半掛車免空載運輸系統的制作方法

本實用新型涉及公路運輸技術領域，尤其涉及一種半掛車免空載運輸系統。

背景技術：

半掛車以其載貨量大、移動靈活而被廣泛應用在公路物流運輸中，但是由于各地物流資源不均衡，大多數貨物一般只是單程運輸，造成半掛車回程時無貨可運，空載現象時有發生。半掛車空載不但造成了運輸成本的重大損失，同時還加大了交通通行壓力。空載過程耗費燃油、污染環境，如何有效地解決半掛車空載成為物流運輸領域亟待解決的問題之一。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的是半掛車空載率居高不下、運輸成本高、耗費燃油污染環境的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種半掛車免空載運輸系統，所述運輸系統包括背載半掛車和作為被載物的被背載半掛車，所述背載半掛車包括第一牽引車頭和第一車體，所述被背載半掛車包括第二牽引車頭和第二車體，所述第一車體和所述第二車體均包括車架和連接在車架下方的車輪，在所述運輸系統空載運行時，所述第二牽引車頭和所述第二車體分離，所述第二車體正置或倒置在所述第一車體上，所述第二牽引車頭至少部分放置于所述第二車體首端的上方。

優選地，所述第二車體正置在所述第一車體上，所述第二車體的車架呈傾斜狀且其尾端高于首端。

優選地，所述第二牽引車頭與所述第二車體首尾方向相同。

優選地，所述第一車體的車架和/或所述第二車體的車架設有用以對其上方承載的至少部分車輪進行限制的車輪限位裝置。

優選地，所述車架包括安裝在車架上方的固定底板，所述車輪限位裝置包括至少一對活動底板和與所述活動底板連接的牽引機構，所述活動底板鉸接在所述固定底板上，所述活動底板可在關閉位置和打開位置之間翻轉，當所述活動底板處于關閉位置時，所述活動底板的上表面與所述固定底板的上表面平齊；當所述活動底板處于打開位置時，所述活動底板位于所述固定底板的下方，所述活動底板與所述固定底板圍合成的凹陷部用以容置其上方承載的車輪。

優選地，所述每個活動底板包括可相互并攏的第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分遠離接合處的一端分別鉸接在所述固定底板上，所述牽引機構與所述第一部分和第二部分相連，用以帶動所述第一部分和第二部分相互并攏或分開。

優選地，所述每對活動底板包括第一活動底板和第二活動底板，所述第一活動底板和所述第二活動底板分別設置在所述車架寬度方向的兩側，所述牽引機構包括：第一輪系，包括設置于所述車架底部靠近所述第一活動底板的第一部分與第二部分接合處的兩端和靠近所述第一活動底板相應拐角處的多個定滑輪，其中靠近所述接合處兩端的定滑輪豎直設置，靠近所述拐角處的定滑輪水平設置；第二輪系，包括設置于所述車架底部靠近所述第二活動底板的第一部分與第二部分接合處的兩端和靠近所述第二活動底板相應拐角處的多個定滑輪，其中靠近所述接合處兩端的定滑輪豎直設置，靠近所述拐角處的定滑輪水平設置；驅動裝置，固定在所述車架底部；第一牽引繩組，繞過所述第一輪系，所述第一牽引繩組的起始端與所述驅動裝置連接，所述第一牽引繩組的末尾端與所述第一活動底板連接；第二牽引繩組，繞過所述第二輪系，所述第二牽引繩組的起始端與所述驅動裝置連接，所述第二牽引繩組的末尾端與所述第二活動底板連接。

優選地，所述第二車體倒置在所述第一車體上，所述第二牽引車頭的至少部分車輪與所述第二車體車架的大梁相互交合。

優選地，所述背載半掛車和/或所述被背載半掛車的欄板放置在所述背載半掛車的剩余載貨空間內。

優選地，所述第二牽引車頭和所述第二車體拴固在所述第一車體上。

根據本實用新型的運輸系統，包括背載半掛車和被背載半掛車，該運輸系統去程運輸貨物至目的地，回程時被背載半掛車作為貨物裝載至背載半掛車上，節約了一臺半掛車的燃油費、過路費和輪胎磨損費，緩解道路通行壓力、減少尾氣排放利于環保。與此同時，回程運輸過程中駕駛員可輪流駕駛半掛車，有效避免了因疲勞駕駛而產生的事故。

