L型前減震器的制作方法

本實用新型涉及一種減震器，具體涉及一種L型前減震器。

背景技術：

目前，常見的跨騎正三輪摩托車前減震為伸縮管式前叉液力減震器，其工作方式為通過減震的伸縮直接將路面傳遞至前輪的沖擊力傳遞至前減震靠前減震器本身的減震效果來消除震動，這種結構方式的減震效果有限，而且導致空載時舒適性差，重載時承載能力小，已經不能滿足當前人們對高質量三輪摩托車的要求。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種L型前減震器，保證承載力和舒適性的同時有效的釋放了來自于地面沖擊力強度。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種L型前減震器，包括前叉、阻尼器、搖臂和上聯板組件，前叉由左減震和右減震組成，左減震、右減震通過連接件固定在一起，搖臂設置在前叉的底端，阻尼器一端與前叉中部連接，另一端與搖臂連接，前叉的頂端與上聯板組件連接。

進一步的，所述的阻尼器分為左、右阻尼器，左、右阻尼器分別與前叉的左、右減震連接。

進一步的，所述的搖臂分為左、右搖臂，左、右搖臂的一端分別與前叉的左、右減震連接，左、右阻尼器的一端分別與左、右搖臂的中間位置連接。

進一步的，所述的左減震和右減震為L型加粗減震臂。

有益效果是：阻尼器沒有直接作用在前輪軸上，而是作用在搖臂的中間部位上，搖臂一邊與前叉連接，一邊與前輪軸連接，搖臂帶動前輪一起圍繞著前叉做圓周運動，再通過阻尼器的壓縮和釋放達到減震的目的。

附圖說明

圖1是該實用新型的主視結構示意圖；

圖2是該實用新型的左視結構示意圖；

圖中：1、前叉，2、阻尼器，3、搖臂，4、上聯板組件。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1和圖2所示，本實用新型包括前叉1、阻尼器2、搖臂3和上聯板組件4，前叉1由左減震和右減震組成，左減震、右減震通過連接件固定在一起，增加強度及各尺寸保障能力，阻尼器2分為左、右阻尼器，搖臂3分為左、右搖臂，左、右搖臂的一端分別與前叉1的左、右減震的底端連接，左、右阻尼器的一端與前叉1的左、右減震中部連接，左、右阻尼器的另一端與左、右搖臂中間位置連接，前叉1的頂端與上聯板組件4連接；前輪通過前輪軸與搖臂3連接；前叉1上端通過上聯板組件4及連接件固定連接在車架上。

阻尼器2沒有直接作用在前輪軸上，而是作用在搖臂3的中間部位上，搖臂3一邊與前叉1連接，一邊與前輪軸連接，搖臂3帶動前輪一起圍繞著前叉1做圓周運動，再通過阻尼器2的壓縮和釋放達到減震的目的；當車輪通過凸凹起地面時，前輪把巨大的直接沖擊力化解為前輪圍繞著前叉1做相對的圓周力，有效的釋放了來自于地面沖擊力強度，達到減震的作用。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本實用新型技術方案的保護范圍之內。