一種汽車用方向盤連接裝置的制作方法

本實用新型涉及汽車部件技術領域，具體為一種汽車用方向盤連接裝置。

背景技術：

目前，汽車方向盤和汽車轉向軸之間都會用到螺栓緊固裝置，而一般都需要五組或者六組螺栓緊固，而螺栓在緊固時，需要每個螺栓依次緊固，且每次緊固的距離有效，所以完成一次緊固，需要較長時間，且費時費力。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車用方向盤連接裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車用方向盤連接裝置，包括塊狀殼體、主齒輪、主連接軸、六角頭結構、墊片、副齒輪、螺旋彈簧和螺紋桿，所述塊狀殼體的內部的中心為空心結構、且放置一組所述主齒輪，所述主齒輪的一端面的中心固定一組貫穿所述塊狀殼體的主連接軸，所述主連接軸在位于塊狀殼體外部的一端固定一組六角頭結構，塊狀殼體的內部在位于所述主齒輪的邊緣的部位設有副齒輪，且所述副齒輪和主齒輪相嚙合，所述副齒輪的一端面的中心固定一組貫穿所述塊狀殼體的螺紋桿，所述螺紋桿在位于所述塊狀殼體外部的桿體套放一組墊片，所述螺紋桿在位于所述墊片和塊狀殼體之間固定一組螺旋彈簧。

優選的，所述主齒輪的厚度與所述副齒輪的厚度相同。

優選的，所述塊狀殼體在被所述主連接軸所貫穿的部位與所述主連接軸之間通過軸承連接。

優選的，所述塊狀殼體在被所述螺紋桿所貫穿的部位與所述螺紋桿之間為間隙配合。

優選的，所述副齒輪包括多組，且每兩組所述副齒輪之間間隔的角度和距離相同。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，能夠對汽車方向盤和汽車轉向軸的快速緊固，能夠極大的減少緊固或者松懈時需要的時間，且該裝置操作簡單，比較省力。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車用方向盤連接裝置的結構示意圖；

圖中：1.塊狀殼體，2.主齒輪，3.主連接軸，4.六角頭結構，5.墊片，6.副齒輪，7.螺旋彈簧，8.螺紋桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供的一種實施例：一種汽車用方向盤連接裝置，包括塊狀殼體1、主齒輪2、主連接軸3、六角頭結構4、墊片5、副齒輪6、螺旋彈簧7和螺紋桿8，所述塊狀殼體1的內部的中心為空心結構、且放置一組所述主齒輪2，所述主齒輪2的一端面的中心固定一組貫穿所述塊狀殼體1的主連接軸3，所述主連接軸3在位于塊狀殼體1外部的一端固定一組六角頭結構4，塊狀殼體1的內部在位于所述主齒輪2的邊緣的部位設有副齒輪6，且所述副齒輪6和主齒輪2相嚙合，所述副齒輪6的一端面的中心固定一組貫穿所述塊狀殼體1的螺紋桿8，所述螺紋桿8在位于所述塊狀殼體1外部的桿體套放一組墊片5，所述螺紋桿8在位于所述墊片5和塊狀殼體1之間固定一組螺旋彈簧7；所述主齒輪2的厚度為與所述副齒輪6的厚度相同；所述塊狀殼體1在被所述主連接軸3所貫穿的部位與所述主連接軸3之間通過軸承連接；所述塊狀殼體1在被所述螺紋桿8所貫穿的部位與所述螺紋桿之間為間隙配合；所述副齒輪6包括多組，且每兩組所述副齒輪6之間間隔的角度和距離相同。

具體使用方式：本實用新型工作中，一只手握住塊狀殼體1，將螺紋桿8對準汽車方向盤和汽車轉向軸之間的螺栓孔中，人員通過扳手旋轉六角頭結構4，即可，此時，螺旋彈簧7也會產生相應的彈力，能夠有效防止螺栓松懈現象的發生，從而使得螺栓進行緊固。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。