一種新型兒童自行車架及兒童自行車的制作方法

本實用新型涉及自行車技術領域，更具體的說是涉及一種兒童自行車架及兒童自行車。

背景技術：

兒童自行車由于適用群體特殊，因此在安全性能上需要作出特殊處理。各個組成部分的夾角、位置關系等因素，均要考慮兒童的安全和舒適性。而兒童自行車架是兒童自行車的主體框架，對安全性能、舒適度、使用壽命、穩固性等具有舉足輕重的作用。但是現有的兒童自行車架存在好看卻不實用，結實但笨重等問題。

因此，如何提供一種適用于兒童、并符合人機工程學的自行車架及自行車是本領域技術人員亟需解決的問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型提供了一種新型兒童自行車架及兒童自行車，不僅結合了結實耐用、安全系數高的結構特性，而且符合人機工程學的要求，富有美感、舒適度高。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種新型兒童自行車架，包括：前叉管；位于所述前叉管一側的下管；貫穿所述下管、并與所述前叉管連接的上管；用于固定所述下管和所述上管的立管；安裝在所述立管一側的后上叉和后下叉；其中在所述立管與所述上管的固定連接處設置有加強筋；所述下管在連接所述前叉管的一端呈弧形突起，并且所述弧形突起延伸至與所述上管的連接處。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述前叉管的中軸線與所述弧形突起中軸線的切線形成了夾角一，并且所述夾角一的范圍為82.5°～83.5°。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述下管的中軸線與所述上管的中軸線形成了夾角二，并且所述夾角二的范圍為24.5°～25.5°。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述立管中軸線與所述后上叉的中軸線形成了夾角三，并且所述夾角三的范圍為83.5°～84.5°。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述立管的中軸線與所述后下叉的中軸線形成了夾角四，所述夾角四的范圍為74.5°～75.5°。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述立管的中軸線與所述上管的中軸線形成了夾角五，并且所述夾角五的范圍為93.5°～95.5°。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述后上叉和后下叉為一體式結構，通過連接件與后車輪進行固定，并且所述連接件橫截面的水平中心線分別與所述立管的中軸線、所述前叉管的中軸線形成夾角六、夾角七，其中所述夾角六的范圍為71.5°～72.5°，所述夾角七的范圍為70.5°～71.5°。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述前叉管、所述下管、所述上管、所述立管、所述后上叉、所述后下叉、所述加強筋均采用碳素鋼制作而成。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述弧形突起的橫截面為橢圓，并且所述橢圓的尺寸為50*34mm。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述連接件包括螺栓，并且所述螺栓的螺紋為左旋螺紋。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述上管采用無縫碳素鋼管的規格為Φ25.4*1.2；所述立管采用無縫碳素鋼管的規格為Φ31.8*1.4；所述后上叉采用無縫碳素鋼管的規格為Φ16*1.2；所述后下叉采用無縫碳素鋼管的規格為Φ19*1.2。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述加強筋的兩側面為三角形，上端面為曲形面。

優選的，在上述一種新型兒童自行車架中，所述下管采用流線型碳素鋼管制作而成，并且規則部的碳素鋼管的規格為Φ42*1.2，所述弧形突起處的圓弧半徑為180mm，圓點在所述下管的中軸線上。

一種兒童自行車，所述兒童自行車包括所述新型兒童自行車架。

經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型公開提供了一種新型兒童自行車架及兒童自行車，首先自行車架的下管采用流線型碳素鋼管制作而成，在下管與前叉管的連接端呈現弧形突起的結構；其次，在立管與上管的連接處一體焊接了加強筋，并且加強筋的橫截面呈現曲形面；最后，碳素鋼管的規格選用保證了車架的穩固、結實、耐用，各組成部件的夾角以人機工程學為基礎，結合了兒童自行車架的結構需求以及兒童使用時的舒適性要求，科學合理。

本發明集科學合理、結實耐用、穩定性高、舒適度強、安全性高、富有流線型美感等優點于一體，在兒童自行車領域具有廣闊的前景和空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1附圖為本實用新型的一種實施方式示意圖。

圖2附圖為本實用新型的夾角一、夾角六、夾角七的示意圖。

在附圖1中：

1為前叉管、2為下管、3為上管、4為立管、5為后上叉、6為后下叉、7為加強筋、8為弧形突起、9為連接件、18為夾角一、23為夾角二、45為夾角三、46為夾角四、43為夾角五、94為夾角六、91為夾角七。