附圖說明

圖1為本實用新型背載半掛車的結構示意圖。

圖2為本實用新型被背載半掛車的結構示意圖。

圖3為本實用新型運輸系統第一實施例的裝載結構示意圖。

圖4為本實用新型運輸系統第二實施例的裝載結構示意圖。

圖5為本實用新型運輸系統第三實施例的裝載結構示意圖。

圖6為本實用新型運輸系統第四實施例的裝載結構示意圖。

圖7為本實用新型帶有車輪限位裝置的半掛車車架的結構示意圖。

圖8為本實用新型車輪限位裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型的技術方案進行詳細的描述，以更進一步了解本實用新型的目的、方案及功效。

需要說明的是，本實用新型所引用的諸如“第一”和“第二”的序數詞僅僅是標識，而不具有任何其它意義，例如特定的順序等。在圖3-6幾個不同實施例的附圖中使用相同的附圖標記表示相同的部件。

本實用新型提供了一種半掛車免空載運輸系統，參閱圖1和圖2，其為本實用新型運輸系統的背載半掛車和被背載半掛車的結構示意圖。如圖所示，本實用新型的運輸系統包括背載半掛車1和作為被載物的被背載半掛車2。背載半掛車1包括第一牽引車頭10和第一車體11，被背載半掛車2包括第二牽引車頭20和第二車體21，第一車體11包括車架111和連接在車架下方的車輪112，第二車體21包括車架211和連接在車架下方的車輪212。

參閱圖3，其為本實用新型的第一實施例的裝載結構示意圖。其中，第一車體的車架111和第二車體的車架211長度相等。在該運輸系統重載運行時，背載半掛車1和被背載半掛車2分別單獨運行；在該運輸系統空載運行時，被背載半掛車2的第二牽引車頭20與第二車體21分離，第二車體21正置在第一車體11上，第二車體的車架211相對水平面呈傾斜狀態，第二車體車架211的尾端高于首端。第二牽引車頭20放置在第二車體21首端的上方，為了充分的利用背載半掛車1剩余的載貨空間，第二牽引車頭20與第二車體21首尾方向相同。需要說明的是，這里提到的第二車體與第二牽引車頭的首端是指在被背載半掛車行駛時朝向前進方向的一端，第二車體與第二牽引車頭的尾端是指在被背載半掛車行駛時背離前進方向的一端。

參閱圖4，其為本實用新型的第二實施例的裝載結構示意圖。本實施例與第一實施例的區別在于：第二車體21倒置在第一車體11上，第二車體的車架211與第一車體的車架111相互貼合，第二牽引車頭20放置于第二車體11上，第二牽引車頭的車輪202與第二車體車架211的大梁2110相互交合。

參閱圖5，其為本實用新型的第三實施例的裝載結構示意圖。其中，第一車體車架111的長度大于第二車體車架211的長度。在該運輸系統重載運行時，背載半掛車1和被背載半掛車2分別單獨運行；在該運輸系統空載運行時，被背載半掛車2的第二牽引車頭20與第二車體21分離，第二車體21正置在第一車體11上，第二車體的車架211相對水平面呈傾斜狀態，第二車體車架211的尾端高于首端。第二牽引車頭20部分放置在第二車體21首端的上方，為了充分的利用背載半掛車1剩余的載貨空間，第二牽引車頭20與第二車體21首尾方向相同。其中，第二牽引車頭20的首端放置于第一車體11上，其尾端放置于第二車體21上。需要說明的是，這里提到的第二車體與第二牽引車頭的首端是指在被背載半掛車行駛時朝向前進方向的一端，第二車體與第二牽引車頭的尾端是指在被背載半掛車行駛時背離前進方向的一端。

參閱圖6，其為本實用新型的第四實施例的裝載結構示意圖。本實施例與第三實施例的區別在于：第二車體21倒置在第一車體11上，第二車體的車架211與第一車體的車架111相互貼合，第二牽引車頭20放置在第一車體11上，第二牽引車頭20的部分車輪202與第二車體車架211的大梁2110相互交合。

