電動自行車的制作方法
本發明涉及自行車技術領域，尤其是涉及一種電動自行車。
背景技術：
電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。但是現有的電動自行車存在以下缺點：一是采用后車輪驅的方式行進，在爬坡時較為費勁；二是，自行車貨架與自行車架是剛性連接，當遇到不平坦的道路時，貨架上的人就會明顯感到顛簸，讓人感到不舒服，體驗性較差。
技術實現要素：
本發明的目的在于提供一種電動自行車，以解決現有技術中存在的采用后車輪驅的方式行進，在爬坡時較為費，以及自行車貨架與自行車架是剛性連接，當遇到不平坦的道路時，貨架上的人就會明顯感到顛簸，讓人感到不舒服，體驗性較差的技術問題。
本發明提供了一種電動自行車，包括自行車架，所述自行車架上安裝有前車輪及后車輪，所述前車輪內設置第一輪轂電機，所述后車輪內設置有第二輪轂電機；
所述自行車架上還安裝有軟尾貨架，所述軟尾貨架包括承重架和三角緩沖支撐機構；所述三角緩沖支撐機構包括第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架的一端與所述承重架鉸接，所述第一支撐架的另一端與所述第二支撐架的一端鉸接，所述第二支撐架的另一端與后車輪的車軸連接。
進一步地，所述第一支撐架與所述第二支撐架之間呈傾斜設置。
進一步地，所述三角緩沖支撐機構還包括第一緩沖件，所述第一緩沖件的兩端分別與所述第一支撐架、所述第二支撐架鉸接。
進一步地，所述第一緩沖件為減震器。
進一步地，所述前車輪的輪胎為真空輪胎，和/或所述后車輪的輪胎為真空輪胎。
進一步地，所述自行車架上還設置有真空輪胎充氣裝置，所述真空輪胎充氣裝置包括第一管道、第二管道及第三管道；所述第一管道的另一端分別與所述第二管道的一端、所述第三管道的一端相連通；所述第二管道的另一端連接有第一充氣嘴，所述第三管道的另一端連接有第二充氣嘴；所述第二管道上設有多個第一氣罐接頭，所述第一氣罐接頭用于與儲氣罐相連通；所述第二管道上還設置有第一閥門，用于使所述第一充氣嘴與所述第一氣罐接頭斷開或連通；所述第三管道上還設置有第二閥門，用于使所述第二充氣嘴與所述第一氣罐接頭斷開或連通。
進一步地，所述第三管道上設有多個第二氣罐接頭，所述第二氣罐接頭用于與儲氣罐相連通。
進一步地，所述第二閥門還用于使所述第二充氣嘴與所述第二氣罐接頭斷開或連通。
進一步地，所述第一氣罐接頭具有內螺紋或外螺紋；和/或，所述第二氣罐接頭具有內螺紋或外螺紋。
進一步地，所述真空輪胎充氣裝置還包括氣源裝置，所述第一管道的一端與所述氣源裝置相連通；
所述氣源裝置為打氣筒；所述打氣筒包括推桿及筒蓋，所述推桿上設置有螺紋調節件，所述螺紋調節件與所述推桿螺紋連接；所述筒蓋上設置有凸起部，所述螺紋調節件能夠與所述凸起部螺紋連接。
與現有技術相比，本發明的有益效果為：
本發明提供的電動自行車，在使用時，前車輪由第一輪轂電機驅動，后車輪由第二輪轂電機驅動，從而在爬坡時，前車輪和后車輪同時作為驅動輪，使電動自行車向上爬行，省時省力。承重架的前端與自行車架的車座立管固定連接，第二支撐架的另一端與自行車的后車軸固定連接；第一支撐架的一端與承重架鉸接，第一支撐架的另一端與第二支撐架的一端鉸接，這樣當路上遇到不平坦的情況時，第一支撐架的一端會與承重架之間發生一定幅度的相對轉動，同時第一支撐架的另一端與第二支撐架的一端也會發生一定幅度的相對轉動，從而使承重架會有上下幅度的運動，從而不會讓人感到不適感，增強了用戶體驗，并且當載物時，對物體也有一定的保護作用；另外，采用前車輪和后車輪同時驅動，并通過軟尾貨架，可以更好的增強用戶體驗；并且采用軟尾貨架可以避免雙驅動可能產生的行進不穩定造成顛簸的情況。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例一提供的電動自行車的前部的局部結構示意圖；
