿過。

通孔58a沿安裝工具50的縱向軸線x與堵塞部分54大致同軸。因此，當安裝工具50的堵塞部分54被插入在柔性管40的第二自由端44中時，通孔58a也與柔性管40的縱向軸線y同軸(圖4)。特別地，如圖4中所示，當堵塞部分54被插入在第二自由端44中時，縱向軸線x與縱向軸線y重合。

座56還包括：與橫向抵接壁58相對的橫向底壁59；以及在橫向抵接壁58和橫向底壁59之間的縱向連接壁57。縱向壁57包括大致平支撐表面57a，該大致平支撐表面57a用于安裝纜索60的擴大頭62。

橫向底壁59包括大致平表面59a，該大致平表面59a面朝橫向抵接壁58且朝著橫向抵接壁58傾斜。

橫向底壁59包括與大致平表面59a相反的大致平表面59b；堵塞部分54從表面59b突出。

優選地，大致平表面59a相對于縱向軸線x傾斜在5°與40°之間包括的角度(包含極值)。

堵塞部分54包括多個大致周向缺口54a。

堵塞部分54的橫截面(圖4)顯示缺口54a形成鋸齒形縱向輪廓54b，該鋸齒形縱向輪廓54b允許將堵塞部分54插入在柔性管40的第二自由端44中，并且鋸齒形縱向輪廓54b反抗堵塞部分54的不插入，從而在預定拔出力以下阻礙堵塞部分54的不插入。

歸功于缺口54a是周向的事實，堵塞部分54的鋸齒形縱向輪廓54b進一步確保了足夠的液壓密封。

圖6示出根據本發明的安裝工具50的第二實施例。

以相同的附圖標記指示類似于或者功能上等同于圖2-5的安裝工具50的那些元件的圖6的安裝工具50的元件，并且對于它們的說明，我們參考以上已經公開的內容。

本發明的這個第二實例例的安裝工具50與上述安裝工具50的不同大致在于：安裝工具50包括兩個相對的縱向側壁57b，這兩個相對的縱向側壁57b從縱向壁57離開，并且在安裝工具50的兩側上連接橫向壁58和59。

圖7示出根據本發明的安裝工具50的第三實施例。

以相同的附圖標記指示類似于或者功能上等同于圖2-6的安裝工具50的那些元件的圖7的安裝工具50的元件，并且對于它們的說明，我們參考以上已經公開的內容。

本發明的這個第三實施例的安裝工具50與圖6的第二實施例的安裝工具50的不同大致在于堵塞部分54的形狀。

特別地，圖7的堵塞部分54包括多個大致徑向區段154a。

區段154a被串聯地布置并且彼此間隔開。區段154a被分組為互相交錯的組154b。在圖7的示例中，存在彼此交錯約90°的四組154b區段154a。

區段154a允許將堵塞部分54插入柔性管40的第二自由端44中，并且在預定拔出力以下反抗堵塞部分54的不插入。

堵塞部分54的區段154a確保優良的機械密封，但是它們不確保液壓密封，因而，液壓密封僅交托給在橫向壁59和柔性管40之間的端聯接。

圖8示出根據本發明的安裝工具50的第四實施例。

以相同的附圖標記指示類似于或者功能上等同于圖2-7的安裝工具50的那些元件的圖8的安裝工具50的元件，并且對于它們的說明，我們參考以上已經公開的內容。

本發明的這個第四實施例的安裝工具50與圖7的第三實施例的安裝工具50的不同大致在于：橫向抵接壁58包括大致徑向通縫158b，該通縫158b從橫向抵接壁58的通孔58a離開。通縫158b具有使得能夠被安裝纜索60穿過的尺寸。

相對壁158c限定通縫158c。這些壁158c是大致平的，并且當移動離開通孔58a的縱向軸線x時互相叉開。

因為安裝纜索60能夠被橫向地插入在通縫158b中直到擴大頭62達到被容納在座56中為止的事實，圖8的安裝工具的橫向抵接壁58和橫向底壁59之間的沿軸線x的距離比圖7的安裝工具50的對應距離短。因此，關于圖7的實施例(以及關于前圖的實施例)，較小軸向空間是必要的，其中安裝纜索60被縱向地插入在橫向抵接壁58的通孔58a中，直到擴大頭62達到被容納在座56中為止。

圖9和10示出根據本發明的安裝工具50的第五實施例。

以相同的附圖標記指示類似于或者功能上等同于圖2-8的安裝工具50的那些元件的圖9和10的安裝工具50的元件，并且對于它們的說明，我們參考以上已經公開的內容。

本發明的這個第五實施例的安裝工具50與圖6的第二實施例的安裝工具50的不同大致在于：聯接部分52被制作在安裝工具50的一部分上，安裝工具50的該部分能夠與安裝工具50的制作堵塞部分54的另一部分分離。相反，在前述實施例中，聯接部分52和堵塞部分54以單件制成。