在上述幾個實施例中，如背載半掛車1和/或被背載半掛車2為欄板式半掛車，可先將欄板(未示出)進行拆解，待第二車體21和第二牽引車頭20裝載完畢后將拆解的欄板放置在背載半掛車1的剩余載貨空間內。為保證運輸的安全，第二牽引車頭20和第二車體21可拴固在第一車體11上。

在第一和第三實施例中，即第二車體21正置在第一車體11上時，為了使第二牽引車頭20和第二車體21放置的更加穩固，同時使裝載后的載貨高度符合國家規定的公路運輸車輛外廓尺寸的要求，結合圖7，第一車體的車架111和/或第二車體的車架211還設置有車輪限位裝置100。由于第一車體的車架111和第二車體的車架211結構類似，因此可采用結構相同的車輪限位裝置100。下面以第一車體的車架111為例對車輪限位裝置100的結構進行詳細說明。

請繼續參閱圖7，其為帶有車輪限位裝置的半掛車車架的結構示意圖，該圖中車架上設置活動底板30的數量為一對且活動底板30處于打開位置。其中，車架111包括車架本體1112和固定底板1111，固定底板1111安裝在車架本體1112的上方。活動底板30包括第一活動底板31和第二活動底板32，第一活動底板31和第二活動底板32鉸接在固定底板1111上并可相對于固定底板1111在打開位置和關閉位置之間旋轉，當活動底板30處于關閉位置時，第一活動底板31和第二活動底板32的上表面與固定底板1111上表面平齊；當活動底板30處于打開位置時，第一活動底板31和第二活動底板32位于固定底板1111下方一預設位置。這樣在活動底板30處于關閉位置時，半掛車車架具有平整的承載面，可以運輸常規貨物；當活動底板30處于打開位置時，結合圖3和圖5，活動底板30與固定底板1111圍合而成的凹陷部300用以容置其上方承載的第二車體的車輪212，使得第二車體21被安全牢固地定位在第一車體21上。同樣的，可在第二車體上設置相同的車輪限位裝置，以限制其上方承載的第二牽引車頭的車輪，使得第二牽引車頭被安全牢固地定位在第二車體上，其原理與上述類似因此不再贅述。

請參閱圖8，該圖為去掉車架的車輪限位裝置的結構示意圖，可以理解的是，本實用新型的活動底板30也可沿車架的長度方向間隔設置多對，其位置與其待承載的車輪位置相適應。每個活動底板31、32包括可相互并攏的第一部分31a、32a和第二部分31b、32b，較佳的，第一部分31a、32a和第二部分31b、32b為大小相等的矩形板狀結構。在活動底板30處于關閉位置時，第一部分31a、32a和第二部分31b、32b相互抵接，兩者之間形成一接合處311、321。第一部分31a、32a和第二部分31b、32b遠離接合處311、321的一端分別通過鉸鏈13鉸接在固定底板1111上，一牽引機構50與第一部分31a、32a和第二部分31b、32b相連，用以帶動第一部分31a、32和第二部分31b、32b相互并攏或分開。

該牽引機構50包括第一輪系51和第二輪系52、驅動裝置55以及第一牽引繩組53和第二牽引繩組54。該第一輪系51包括多個定滑輪510，該定滑輪510通過固定座511設置于車架111底部靠近第一活動底板接合處311的兩端以及靠近第一活動底板31相應的拐角處。其中，靠近該接合處311兩端的定滑輪510豎直設置，用于豎直導引第一牽引繩組53；靠近該拐角處的定滑輪510水平設置，用于水平導引第一牽引繩組53。該第二輪系52包括多個定滑輪520，該定滑輪520通過固定座521設置于車架111底部靠近第二活動底板接合處321的兩端以及靠近第二活動底板32相應的拐角處。其中，靠近該接合處321兩端的定滑輪520豎直設置，用于豎直導引第二牽引繩組54；靠近該拐角處的定滑輪520水平設置，用于水平導引第二牽引繩組54。

