降低車輛前艙室內的噪音、振動和聲振粗糙度的面板結構的制作方法

本公開涉及一種用于降低車輛前艙室內的噪聲、振動和聲振粗糙度(nvh)的面板結構、氣候控制結構(clime?control?structure)、車輛前艙室、車輛以及用于制造車輛前艙室的方法。

背景技術：

1、在車輛中，甚至在電動車輛中，考慮到設置在前艙室內的不同系統及其部件，例如氣候控制系統，以及這些系統的個別要求以及車輛設計的偏好，前艙室的設計是復雜的。一個示例性偏好是，期望將來自前艙室內的氣候控制系統的艙室的清潔空氣輸送到車輛內的客艙室。此外，例如，期望在客艙室內具有低的nvh(噪聲、振動和聲振粗糙度)，這可以是不同系統運行的結果，諸如氣候控制系統，但也可以是包括內燃發動機或電動機的驅動系統，或者例如來自環境。

技術實現思路

1、本發明的一個目的是提供一種車輛的成本有效且簡單的前艙室設計，其滿足車輛的若干設計偏好，特別是至少上述的那些。

2、通過本公開的主題至少部分地解決了該目的。

3、根據第一方面，提供了一種用于降低車輛前艙室內的噪聲、振動和聲振粗糙度的面板結構，所述面板結構包括：第一附接裝置，其被配置用于將面板結構附接到車輛前艙室的前艙室結構，使得前艙室被分成第一艙室和第二艙室；第二附接裝置，其被配置用于將氣候控制系統附接至面板結構，使得當面板結構附接至前艙室結構時，氣候控制系統位于第一艙室中；以及密封裝置，其被配置為當面板結構附接到前艙室結構時，將前艙室的第一艙室以氣流限制的方式相對于第二艙室密封。

4、本公開的第一方面的面板結構可以提供車輛的前艙室的設計，當其被插入其中時，該設計滿足改善車輛及其組件的用戶體驗的若干偏好，如下文更詳細地解釋的。

5、這些偏好之一可以是車輛的客艙室內的低nvh(噪聲、振動、聲振粗糙度)水平，這可以由面板結構提供。面板結構可以是基本上剛性的，例如，這進一步增加了車輛的nvh降低能力。基本上剛性可以意味著面板結構能夠抵抗由作用在其上的動態力引起的變形，特別是直到由其設計和/或材料限定的水平。面板結構可以加強整個前艙室結構，從而減少從所述前艙室(例如，從道路、電動機和/或氣候控制系統)傳遞到客艙室的nvh。

6、這些偏好中的另一個可以是在前艙室內安全、簡單和快速地組裝氣候控制系統。在這點上，面板結構包括第二附接裝置，第二附接裝置被配置成將氣候控制系統附接到其上。因此，面板結構與氣候控制系統一起可被預組裝為氣候控制結構，然后將氣候控制結構插入前艙室中并經由第一附接裝置附接到前艙室結構。在狹窄的前艙室外部的這種預組裝可以變得更容易、更符合人體工程學和更快。

7、這些偏好中的又一個可以是將清潔空氣從前艙室內的氣候控制系統供應到車輛的乘客所在的客艙室。為了實現這一點，面板結構具有密封裝置，該密封裝置可以將第一艙室(也可以被稱為空氣氣候控制系統艙室)至少部分地以氣流限制的方式、特別是基本上氣密的方式相對于前艙室的第二艙室密封，第二艙室可以對應于沒有第一艙室的前艙室。在這方面，至少部分地氣流限制尤其意味著至少沿著面板結構設置密封。換句話說，氣流限制密封至少設置在面板結構與其所附接的前艙室結構之間。氣流限制意味著空氣被限制流過密封，但是，可能存在可能無法防止的微小空氣泄漏，即當密封損壞時。但是，密封可以是基本上氣密的，這意味著盡可能氣密。優選但不是必需的是，第一艙室完全地，即從面板結構以外的側邊以氣流限制方式基本上密封，特別是基本上氣密地密封，以便防止可能被污染的空氣進入第一艙室。氣密密封不包括用于空氣進入和排出的氣候控制系統的特定空氣管道。因此，氣候控制系統可以基本上或僅使用經由一個或多個作為氣候控制系統的進氣口的空氣管道的空氣，而不是使用來自前艙室的第二艙室內部的空氣，來自前艙室的第二艙室內的空氣可能被污染或不希望用作客艙室的空氣。特別地，密封裝置可以被配置成用于將氣候控制系統艙室以氣流限制的方式、特別是基本上氣密地相對于前艙室的第二艙室密封。在這種情況下，用于氣候控制系統的空氣可以僅來自氣候控制系統的一個或多個空氣管道。