特別地，圖9和10的安裝工具50的橫向底壁59包括通孔159c，該通孔159c被設有擴大頭154c的堵塞部分54穿過，該擴大頭154c抵接在橫向底壁59的表面59a處。

圖19和20示出根據本發明的安裝工具50的第六實施例。

以相同的附圖標記指示類似于或者功能上等同于圖2-10的安裝工具50的那些元件的圖19和20的安裝工具50的元件，并且對于它們的說明，我們參考以上已經公開的內容。

本發明的這個第六實施例的安裝工具50與其它實施例的安裝工具50的不同在于：聯接部分52包括代替用于聯接至纜索的擴大頭的座的環156，該環156被形成為從橫向壁159突出，并且被構造用于接收安裝纜索60的被插入在環156中并自身折疊的部分162。

安裝工具50的這個第六實施例不需要纜索60具有擴大頭，因此允許使用簡單纜索60。

圖3和3a示出根據本發明的液壓剎車設備10的第二實施例。

以相同的附圖標記指示類似于或者功能上等同于圖2和2a的液壓剎車設備10的那些部件的圖3和3a的液壓剎車設備10的部件，并且對于它們的說明，我們參考以上已經公開的內容。

本發明的這個第二實施例的液壓剎車設備10與圖2和2a的第一實施例的液壓剎車設備10的不同大致在于：液壓剎車設備10提供緊鄰柔性管40的第二自由端44布置并對柔性管40進行節流的環形夾具70，以便在完成安裝之前意外促動剎車杠桿24的情況下避免剎車液的損失。

如圖3a中所示，環形夾具70具有稍微大于柔性管40的橫向大小的橫向大小。

圖11、12和15示出將被安裝在自行車框架100上(或者在前剎車的情況下將被安裝在叉上)的根據圖2或3的本發明的液壓剎車設備10的第一或第二實施例的后部(即包括剎車構件30的部分)的三個實施例。

在圖11和13中，通過設有封閉塞82(圖11和14)的一段管80，堵塞將必須被連接至柔性管40以完成液壓剎車設備10的安裝的剎車構件30的入口開口34。入口開口34與剎車構件30的內腔室(未示出)流體連通。

入口開口34設有螺紋擰緊接頭36(本身已知并且不詳細描述)，在安裝前將該段管80擰緊在該螺紋擰緊接頭36中。當安裝已經發生時，螺紋擰緊接頭36擰緊柔性管40的第二自由端44。

如圖13中所示，入口開口34也設有底墊圈38，該段管80并且然后柔性管40的第二自由端44被插入在底墊圈38上。

圖12示出環形夾具84，該環形夾具84被布置在該段管80上，并且環形夾具84對該段管80進行節流，以便如果在安裝完成之前剎車液已經被引入剎車構件30中以及該段管80中，避免在安裝之前剎車液的損失。

在圖15的剎車構件30中，存在塞90，該塞90封閉剎車構件30的入口開口34。

塞90包括多個大致周向缺口92。

缺口92形成鋸齒形縱向輪廓，該鋸齒形縱向輪廓允許將塞90插入在入口開口34中，并且在預定拔出力以下時反抗塞90的不插入。

塞90的鋸齒形縱向輪廓也確保了足夠的液壓密封。

在圖11-15中，以相同的附圖標記指示類似或者功能上等同的元件，并且僅在上文執行一次對它們的說明。

換句話說，在圖11-15中，始終存在將剎車構件30的入口開口34堵塞的封閉元件，在圖11-14中，該封閉元件是被塞82堵塞的一段管80，而在圖15和16中，該封閉元件是塞90。

圖17和18示出根據本發明的液壓剎車設備10的第三實施例。

以相同的附圖標記指示類似于或者功能上等同于前圖的液壓剎車設備10的那些部件的圖17的液壓剎車設備10的部件，并且對于它們的說明，我們參考以上已經公開的內容。

本發明的這個第三實施例的液壓剎車設備10與前圖的第一或第二實施例的液壓剎車設備10的不同大致在于：如圖18中所示，柔性管40的第一自由端42被連接至剎車構件30，而柔性管40的相反的第二自由端44被連接至安裝工具50。