圖2為本發明實施例一提供的電動自行車的后部的局部結構示意圖；
圖3為本發明實施例一提供的軟尾貨架的結構示意圖；
圖4為本發明實施例一提供的軟尾貨架的第二種變形結構的示意圖；
圖5為本發明實施例一提供的軟尾貨架的第三種變形結構的示意圖；
圖6為本發明實施例一中承重架的示意圖；
圖7為本發明實施例一提供的真空輪胎充氣裝置的結構示意圖(未連接氣源裝置)；
圖8為本發明實施例一中打氣筒的結構示意圖；
圖9為圖8中b處的局部放大示意圖。
圖10為本發明實施例一中電動車蓄電池的外殼的結構示意圖(未安裝提手)；
圖11為圖10的一側視圖；
圖12為圖11中a處的局部放大示意圖；
圖13為本發明實施例一中電動車蓄電池的外殼的結構示意圖(安裝有提手)。
圖14為本發明實施例一中電動車蓄電池的外殼上的提手的結構示意圖。
附圖標記：
101-第一管道；102-第二管道；103-第三管道；104-第一充氣嘴；105-第二充氣嘴；106-第一氣罐接頭；107-第一閥門；108-第二閥門；109-第二氣罐接頭；110-推桿；111-筒蓋；112-螺紋調節件；113-凸起部；114-筒體；115-充氣導管；116-打氣筒接頭；117-底座；118-皮碗；119-第三閥門；120-氣罐閥門；121-氣門嘴；122-手柄；123-進氣孔；124-單向進氣閥；201-承重架；202-第一支撐架；203-第二支撐架；204-第一緩沖件；205-第二緩沖件；206-前支撐架；207-車座立管；301-前車輪；302-后車輪；303-外殼；304-u型提手；305-u型槽；306-固定軸；307-開口端；308-封閉端；309-第一導電觸片；310-第二導電觸片；311-usb充電接頭。
具體實施方式
下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
實施例一
參見圖1至圖6所示，本發明實施例一提供了一種電動自行車，包括自行車架，自行車架上安裝有前車輪301及后車輪302，前車輪301內設置第一輪轂電機，后車輪302內設置有第二輪轂電機；自行車架上還安裝有軟尾貨架，軟尾貨架包括承重架201和三角緩沖支撐機構；三角緩沖支撐機構包括第一支撐架202和第二支撐架203，第一支撐架202的一端與承重架201鉸接，第一支撐架202的另一端與第二支撐架203的一端鉸接，第二支撐架203的另一端與后車輪302的車軸連接。
具體而言，電動自行車的車把處設置有驅動開關，用于控制第一輪轂電機的開關，或第二輪轂電機的開關，也就是說，通過驅動開關，可以使第一輪轂電機和第二輪轂電機同時工作，也可以只使第一輪轂電機工作或只使第二輪轂電機工作。
本發明實施例一提供的電動自行車，在使用時，前車輪301由第一輪轂電機驅動，后車輪302由第二輪轂電機驅動，從而在爬坡時，前車輪301和后車輪302同時作為驅動輪，使電動自行車向上爬行，省時省力。承重架201的前端與自行車架的車座立管207固定連接，第二支撐架203的另一端與自行車的后車軸固定連接；第一支撐架202的一端與承重架201鉸接，第一支撐架202的另一端與第二支撐架203的一端鉸接，這樣當路上遇到不平坦的情況時，第一支撐架202的一端會與承重架201之間發生一定幅度的相對轉動，同時第一支撐架202的另一端與第二支撐架203的一端也會發生一定幅度的相對轉動，從而使承重架201會有上下幅度的運動，從而不會讓人感到不適感，增強了用戶體驗，并且當載物時，對物體也有一定的保護作用；另外，采用前車輪301和后車輪302同時驅動，并通過軟尾貨架，可以更好的增強用戶體驗；并且采用軟尾貨架可以避免雙驅動可能產生的行進不穩定造成顛簸的情況。