8、面板結構尤其可以被配置成剪切平面結構(shear?plane?structure)。因此，剪切平面結構被特別設計成承受作用在其上的剪切力。

9、在一個示例中，面板結構可以包括面板區部和沿著面板區部的側邊延伸的至少一個梁區部。至少一個梁區部可以成形為梁。這種梁可以是橫截面多邊形，例如矩形或剛性形狀。梁可以是中空的和/或長結構。至少一個梁區部進一步加強面板結構，從而進一步加強整個前艙室或前艙室結構，從而進一步有效地降低nvh。因此，這可以提供nvh的進一步減小以及氣候控制系統和前艙室結構到面板結構的更牢固的附接。至少一個梁區部沿其延伸的面板區部側邊可以是面板區部的長側邊。

10、在一個示例中，面板區部可以比至少一個梁區部薄。這意味著面板區部的厚度小于至少一個梁區部的厚度。特別地，面板區部可以在面板區部的延伸方向上比至少一個梁區部薄，其中面板區部的延伸方向垂直于至少一個梁區部沿著面板區部側邊延伸的方向。特別地，面板區部可以是基本上平面的。這提供了輕而硬的面板結構。

11、在一個示例中，面板結構可以包括兩個梁區部。這進一步加強了面板結構，以增強nvh的降低。此外，附接裝置可以布置在兩個梁區部上，這使得與前艙室結構和氣候控制系統的附接更牢固。

12、在一個示例中，兩個梁區部可以沿著面板區部的相反側邊延伸。相反側邊可以是面板結構的長側邊。特別地，兩個梁區部可以基本上彼此平行地延伸。已經發現，這提供了面板結構的特別剛性和易于附接的設計。

13、在一個示例中，第一附接裝置可以布置在面板區部上和至少一個梁區部中的至少一個上。因此，兩種類型的區部都可以用于改進與前艙室結構的附接。

14、在一個示例中，第二附接裝置可以布置在面板區部上和至少一個梁區部中的至少一個上。因此，兩種類型的區部都可以用于改善與氣候控制系統的附接。

15、在一個示例中，密封裝置可以至少布置在面板區部的相反側邊處。特別地，相反側邊可以是面板區部的短側面，與面板區部的長側邊相反，至少一個梁區部可以沿著該長側面延伸。此外，密封裝置可以在面板區部的相反的短側邊處布置在面板區部的基本上平坦的表面上。

16、在一個示例中，密封裝置可以被配置為至少一個密封條。特別地，可以使用幾個密封條來實現所需的氣密密封。密封條可以由彈性體或類似物制成，并且例如通過粘合劑附接到面板結構。

17、在一個示例中，面板結構可以包括至少一個凹陷部。至少一個凹陷部可以相對于面板結構的與其相鄰的部分凹陷。所述至少一個凹陷部可以具有被配置成用于布置在前艙室結構的對面處，特別是與前艙室結構的對面表面接觸的面。特別地，面板結構可以包括兩個或更多個凹陷部。由此，進一步促進了面板結構對第一艙室的密封以及面板結構與前艙室結構的附接。至少一個凹陷部可以布置在面板區部處。它可以布置在兩個梁區部之間。特別地，兩個凹陷部可以彼此相反地布置，特別是在面板結構的短側邊處，從而在形狀上符合前艙室結構的側邊結構。

18、在一個示例中，面板結構可以設計為擠出件。擠出件可以通過擠出過程獲得。對于擠出，可以將用于制造面板結構的材料推動通過具有擠出部分的期望橫截面的模具。這使得面板結構特別具有成本效益。因此，凹陷部可以通過使面板結構的部分凹陷來提供。

19、在一個示例中，面板結構可以由鋁制成。已經發現鋁使面板結構足夠堅硬但重量輕，適用于車輛中的應用。它可以通過擠出容易且成本有效地加工。

20、根據本公開的第二方面，提供了一種氣候控制結構。氣候控制結構包括本公開的第一方面的面板結構和氣候控制系統，所述氣候控制系統附接到面板結構。

21、根據本公開的第三方面，提供了一種車輛的前艙室，前艙室包括前艙室結構和本公開的第二方面的氣候控制結構，面板結構附接到前艙室結構，并且密封裝置將前艙室的第一艙室以氣流限制的方式相對于所述第二艙室密封。

22、根據本公開的第四方面，提供了一種車輛，其包括本公開的第三方面的前艙室。

23、根據第五方面，提供了一種用于部分組裝根據本公開的第三或第四方面的車輛的前艙室的方法，所述方法包括：

24、-通過將氣候控制系統附接到面板結構來組裝氣候控制結構，

25、-將組裝的氣候控制結構插入到前艙室中，以及

26、-將組裝的氣候控制結構附接到前艙室結構。

27、應當注意，上述示例可以彼此組合，而不考慮所涉及的方面。因此，該方法可以與結構特征組合，并且同樣地，面板結構、氣候控制結構、前艙室和車輛可以與上文關于該方法描述的特征組合。

28、參考下文描述的實施例，本公開的這些和其它方面將變得顯而易見。