用于車把的旋轉可調自鎖裝置的制作方法

本發明涉及一種車把的旋轉可調自鎖設計，尤其涉及一種用于車把的旋轉可調自鎖裝置。

背景技術：

近年來各種折疊車，如折疊自行車、折疊助動車、折疊滑板車等一直受到越來越多人的喜愛。但更多的人不免有些遺憾，因為在可選擇的各種折疊車中，真正體積小巧、攜帶方便、又實用的折疊車卻很難尋到。其中的原因之一，就是現有技術如下述的各種折疊車車把的折疊和展開過程操作較繁瑣、折疊和展開速度較慢，不能充分體現折疊車在使用過程中的方便性能，其折疊后的結構還不夠緊湊，使得整車折疊后的體積仍較大。

現有技術的折疊車把結構主要分為兩種：第一種是將車把橫管向上對折，使兩部分被折的車把橫管相互靠攏，或車把橫管向下對折，使其與車把立管相互靠攏，折疊后的寬度相當于4至6個車把立管的寬度，長度相當于車把立管的1至1.5倍；第二種是車把橫管的中部與車把立管的上端間相互折疊，折疊后的寬度相當于3至6個車把立管的寬度，長度則相當于車把立管的1.5倍。

例如中國專利cn201310351628.1公開了一種可折疊車把結構，包括用于連接車體的立柱，所述立柱頂端設置有把立，該把立的兩端分別設置有可折疊的左車把和右車把，所述左車把與把立的左端部樞接，在所述左車把的空心把體內插設有左可動卡件，該左可動卡件的另一端與所述把立的左端部活動卡設；當所述左可動卡件與所述把立的左端卡設時，所述左車把與所述把立呈水平固定連接；當所述左可動卡件與所述把立的左端分離時，所述左車把與所述把立呈垂直狀態。

再例如中國專利cn200710040046.6公開了一種折疊車把，采用車把對折方式折疊，其主要特點在于：車把整體分為三段，中間的橫梁以及兩邊的把手。把手結構呈“l”型，分別與橫梁的兩端鉸接，在橫梁的下部，兩把手的中間設置一個可以移位的擋塊，當移開擋塊后，兩把手可以旋轉90度至折疊狀態，同時擋塊復位后，把手被固定于折疊位置；當展開時只需要向兩邊將把手拉開即可，擋塊自動復位限制把手的轉動。這種折疊把手的優點在于：把手沿把立兩側折疊，折疊過程簡單，快速，把手復位過程更加容易，而且在折疊狀態和未折疊狀態時，把手使用同一零件組進行位置固定。

上述設計雖做到了針對目前現有的各種折疊車的車把的旋轉折疊，但其結構過于復雜，不利于拆裝的同時其結構和裝配件過多導致易損壞，難裝配等問題。

技術實現要素：

本發明針對上述的不足，提供了一種車把可以進行旋轉可調的同時還可以進行自鎖操作并且結構簡單、裝配方便且生產維修更換都極其方便的用于車把的旋轉可調自鎖裝置。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：一種用于車把的旋轉可調自鎖裝置，包括左車把、右車把、把立、左車把可調角度束管和右車把可調角度束管，所述左車把的一端與左車把可調角度束管連接，所述右車把的一端與右車把可調角度束管連接，所述把立上設有卡槽，所述左車把可調角度束管和右車把可調角度束管均安裝在卡槽內且與把立轉動配合，還包括銷軸、卡接件、彈簧和端蓋，所述把立底部設有開口，所述端蓋安裝在開口上，所述銷軸穿過端蓋與卡接件連接，所述彈簧的一端與端蓋相抵，另一端與卡接件相抵，所述左車把可調角度束管和右車把可調角度束管上均設有與卡接件卡接的卡槽二。

作為優選，所述左車把可調角度束管上的卡槽二大小與右車把可調角度束管上的卡槽二大小不同。

作為優選，還包括緊固件，所述緊固件安裝在端蓋上。

作為優選，所述把立上還設有用于限定銷軸的通孔。

作為優選，所述卡槽為多角星形。

作為優選，所述左車把可調角度束管和右車把可調角度束管之間轉動配合。

以上描述可以看出，本發明具備以下優點：本發明的用于車把的旋轉可調自鎖裝置，不僅可以實現車把的轉動調節效果，并且其結構設計精妙，操作簡單的同時裝配也極其方便，裝配部件較少，結構簡單且安全牢固，不會因為變形而導致無法轉動，同時其轉動的角度大小還可以調節并且保持鎖定狀態，使用時的操作簡單。