該實施例可選的方案中，三角緩沖支撐機構的數量為兩個，兩個三角緩沖支撐機構分別設置于承重架201的相對左右兩側；承重架201為平面框架結構，平面框架結構由管制成。管的材質為鋼或鋁合金。承重架201的前端用于與自行車架的車座立管207固定連接。第一支撐架202的一端與承重架201的后端鉸接。需要說明的是，該實施例中，承重架201的左側或右側的三角緩沖支撐機構的數量不僅局限于一個，也可以根據需要設置多個，如：兩個。
該實施例可選的方案中，第一支撐架202與第二支撐架203之間呈傾斜設置。第一支撐架202與承重架201之間呈傾斜設置。第一支撐架202與第二支撐架203之間所成的角朝向承重架201的前端。
需要說明的是，第一支撐架202與第二支撐架203之間所成的角還可以朝向承重架201的后端。
該實施例可選的方案中，三角緩沖支撐機構還包括第一緩沖件204，第一緩沖件204的兩端分別與第一支撐架202、第二支撐架203鉸接。
具體而言，第一緩沖件204的兩端分別與第一支撐架202的兩端之間的部分、第二支撐架203兩端之間的部分鉸接。第一緩沖件204為減震器，第一緩沖件204、第一支撐架202及第二支撐架203三者形成一三角形結構，通過該三角形結構實現承重架201的穩定支撐，并且能夠使承重架201具有上下幅度的運動。另外，通過形成的三角形結構比傳統的自行車貨架采用一根直立的支撐時，更具有緩沖性及玩耍性。另外，通過形成的三角形結構比傳統的自行車貨架采用一根直立的支撐時，更具有緩沖性及玩耍性。
需要說明的是，該實施例中，還可以在第一支撐架202與承重架201之間設置有第二緩沖件205，第二緩沖件205的一端與第一支撐架202的兩端之間的部分鉸接，第二緩沖件205的另一端與承重架201的鉸接；第二緩沖件205為減震器
還需要說明的是，該實施例中，承重架201的前端還可以通過前支撐架206與自行車架的車座立管207固定連接，其中，前支撐架206的一端與承重架201固定連接，前支撐架206的另一端與自行車架的車座立管207固定連接。
該實施例可選的方案中，第一支撐架202及第二支撐架203均為支撐管；支撐管的材質為鋼或鋁合金。第一支撐架202的長度小于第二支撐架203的長度。進一步，第一支撐架202的長度的為第二支撐架203的長度的
參見圖7至圖9所示，該實施例中，前車輪301的輪胎為真空輪胎，和/或后車輪302的輪胎為真空輪胎。軟尾貨架的承重架201的前端與自行車架的車座立管207固定連接，自行車架上放置有真空輪胎充氣裝置。該真空輪胎充氣裝置與自行車架的下梁可拆卸連接，以便能夠取下真空輪胎充氣裝置，給真空輪胎充氣。
該實施例中，真空輪胎充氣裝置，適用于野外補胎，其包括第一管道101、第二管道102及第三管道103；第一管道101的另一端分別與第二管道102的一端、第三管道103的一端相連通；第二管道102的另一端連接有第一充氣嘴104，第三管道103的另一端連接有第二充氣嘴105；第二管道102上設有多個第一氣罐接頭106，第一氣罐接頭106用于與儲氣罐相連通；第二管道102上還設置有第一閥門107，用于使第一充氣嘴104與第一氣罐接頭106斷開或連通；第三管道103上還設置有第二閥門108，用于使第二充氣嘴105與第一氣罐接頭106斷開或連通。
