一種減震汽車拉桿機構的制作方法

本實用新型涉及一種減震汽車拉桿機構。

背景技術：

汽車拉桿機構為汽車轉向裝置中的重要配件，在汽車轉向過程中起到極其重要的作用，汽車拉桿機構與車輪之間有著緊密的聯系，是確保車輪產生正確運動狀態的關鍵部件，因此當汽車行駛在顛簸路段時，車輪便會出現震動的情況，而這股震動力則會隨之傳遞至汽車拉桿機構上，使汽車拉桿機構同時產生震動，隨著汽車拉桿機構產生震動，汽車拉桿機構對維持車輪的正確運動狀態能夠起到作用就會容易出現減弱，且汽車拉桿機構同時與控制汽車轉向的方向盤有著連接關系，因此當震動力從汽車拉桿機構傳遞至方向盤時，易造成駕駛人員無法輕松掌控方向盤的情況，甚至震動力過大時，出現脫手的情況，危害到駕駛人員的行車安全。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減震汽車拉桿機構，它能在汽車出現顛簸時，將出現在汽車拉桿機構上的震動力消除，從而保證車輪的正確運動狀態以及操作方向盤時的穩定性和安全性。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

本實用新型公開一種減震汽車拉桿機構，包括球銷、設于球銷一端的球頭以及套設于球頭外的球座，所述球座外套設有殼體，其特征在于：所述球頭上設有一環形凹槽；所述環形凹槽的寬度從槽口向著槽底方向逐漸遞減；所述環形凹槽內設有一與其相匹配的減震墊，減震墊為橡膠材料；所述球頭內設有一與環形凹槽相貫通的縱向支撐孔；所述球頭內設有一與縱向支撐孔相貫通的橫向減震孔，縱向支撐孔與橫向減震孔橫縱交叉形成十字形；所述縱向支撐孔與橫向減震孔相貫通處設有一固定部；所述固定部上下兩側皆設有一與減震墊相連接的彈性柱，彈性柱位于縱向支撐孔；所述固定部與橫向減震孔兩側的壁面之間通過一減震帶相連接；所述減震帶呈波浪形，減震帶為橡膠材質。

所述固定部中心位置設有一氣囊。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，采用本實用新型結構的減震汽車拉桿機構能夠通過減震墊、彈性柱、減震帶能夠將傳遞至汽車拉桿機構上的所有震動力完全消除，從而保證車輪的正確運動狀態以及操作方向盤時的穩定性和安全性，且環形凹槽的寬度從槽口向著槽底方向逐漸遞減，因此減震墊的寬度也從外至內逐漸遞減，這種截面積的不斷縮小，更利于震動力的導引，使無法被減震墊消除的震動力都能夠瞬間匯聚至減震墊的最內部，并傳遞至彈性柱上進行減震，從而加快減震速度。

附圖說明

圖1是本實用新型減震汽車拉桿機構的結構示意圖；

圖2是圖1A部的放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

請參閱圖1、圖2，本實用新型提供一種減震汽車拉桿機構，包括球銷1、設于球銷1一端的球頭2以及套設于球頭2外的球座3，所述球座3外套設有殼體4，所述球頭2上設有一環形凹槽5；所述環形凹槽5的寬度從槽口向著槽底方向逐漸遞減；所述環形凹槽5內設有一與其相匹配的減震墊6，減震墊6為橡膠材料；所述球頭2內設有一與環形凹槽5相貫通的縱向支撐孔7；所述球頭2內設有一與縱向支撐孔7相貫通的橫向減震孔8，縱向支撐孔7與橫向減震孔8橫縱交叉形成十字形；所述縱向支撐孔7與橫向減震孔8相貫通處設有一固定部9；所述固定部9上下兩側皆設有一與減震墊6相連接的彈性柱10，彈性柱10位于縱向支撐孔7；所述固定部9與橫向減震孔8兩側的壁面之間通過一減震帶11相連接；所述減震帶11呈波浪形，減震帶11為橡膠材質。

所述固定部9中心位置設有一氣囊12。

本實用新型的使用方法如下： 當汽車行駛在顛簸路段時，車輪在會出現起伏震動的情況，當汽車車身出現震動時，車輪所受到的震動力會更加劇烈，而與車輪有著連接關系的汽車拉桿機構也會在第一時間受到由車輪傳遞來的震動力，這股震動力便會致使球銷1產生震動，這股震動力便會慢慢傳遞至整個汽車拉桿機構，當震動力傳遞至球座3時，球座3便會將震動力傳遞至設于其內部的球頭2上，而設于球頭環形凹槽5內的減震墊6則會第一時間通過自身材質所具有的彈性對傳遞至球頭2上的震動力進行緩沖減震，而剩余無法通過減震墊6進行消除的震動力則會通過減震墊6傳遞至彈性柱10上，由于環形凹槽5的寬度從槽口向著槽底方向逐漸遞減，因此減震墊6的寬度也從外至內逐漸遞減，這種截面積的不斷縮小，更利于震動力的導引，使無法消除的震動力都能夠瞬間匯聚至減震墊6的最內部，然后全部傳遞至彈性柱10上，在減震墊6的震動力傳遞下，彈性柱10則會出現縱向的起伏動作，雖然這種起伏動作比較細微，但是隨著該起伏動作的不斷循環，震動力會不斷的散除在縱向支撐孔7內。

而通過彈性柱10也未能消除的震動力則會隨著彈性柱10傳遞至固定部9，并通過固定部9擴散至與固定部9相連接的減震帶11上，由于減震帶11呈波浪形，隨著震動力的傳遞，減震帶11則會出現波浪起伏的動作，以波浪翻滾的狀態先從固定部涌向橫向減震孔8的壁面，再從橫向減震孔8壁面再涌向回固定部9位置，以此狀態來回涌動，并在該涌動情況下將震動力不斷的散除在橫向減震孔8，從而最終將傳遞至汽車拉桿機構上的震動力全部消除，保證車輪的正確運動狀態以及操作方向盤時的穩定性和安全性。

固定部9中心位置設有氣囊12，當震動力傳遞至固定部9時，震動力便會使固定部9出現震動，而這股震動則會使氣囊12內部氣流的流動軌跡發生改變，而氣囊12通過自身氣流流動軌跡的改變能夠將震動力消除在氣囊12的內部空間內，因此氣囊12的存在能夠消除一部分傳遞至固定部9上的震動力，加快汽車拉桿機構整體震動力的消除速度，提高減震效果。