圖18示出環形夾具84，該環形夾具84被布置成緊鄰柔性管40的自由端42，并且環形夾具84對柔性管40進行節流，以便避免在安裝完成之前剎車液的損失。

如在圖17和17a中能夠看到，第二柔性管180被連接至控制構件20。該第二柔性管180的自由端182設有螺紋擰緊接頭184(本身已知并且不詳細描述)，在安裝完成時，柔性管40的第二自由端44被擰緊在該螺紋擰緊接頭184中。

現在將描述液壓剎車設備10在自行車的支承元件(框架100)上的安裝(取決于設備自身的初始條件)。

最初，剎車設備10如圖2中所示具有被連接至控制構件20的柔性管40，并且具有設有安裝工具50的控制構件20。在控制構件20中以及在柔性管40中，已經存在歸功于安裝工具50的堵塞部分54而不能流出的剎車液。剎車構件30如圖11中所示，并且也能夠已經設有被塞82保持在該段管80上的剎車液。

控制構件20能夠被直接固定至自行車手把，正如剎車構件30能夠被直接固定至自行車的支承元件(在后剎車的情況下被直接固定至框架100)那樣。也能夠在稍后的時間執行這些安裝之一或兩者。

然后預先設置安裝纜索60，將它插入穿過孔58a，使得擴大頭62抵接在座56中，抵靠橫向壁58。

安裝纜索60然后通過入口開口104插入在內部空腔102中，并且被在內部空腔102中驅動，直到安裝纜索60從出口開口106引出為止。

一旦安裝纜索60已經從出口開口引出，安裝纜索60被拉動，以便拖曳安裝工具50，并且通過安裝工具拖曳柔性管40。因此，柔性管40被驅動穿過入口開口104，穿過內部空腔102，并從出口開口106引出。

現在能夠從柔性管40的第二自由端44移除安裝工具50，而且小心不讓剎車液逸出(如果存在)；為此，可行的是將端44保持升起且面向上，或者可行的是用手或者用諸如卡鉗或類似的工具對管40進行節流。此外，預先設置剎車構件30，用于與管40的自由端44連接，從而移除該段管80。如果剎車構件30也已經被預先填充有剎車液，則適合向上引導入口開口34。在對于剎車設備10被安裝在的具體自行車而言管40的長度過量的情況下，現在切除過量部分。

在這一點上，管40的端44被連接至剎車構件30。在這全部系列的操作中，空氣能夠進入剎車設備10中；在這種情況下，因而適合使用通常被設置在控制構件20中的開口或者排放閥(未示出)以本身已知且傳統的方式排放空氣。同樣地，在剎車構件30和/或柔性管40和/或控制構件20未被預先填充有剎車液的情況下，將有必要排放空氣并且可能加載剎車液。

優選地，在引導管(未示出)的幫助下，能夠使安裝纜索60在入口開口104和出口開口106之間穿入內部空腔102更容易。例如在支承元件諸如框架100的制造期間，引導管被提前布置在入口開口104和出口開口106之間的內部空腔102中。

在剎車設備10是圖3中所示的剎車設備的情況下，夾具70促進管40到剎車構件30的最終連接步驟，阻斷剎車液從柔性管40的任何可能逸出。顯然，在管40已經被連接至剎車構件30之后，移除夾具70。

在安裝工具50是圖8中所示的安裝工具的情況下，通縫158b允許安裝纜索60在安裝工具50上的更容易定位。實際上，不必使整個安裝纜索60插入并且穿過孔58a，而是在座56中緊鄰擴大頭62地側向插入安裝纜索60就足夠。這樣，相對于無徑向縫的工具50(圖4-7)的在徑向方向上的長度而言，座56的在徑向方向上的長度能夠較低，這是因為存在用于擴大頭62的最小操縱空間就足夠。安裝工具50的較短長度促進被安裝纜索60拉動的管40穿過內部空腔102的步驟。

在剎車構件30是圖12中所示的剎車構件的情況下，夾具84促進管40到剎車構件30的最終連接步驟，阻斷剎車液從剎車構件30的任何可能逸出。顯然，在管40已經被連接至剎車構件30之后，移除夾具84。

在剎車構件30是圖18中所示的剎車構件的情況下，控制構件20必需如圖17中所示。在這種情況下，通過與已經描述的操作類似的操作，將柔性管40(預先被連接至剎車構件30而非控制構件20)布置在內部空腔102內部，然而，其中從出口開口106至入口開口104發生穿過。最后，然后通過接頭184將柔性管40連接至柔性管180。

當然，本領域技術人員能夠對根據本發明的將液壓剎車設備安裝在自行車上的方法、液壓剎車設備和安裝工具作出許多變型和變體，以便滿足具體和偶然要求。特別地，本發明的不同實施例的特征能夠彼此組合，甚至超過明確示出的內容。