具體而言，第一管道101的一端可以與打氣筒或氣泵相連通，也可以接通其它高壓氣源裝置；第一閥門107和第二閥門108均可以采用一字球閥，也可以采用其它類型的閥門；第一充氣嘴104與第二管道102的另一端可拆卸連接，第二充氣嘴105與第三管道103的另一端可拆卸連接，這樣便于更換第一充氣嘴104或第二充氣嘴105以適用于不同的真空輪胎的氣門嘴。
需要說明的是，第一閥門107可以采用單向閥或第二閥門108可以采用單向閥，也就是說，采用單向閥后，真空輪胎內氣體不會加回流到儲氣罐內。
本發明實施例提供的真空輪胎充氣裝置，在使用前，先關閉第一閥門107及第二閥門108，然后在第一管道101的一端接一打氣筒或氣泵，并使與第一氣罐接頭106相連通的儲氣罐充滿氣體，使儲氣罐達到一定的壓強，該儲氣罐可以為飲料瓶；當儲氣罐內的壓強達到需求時，將第一充氣嘴104或第二充氣嘴105與真空輪胎的氣門嘴接通，打開與真空輪胎的氣門嘴相連通的充氣嘴上的閥門，這樣儲氣罐便給真空輪胎一個瞬時氣壓，以實現對補好后的真空輪胎的充氣，還能夠使輪轂與輪胎的接觸處相貼合，然后，再用打氣筒自然打氣或氣泵自然充氣即可，從而節約了野外補胎后充氣的時間，減輕了騎行人員的負擔，省時省力。
該實施例可選的方案中，第三管道103上設有多個第二氣罐接頭109，第二氣罐接頭109用于與儲氣罐相連通。
具體而言，第二閥門108還用于使第二充氣嘴105與第二氣罐接頭109斷開或連通。
該實施例可選的方案中，第一氣罐接頭106與儲氣罐可拆卸連接，第二氣罐接頭109與儲氣罐可拆卸連接。
該實施例可選的方案中，第一氣罐接頭106具有內螺紋或外螺紋；和/或，第二氣罐接頭109具有內螺紋或外螺紋。
具體而言，第一氣罐接頭106具有內螺紋，第二氣罐接頭109具有內螺紋，第一氣罐接頭106的內螺紋與第二氣罐接頭109的內螺紋均能夠與常用的塑料礦泉水瓶的瓶口處的外螺紋相配合，這樣可以增加真空輪胎充氣裝置的多功能性，及適配性；即使在沒有專用的儲氣罐的情況下，采用常用的塑料礦泉水瓶便能用，并且采用塑料礦泉水瓶也可以增加安全性。塑料礦泉水瓶可以為28口礦泉水瓶、30口礦泉水瓶、38口礦泉水瓶、或42口礦泉水瓶中的至少一種。第一氣罐接頭106及第二氣罐接頭109上還均設置有氣罐閥門120。
該實施例可選的方案中，真空輪胎充氣裝置還包括氣源裝置，第一管道101的一端與氣源裝置相連通。氣源裝置能夠使儲氣罐內氣體壓強達到設定值，且具有該設定值的氣體能夠給真空輪胎一個瞬時氣壓，以實現對補好后的真空輪胎的充氣，還能夠使輪轂與輪胎的接觸處相貼合。
參見圖8和圖9所示，具體而言，氣源裝置為打氣筒；打氣筒包括推桿110及筒蓋111，推桿110上設置有螺紋調節件112，螺紋調節件112與推桿110螺紋連接；筒蓋111上設置有凸起部113，螺紋調節件112還能夠與凸起部113螺紋連接。打氣筒還包括筒體114、充氣導管115、打氣筒接頭116和底座117；筒蓋111與筒體114的一端螺紋固定連接，底座117與筒體114的另一端螺紋連接，充氣導管115的一端與筒體114固定連接，充氣導管115的另一端連接有打氣筒接頭116，第一管道101的一端能夠與打氣筒接頭116固定連接，也就是說，第一管道101的一端設置有與打氣筒接頭116相配合的氣門嘴121。推桿110的一端設置有手柄122，推桿110的另一端固定有皮碗118；推桿110及皮碗118安裝于筒體114內。底座117的一側具有進氣孔123，且進氣孔123處設置有單向進氣閥124，使氣體只能由外界經單向進氣閥124進入筒體114的內部；在皮碗118的作用下，進入筒體114的內部的氣體從充氣導管115流出。需要說明的是，該實施例中氣源裝置還可以為氣泵。