附圖說明

圖1為本發明的用于車把的旋轉可調自鎖裝置的結構示意圖。

圖2為本發明的用于車把的旋轉可調自鎖裝置的結構示意圖。

圖3為本發明的用于車把的旋轉可調自鎖裝置的左車把可調角度束管和右把立裝配后的結構示意圖。

圖4為本發明的用于車把的旋轉可調自鎖裝置的左車把可調角度束管的裝配后的結構示意圖。

圖5為本發明的用于車把的旋轉可調自鎖裝置的銷軸和端蓋的結構示意圖。

圖6為本發明的用于車把的旋轉可調自鎖裝置的銷軸和彈簧的結構示意圖。

圖7為本發明的用于車把的旋轉可調自鎖裝置的把立的結構示意圖。附圖說明：1、左車把，2、右車把，3、把立，31、卡槽，32、開口，33、通孔，4、左車把可調角度束管，5、右車把可調角度束管，6、銷軸，7、卡接件，8、彈簧，9、端蓋，10、卡槽二，11、緊固件，。

具體實施方式

如圖所示，一種用于車把的旋轉可調自鎖裝置，包括左車把1、右車把2、把立3、左車把可調角度束管4和右車把可調角度束管5，所述左車把1的一端與左車把可調角度束管4連接，所述右車把2的一端與右車把可調角度束管5連接，所述把立3上設有卡槽31，所述左車把可調角度束管4和右車把可調角度束管5均安裝在卡槽31內且與把立3轉動配合，還包括銷軸6、卡接件7、彈簧8和端蓋9，所述把立3底部設有開口32，所述端蓋9安裝在開口32上，所述銷軸6穿過端蓋9與卡接件7連接，所述彈簧8的一端與端蓋9相抵，另一端與卡接件7相抵，所述左車把可調角度束管4和右車把可調角度束管5上均設有與卡接件7卡接的卡槽10；所述左車把可調角度束管4上的卡槽與右車把可調角度束管5上的卡槽大小不同；還包括緊固件11，所述緊固件11安裝在端蓋9上；所述把立3上還設有用于限定銷軸6的通孔33；所述卡槽10為多角星形；所述左車把可調角度束管4和右車把可調角度束管5之間轉動配合。

在具體實施時，先將左車把與左車把可調角度束管連接，將右車把與右車把可調角度束管連接，所述左車把可調角度束管和右車把可調角度束管之間轉動配合是指左車把可調角度束管和右車把可調角度束管上分別設有相應的滑槽和凸起，所述滑槽和凸起均為圓形，通過滑槽和凸起的轉動配合從而起到左車把可調角度束管和右車把可調角度束管之間可以穩定轉動，將左車把可調角度束管和右車把可調角度束管裝配在一起后安裝入把立的卡槽中，把立安裝在車輛的立桿上，由于左車把可調角度束管和右車把可調角度束管上均設有與卡接件卡接的卡槽二，又由于所述把立底部設有開口，所以先將卡接件放入開口內且與卡槽二卡接，再將彈簧塞入開口內并將端蓋螺接在開口處，此時彈簧的一端與卡接件相抵，另一端與端蓋相抵，再將銷軸插入端蓋內并與卡接件螺接，從而實現可以通過銷軸拉拽卡接件從而實現卡接件分別從左車把可調角度束管和右車把可調角度束管上的卡槽二內脫出，從而實現左車把可調角度束管和右車把可調角度束管之間可以轉動，而由于所述卡槽二為多角星形，且卡接件因為彈簧的彈力作用使得卡接件具有自動向上與卡槽二卡接的復位效果，所以當左車把可調角度束管和右車把可調角度束管轉動到一定角度時，松開下拉的銷軸，卡接件可以直接自動與左車把可調角度束管和右車把可調角度束管上的卡槽二恢復卡接狀態，從而保持鎖緊。

同時此處有精度技巧，即當端蓋與開口螺接且未擰緊時，卡接件在開口內與端蓋之間存在一定間隙，該間隙可以使得卡接件被銷軸下拉時可隨之下拉，而當端蓋與開口擰緊時，端蓋會與卡接件相抵，從而使得卡接件無法下拉，進而保證左卡接件和右卡接件之間保持角度鎖定狀態，同時為了操作更加簡便，其所述緊固件與端蓋為一體成型結構，操作和安裝更加方便。

本發明的用于車把的旋轉可調自鎖裝置，不僅可以實現車把的轉動調節效果，并且其結構設計精妙，操作簡單的同時裝配也極其方便，裝配部件較少，結構簡單且安全牢固，不會因為變形而導致無法轉動，同時其轉動的角度大小還可以調節并且保持鎖定狀態，使用時的操作簡單。

以上對本發明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發明的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。總而言之如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本發明創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本發明的保護范圍。