在附圖2中：

1為前叉管、4為立管、8為弧形突起、9為連接件、18為夾角一、94為夾角六、91為夾角七。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例公開了一種新型兒童自行車架及兒童自行車，不僅可靠穩固、結實耐用，而且符合人機工程學，舒適性高，同時結合了工業美學，富有流線型美感。

請參閱相關附圖，為本實用新型提供了一種新型兒童自行車架，包括：前叉管1；位于前叉管1一側的下管2；貫穿下管2、并與前叉管1連接的上管3；用于固定下管2和上管3的立管4；安裝在立管4一側的后上叉5和后下叉6；其中在立管4與上管3的固定連接處設置有加強筋7；下管2在連接前叉管1的一端呈弧形突起8，并且弧形突起8延伸至與上管3的連接處。

為了進一步優化上述技術方案，前叉管1的中軸線與弧形突起8中軸線的切線形成了夾角一18，并且夾角一18的范圍為82.5°～83.5°。

為了進一步優化上述技術方案，夾角一18的最優值為83°。

為了進一步優化上述技術方案，下管2的中軸線與上管3的中軸線形成了夾角二23，并且夾角二23的范圍為24.5°～25.5°。

為了進一步優化上述技術方案，夾角二23的最優值為25°。

為了進一步優化上述技術方案，立管4的中軸線與后上叉5的中軸線形成了夾角三45，并且夾角三45的范圍為83.5°～84.5°。

為了進一步優化上述技術方案，夾角三45的最優值為84°。

為了進一步優化上述技術方案，立管4的中軸線與后下叉6的中軸線形成了夾角四46，夾角四46的范圍為74.5°～75.5°。

為了進一步優化上述技術方案，夾角四46的最優值為75°。

為了進一步優化上述技術方案，立管4的中軸線與上管3的中軸線形成了夾角五43，并且夾角五43的范圍為93.5°～95.5°。

為了進一步優化上述技術方案，夾角五43的最優值為94°。

為了進一步優化上述技術方案，后上叉5和后下叉6為一體式結構，通過連接件9與后車輪進行固定，并且連接件9橫截面的水平中心線分別與立管4的中軸線、前叉管1的中軸線形成夾角六94、夾角七91，其中夾角六94的范圍為71.5°～72.5°，夾角七91的范圍為70.5°～71.5°。

為了進一步優化上述技術方案，夾角六94的最優值為72°，夾角七91的最優值為71°。

為了進一步優化上述技術方案，前叉管1、下管2、上管3、立管4、后上叉5、后下叉6、加強筋7均采用碳素鋼制作而成。

為了進一步優化上述技術方案，弧形突起8的橫截面為橢圓，并且橢圓的尺寸為50*34mm。

為了進一步優化上述技術方案，連接件9包括螺栓，并且螺栓的螺紋為左旋螺紋。

連接件9可以采用螺栓，并且最優選擇左旋螺紋，左旋螺紋連接時不僅美觀大方，而且更加穩固結實。

為了進一步優化上述技術方案，上管3采用碳素鋼管的規格為Φ25.4*1.2；立管4采用碳素鋼管的規格為Φ31.8*1.4；后上叉5采用碳素鋼管的規格為Φ16*1.2；后下叉6采用碳素鋼管的規格為Φ19*1.2。

為了進一步優化上述技術方案，加強筋7的兩側面為三角形，上端面為曲形面。

加強筋7的外端面為曲形面，兩側面為類似三角形，在保證結實穩定、貼合性好的基礎上更加富有流線型美感。

為了進一步優化上述技術方案，下管2采用流線型碳素鋼管制作而成，并且規則部的碳素鋼管的規格為Φ42*1.2，弧形突起8處的圓弧半徑為180mm，圓點在下管2的中軸線上。

下管2選用流線型碳素鋼，不僅使下管2與上管3的結合處呈現流線型結構，而且下管3與前叉管1的連接處也呈現流線型結構；既美觀大方，又能夠避免尖銳處的刮擦，保護兒童安全。

一種兒童自行車，兒童自行車包括上述新型兒童自行車架。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。