該實施例可選的方案中，螺紋連接件為柱狀結構，該柱狀結構的具有一階梯孔，該階梯孔孔的徑大的部分具有第一內螺紋，該階梯孔孔的徑小的部分具有第二內螺紋；第一內螺紋與推桿110上的外螺紋相配合；第二內螺紋與筒蓋111上的凸起部113的外螺紋相配合。使用時，當打氣筒接頭116與第一管道101相連接后，向儲氣罐內充氣時，可以通過螺紋連接件在推桿110上的位置調節每次使推桿110運動的行程，從而調節從進氣孔123處過入筒體114的內部的氣體的量，也就是吸氣量；另外，在使用過程中，再配合筒蓋111上的凸起部113，使螺紋連接件與凸起部113螺絲連接便可以防止在不拿持推桿110時，由于儲氣罐內壓力過大的緣故，使推桿110自動向上運動的情況，這樣一個人即可實現對儲氣罐的充氣。
該實施例可選的方案中，第一管道101上設置有第三閥門119。第三閥門119可以單向閥，也可以為一字球閥。
該實施例可選的方案中，第一管道101、第二管道102或第三管道103中的任一管道上還設置有壓力表，通過壓力表，用于檢測儲氣罐內的氣體的壓強，在氣體由第一管道101流向第二管道102或第二管道102的氣路上，壓力表與儲氣罐能夠始終處于連通狀態。
該實施例可選的方案中，還包括氣罐加熱裝置和電源裝置，用于對儲氣罐進行加熱。
氣罐加熱裝置包括發熱層，發熱層為石墨烯加熱膜或石墨烯碳晶加熱膜。電源裝置包括電源開關及充電電池；充電電池通過電源開關與氣罐加熱裝置電連接。由于石墨烯加熱膜或石墨烯碳晶加熱膜具有導電性好，升溫快的特點，通過采用石墨烯加熱膜或石墨烯碳晶加熱膜可實現快速對儲氣罐加熱，以增大儲氣罐內的氣體的壓強，這樣在冬天或儲氣罐內的壓強達不到設定值的情況，可以通過加熱氣體迫使氣體的壓強達到設定值。具體而言，氣罐加熱裝置還包括隔熱層，隔熱層貼合于發熱層的一面，用于使發熱層單向散熱；隔熱層為阻燃聚苯隔熱泡沫板、阻燃聚氨酯隔熱泡沫板、玻璃纖維板或巖棉板。使用時，發熱層的另一面與儲氣罐的表面相貼合。
該實施例可選的方案中，第一管道101、第二管道102、第三管道103均可采用高壓軟管制成。該高壓軟管可以為纖維增強聚氨酯軟管、纖維增強尼龍軟管、鋼絲增強聚氨酯軟管、鋼絲增強尼龍軟管或鋼絲纏繞樹脂軟管。
需要說明的是，該實施例中，第一管道101與第二管道102、第三管道103的連通均可采用多通接頭連接。第二管道102的數量可以為一個，也可以為多個；第二管道102的數量可以為一個，也可以為多個。還需要說明是，該實施例中，在對補好的真空輪胎充氣時，可以將第一閥門107和第二閥門108打開，將第三閥門119開閉，第一氣罐接頭106上的氣罐閥門120關閉，第二氣罐接頭109上的氣罐閥門120關閉，通過將第一充氣嘴104與補好的真空輪胎連通，將第二充氣嘴105與車的另一個好的真空輪胎相連通，將好的真空輪胎內的氣體充向補好的真空輪胎，以實現充氣。
參見圖10至圖14所示，該實施例中，自行車車架上還安裝有電動車蓄電池；電動車蓄電池的外殼303上安裝有提手，且提手與外殼303可拆卸連接，其中，外殼303上具有兩個相對設置的安裝槽，安裝槽為u型槽，該u型槽305的一端為開口結構，另一端為封閉結構。提手為u型提手304，且該u型提手的兩個自由端分別固定有兩個固定軸306。固定軸306能夠由u型槽305的開口端307滑入u型槽305的封閉端308。u型提手304位于外殼303的頂端面。使用時，由u型槽305的開口端307滑入u型槽305的封閉端308，由于u型槽305的封閉端308為封閉結構，因此u型槽305的封閉端308能夠止擋固定軸306，當固定軸306處于u型槽305的封閉端308時，向上提u型提手304，便能夠提起電動車蓄電池的外殼303，也就是說提起電動車蓄電池。通過外殼303上設置有安裝槽，可以在動力車電池盒安裝在電動車上后，將提手去掉，這樣在沒有提手的情況下，需要花費較長的時間拿取電動車蓄電池，比較麻煩，在一定程度上有利于車主及時發現，從而防止被盜。