利用這樣的牽引機構，本實用新型可以利用一個驅動裝置55來驅動第一牽引繩組53和第二牽引繩組54。較佳的是，該驅動裝置55為一油缸，設置在車架111底部的兩活動底板31、32的間隔中，其活塞端與第一牽引繩組53和第二牽引繩組54相連。這樣，采用一個油缸就能夠同時對多個牽引繩組進行放繩和收繩，以使油缸經由牽引繩組同時帶動多個活動底板打開或關閉而無需采用多個驅動裝置單獨控制每個活動底板。因此，該結構在實現活動底板開合的前提下，進一步節約了成本。可以理解地，油缸在其他實施例中也可以被卷揚機等其他驅動裝置替代。

第一牽引繩組53和第二牽引繩組54優選采用具有較好結構強度的鋼絲繩。第一牽引繩組包括一根第一牽引繩531、兩根第二牽引繩532和四根第三牽引繩533。該第一牽引繩531的首端與驅動裝置55連接，尾端通過連接件15與兩根第二牽引繩532的首端連接，四根第三牽引繩533兩兩配對通過連接件15分別與兩根第二牽引繩532的尾端連接，四根第三牽引繩533的尾端兩兩配對分別與第一活動底板31的第一部分31a和第二部分31b連接。其中，兩根第二牽引繩532分別繞過該第一輪系51靠近第一活動底板31相應拐角處的定滑輪510，四根第三牽引繩533分別繞過該第一輪系51靠近第一活動底板接合處311兩端的定滑輪510。第二牽引繩組54包括一根第四牽引繩541、兩根第五牽引繩542和四根第六牽引繩543。該第四牽引繩541的首端與驅動裝置55連接，尾端通過連接件15與兩根第五牽引繩542的首端連接，四根第六牽引繩543兩兩配對通過連接件15分別與兩根第五牽引繩542的尾端連接，四根第六牽引繩543的尾端兩兩配對分別與第二活動底板32的第一部分32a和第二部分32b連接。其中，兩根第五牽引繩542分別繞過該第二輪系52靠近第二活動底板32相應拐角處的定滑輪520，四根第六牽引繩543分別繞過該第二輪系52靠近第二活動底板接合處321兩端的定滑輪520。

為了更好的導引第一牽引繩組53和第二牽引繩組54，本實用新型的車架111底部還設置有導向輪組56，包括第一導向滑輪561和第二導向滑輪562，該第一導向滑輪561與第一輪系51配合，該第一牽引繩組53的第一牽引繩531繞過第一導向滑輪561后通過連接件15與兩根第二牽引繩532連接；該第二導向滑輪562與第二輪系52配合，該第二牽引繩組54的第四牽引繩繞541過第二導向滑輪562后通過連接件15與兩根第五牽引繩542連接。

這樣，在第二車體21放置在第一車體11上或第二牽引車頭20放置在第二車體21上時，第二車體21和第二牽引車頭20的車輪放置于相應的車輪限位裝置的活動底板上，活動底板受壓使得第一牽引繩組和第二牽引繩受力，驅動裝置配合釋放牽引繩組，活動底板的第一部分和第二部分向下轉動而相互分開，活動底板與固定底板圍合成的凹陷部將其承載的車輪的底部容置其中，不但降低了載貨高度而且使裝載更加穩固。在需要裝載常規貨物使半掛車車架具有平整的承載面時，驅動裝置收緊牽引繩組，牽引繩組帶動活動底板的第一部分和第二部分向上轉動直至相互并攏。在活動底板位于關閉位置和打開位置時第一牽引繩組和第二牽引繩組因受力均處于張緊狀態并且始終保持與輪系之間的緊密配合，不會因活動底板的翻轉而產生松動。

當沿車架的長度方向間隔設置多對活動底板時，本實用新型的車輪限位裝置仍可以由一個驅動裝置帶動多對活動底板同步開合，此時需增設幾個相對應的導向滑輪，其原理與上述介紹的類似因此不再贅述。

本實用新型的運輸系統能大幅度提高半掛車的運輸效率，降低運輸成本，但上述裝載方案僅為舉例說明，并非窮舉，在本實用新型提供的原理基礎上，可形成不同的實施方案。綜上，本實用新型通過將被背載半掛車作為貨物裝載在背載半掛車上進行運輸，在節能減排的同時還能降低運輸成本，緩解了交通擁堵，減輕了駕駛員的勞動強度，提高了運輸的安全性。