該實施例可選的方案中，提手上安裝有電器件，提手的固定軸306處安裝有彈簧柱塞，彈簧柱塞的柱塞頭上安裝有第一導電觸片309，u型槽305的封閉端308處安裝有第二導電觸片310；第一導電觸片與電器件電連接，第二導電觸片與電動車蓄電池的充電電池主體電連接。通過彈簧柱塞可以保證提手上的電器件與充電電池主體電連接的穩定性。需要說明的是，該實施例中，還可以采用卡合件實現提手上的電器件與充電電池主體電連接的穩定性，具體不再闡述。
可選地，當電器件為usb充電接頭311時，第二導電觸片通過電壓電流轉換器與電動車蓄電池的充電電池主體電連接，這樣可以將電動車蓄電池的電壓和電流轉換為設定輸出電壓和設定輸出電流，如：設定輸出電壓為5v，設定輸出電流2a，也就是說，輸出的最大電流為2a，使用該usb充電接頭能夠給輸入電壓為5v且輸入電流為不大于2a的用電器充電。該用電器為可以為手機、pad等便攜設備。平時當手機沒有電時，可以將提手安裝于外殼303上，以給手機充電。
可選地，當電器件為兩口插座或三口插座時，第二導電觸片通過逆變器與電動車蓄電池的充電電池主體電連接，這樣便電動車蓄電池的電壓轉換為220v。
需要說明的是，該實施例中，電器件還可以為燈泡、鋰離子充電電池、石墨烯充電電池，也就是說，把提手當作電燈、移動充電寶來使用。電動車蓄電池的外殼303上還設置有容置盒，用于在手機充電時，將手機放置于容置盒。
該實施例可選的方案中，自行車車架的車把上設置有電加熱裝置，，這樣在天氣冷的情況下，手不會感覺到冷。電加熱裝置包括發熱體、第二隔熱層和接觸層；發熱體、第二隔熱層和接觸層均呈筒狀，且第二隔熱層、發熱體和接觸層依次套設于車把上；發熱體位于第二隔熱層和接觸層之間，接觸層用于與用戶的手直接接觸；第二隔熱層用于使發熱體的產生的熱量向用戶的手的方向傳播；發熱體為石墨烯碳晶電熱膜或石墨烯電熱膜，第二隔熱層為玻纖布；接觸層為硅膠或pet，需要說明的是，也可以采用其它的導熱耐高溫且無毒毒害材質。發熱體與電動車蓄電池電連接，車把上還設置有加熱開關，用于控制發熱體的通電或斷電，發熱體與加熱開關之間還設置有溫度調節開關，用于調節發熱體的發熱溫度。石墨烯碳晶電熱膜或石墨烯電熱膜一方面具有快速加熱，升溫快，能量轉化率低的特點，另一方面具有環保節能、耗能低、無污染的特點。需要說明的是，還可以在發熱體與接觸層之間設置溫度傳感器，并通溫度顯示裝置顯示溫度，這樣便于調節和查看溫度。
最后應說明的是：以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并非用于限定本發明的保護范圍。凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發明的保護范圍內。此外，本領域的技術人員能夠理解，盡管在此所述的一些實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本發明的范圍之內并且形成不同的實施例。例如，在下面的權利要求書中，所要求保護的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。
- 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊！